相爱相杀多年，汽服和汽配什么时候迎来融合？

因为首先提出这个词的是新康众，或者说天猫车站，所以总是会勾起我们不好的回忆：不会又是一个车码头吧？不少门店老板如是想。

随后F6开始植入门店，什么时候做汽配的开始做汽服门店管理软件了？F6原来不是老康众的汽配连锁使用的软件吗？好吧，再仔细看看，不得了，京东、开思、快准等等，都在利用SaaS系统植入门店，很多区域渗透的十分迅速。从年后到现在，才多久时间，不管是一线城市还是内地小县城的汽服门店老板，都有跟笔者讲述第一次与F6的接触经历。

这个覆盖范围，这个行动速度，让笔者悚然而起敬！

对于笔者这样一个一直混迹在汽服一线的汽修人来说，这是前所未有的事情，什么时候做汽配的关心起汽服的门店管理了？

说起来，行业内当年有这么一句话：没有一个维修厂没有忽悠过客户，也没有一个汽配店没有忽悠过维修厂！

大家好像天生就是互相依存，又互相用怀疑的眼光去打量对方。汽服对于汽配，抱有天然的警惕性，同一款配件，问过三家及以上的汽配店，这是汽服店配件采购员的必备常识。配件一到店，配件采购员和车间维修技师一起检验配件，这是汽服行业老板必须坚持到底的规则。

就算如此，老牌维修厂老板一声哀叹，道尽了对做汽配的悲愤之情：开了二十年的维修厂，钱没赚几个，就赚到一仓库的过时配件！

汽服与汽配之间的斗智斗法，演绎着无穷无尽的故事版本，就算八九十年代国营的车站、车队内，汽服与汽配之间的互怼，也是常事，背后是各种利益冲突（笔者的父亲是国营车站的汽修工，母亲是国营车站的配件管理员）。

说起汽服自己的毛病，也是导致上面各种弊端的原因。

传统的汽服门店，客户登记资料往往不重视或者不认真，导致客户资料不齐全，等到找配件的时候，连车架号、发动机号都未必有，所以在和汽配对接的时候，往往各种错误（当然，国内主机厂也是极不负责的，同一款车一月出厂和二月出厂的，配件都有可能不一样，随性的很）。

而维修厂的一个合格配件采购负责人，是极难培养，并且是有价无市的，所以汽服和汽配之间的沟通就显得更为困难，从来就是那种相爱又相杀的夫妻一般：生活上其实谁也离不开谁，心理上恨不得杀对方一百遍！

再说说现在的门店管理系统：SaaS软件（不是专业软件人，表述不太专业，意思大家明白就行），技术上跟以往的门店管理系统有哪些不同，笔者不懂。从应用上来说，首先是车辆接待移动互联网化，说直白点就是直接拿着手机或者平板电脑就可以接车（想当年，多少维修厂老板排斥，然而大势可挡吗？白白失去领先的机会而已），扫描车牌，此时如果该系统开通了车辆保险数据的对接，不用一一填写车辆信息，就能够直接得到该车辆完整的保险和年审信息。

然后，在系统预设的维修服务项目里面，都对接了零部件数据，能够得到对应的该车架号的零部件，甚至是保险公司给出的4S、维修厂、配件采购的参考报价。

如果一个门店管理系统具备以上功能，这个系统又是汽配供应链开发的，植入了这个供应链的链接，结果如下：

• 简化了汽服门店的接车流程，但是资料更准确详细；

• 由此会使得汽服店与汽配店的沟通更顺畅；

• 如果这由一个供应链主导，它必定会使汽服和汽配的信息对等，双方会降低沟通成本，提高工作效率，进而提升汽服的客户满意度（汽服一个最头大的问题是等配件，比等配件更头大的问题是调来的配件错了接着等，比这还伤心的是配件装上去了才发现错了，死的心都有了）；

• 如果这由一个供应链或平台主导，那么必然具备排他性，汽配要洗牌了，肯定动不了零部件经销商，但全车油液、养护品、美洗剂、汽车用品、电池、易损易耗件等是可以是集中的也可以是OEM的。

一场我们汽服人没有感觉的变革正在悄然进行中，当我们还在纠结是抱团取暖（个人感觉就是个笑话），还是区域做强，或者单店支撑做个打不死的小强，我们的对头已经在悄悄的打破那道彼此隔阂的墙。

或者说，行业的转型升级，必定先是行业内的整合。

作者简介：

黄卫强，汽车后市场实战派，所有文章来自实战总结，欢迎沟通、交流，电话15070805090，微信18270445120。

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