调研 | 超4成老板愿意尝试合伙人模式，但对其效果表示怀疑

 近期，AC汽车通过对连锁品牌的观察和研究，将连锁扩张因素大致分为四类，分别是人员、供应链、用户和地理位置。在提到人员驱动的维修连锁企业时，重点探讨了合伙人模式，因为这种模式能够成为连锁企业扩张的重要驱动力，帮助企业迅速开疆辟土，在不同地域站稳脚跟。

现如今，越来越多的维修企业老板也希望能用这种“股权激励”的方法，激发起员工的工作积极性，提升门店战斗力。

那么，合伙人制度到底如何？我们应该和谁合伙？怎么合伙？AC汽车近期针对这个话题展开了调研。

参与此次调研的企业中，65.77%为单店，18.92%为区域连锁，15.32%为全国连锁。

根据收到的反馈，总结如下：

• 36.9%的门店实施了合伙人模式；45%的门店愿意尝试这一模式；但是只有19.8%的门店认为效果很不错，业绩明显提升；

  
  

• 推行合伙人模式的目的旨在提高员工积极性和培养及筛选骨干；

• 在合伙模式的选择上，利润分享制（42.3%）＞员工持股制（26.1%）＞收入分享制（17.1%）＞劳资合伙制（9.9%）＞劳动合作社（4.5%）；

• 至于合伙人模式产生的积极影响，看好的与保持怀疑的各占一半。

以下是调研详情：

1、门店（公司）是否正在实施合伙人管理模式？

维修行业对合伙人制度看法不一，对于店长或门店管理层来说，合伙人有一定风险，如果门店经营不善，投资难以收回成本；另外，总部对门店的掌控力度大小，对于店长和门店管理层都是挑战。从调研结果来看，36.9%的门店实施了合伙人模式；45%的门店愿意尝试；11.7%的门店门店因执行问题放弃。

 2、综合效果如何？

19.8%的门店认为效果很不错，业绩明显提升；24.3%的门店认为效果一般，没有有效根除门店经营难题；过半的门店没有尝试，对效果不发表意见。

 3、为什么要合伙？

38.7%的门店是为了提升员工工作积极性，提升门店经营效率；28.8%的门店是为了培养和筛选骨干，是企业发展战略需要；25.2%的门店是为了创新管理模式，适应时代发展。

 4、和谁合伙？

谁才是最佳合伙人，大家看法不一。36%的门店认为全体员工都可以，不同的岗位合伙模式不同；35.1%的门店认为店长以上级别的管理人员最合适，因为中层管理的培养和激励迫在眉睫；28.8%的门店认为只有志同道合的核心创业团队才能走到最后。

 5、怎么合伙？

在合伙模式的选择上，利润分享制（42.3%）＞员工持股制（26.1%）＞收入分享制（17.1%）＞劳资合伙制（9.9%）＞劳动合作社（4.5%）

• 利润分享制，界定为在支付给工人一定固定工资的基础上，将剔除掉相应成本之后的剩余（亦即纯收入）在工人和雇主之间进行分配的一种制度形式；

• 员工持股制，员工要通过购买公司股票成为公司股权所有者，并且员工持股可以受益；

• 收入分享制，取消了工人固定工资，将企业全部收入在雇主和工人之间按照一定比例进行分配的制度；

• 劳资合伙制，是将公司的股份划分为资本股和劳动股，资本所有者持有资本股，员工凭借自身付出的劳动享有劳动股；

• 劳动合作社，是指企业的资本由劳动者共同拥有，企业也由劳动者共同管理。

6、合伙人制度能否促进维修企业向连锁发展？加快连锁发展速度？

一半的老板认为合伙人模式会促进维修企业连锁化；一半的老板保持怀疑和不看好。

更多留言和观点：

• 优点，因为能多拿钱，所以相对来说可以提高员工稳定性。不足，并不能真正的通过合伙人模式提升客户满意度等经营中的问题。

• 其实合伙人模式挺好的，就是在实施的过程中遇到了一些企业自身解决不了的事情，让这种模式在一部分企业当中做的不好还需要我们大家的努力。

• 合伙到最后，员工眼里只有利益，到年底没有利益员工就不会相信老板说的任何话。我觉得合伙人要分利益合伙，还是事业合伙，我要的是后者。

• 都是捏着鼻子哄眼睛的事，要真正做到分钱，分权，实现共同成长。

• 合伙人的人品性格很重要，想好退出机制，否则很麻烦。

• 投资者多出钱少分红，承担投资失败风险；经营者少出钱多分红，承担经营失败的风险。

• 如果靠一种模式就能改变你的现状，做梦！

• 合伙人模式，不在于好不好，关键在于怎么用这种模式来激励员工，纯粹的照搬别人，对于自己的店面不一定合适。就好比，即使同样的餐馆，有人能做好，有人就做不好。汽车后市场也一样。