独家对话 | 年内完成美股上市 中驰车福要成为国际性公司

两个月后，国内汽配供应链市场迎来了阿里的注资，阿里金固康众三方宣布合作，并在11月正式成立新康众，随后新康众走上了行业并购与整合的扩张路径。

一时间，汽配供应链行业像是被注入兴奋剂般加速前行，在此之后，快准车服、巴图鲁、开思汽配、三头六臂等企业都在资本市场有所斩获，扩充企业规模和体量是现阶段平台型企业的主题，行业格局似乎将提前到来。

当然，已经完全退出交易，秉持“开放、连接、赋能”的中驰车福与这些企业之间并不存在冲突，“我们是第四方的概念，还是回到从前做咨询做服务打造平台的路子。”与此同时，已经获得多轮融资的中驰车福也在进一步寻求资本市场的运作。

2019年年初，中驰车福宣布正式签约君威资本担任纳斯达克上市顾问及全球协调人，全面启动美国上市工作，计划将于2019年内完成IPO。

如果上市成功，中驰车福将成为第一家在美股上市的中国汽配供应链企业。这其中的疑问是，为什么在这个时间段启动美国上市？美国上市对中驰车福有什么意义？

上市

在完全退出交易后，中驰车福转向产业整合，打造生态平台。

中驰车福为此建造了交易商城，商城汇聚了工厂、分销商、零售商、维修厂等不同角色，这是一个新型创新SaaS平台，帮助各角色从交易到管理一体化运营。

在平台的基础上，中驰车福嫁接供应链金融，为产业链上的各角色，包括车主提供金融服务。

但在张后启看来，真正的产业整合，只是加平台和金融并不够。“真正的产业整合是加平台加金融加资本的形式，用三个重要手段合力推动行业交易方式的改变。”在资本的加持下，一是让业内人士更放心的使用中驰车福的SaaS平台，二是与平台关联的生态圈，在资源上也可以整合上市。

张后启透露，之前也考虑过港股，但最后他认为美国市场相对更为成熟，对后市场的理解也更加深入。“不管是汽配供应链还是维修连锁，美国都有成型的上市公司，而且公司市值增长幅度非常可观。”

据了解，美国四大配件连锁平台上市20年市值上涨50倍以上。O’Reilly过去二十年收入平均增速19%，利润增速22%。从股权回报ROE的角度看，O’Reilly连续十年平均ROE达到35%，而星巴克、可口可乐、沃尔玛等企业也只有20几个点。

与此同时，张后启认为汽车是天然的国际化产品，选择美股上市，也为了后续国际化发展做铺垫。另外，美股上市并不取决于公司的盈利情况，这对于刚刚完成转型的中驰车福来说也是一个优势。

张后启坦言，目前中驰车福并不能用“非常成熟”来形容，在区域和主体覆盖、交易数据等方面还不是那么饱满。今年对于中驰车福是并行的一年，在准备上市的同时，覆盖全国，丰富平台数据是一项艰苦的工作。

“我们有信心用一年时间把它执行到位，让整个平台更加厚重。目标模式不会再变了，现在就是落地执行。”

落地

事实上，在去年模式定型后，中驰车福的重心一直在落地执行上，张后启也找到了他们的落地策略。

张后启把产业分成三层，第一层是配件商和维修厂，第二层是配件交易，中驰车福处于第三层，提供交易平台。

其中，第二层的配件交易还是交由行业来做。但是在整个交易网络中，中驰车福把全国市场划分成50个区域，每个区域当中分轮胎、保养件和维修件三个板块，这样就是150个小板块，对于中驰车福来说是很大的工作量。

基于这样的背景，中驰车福启动了区域授权计划，招募各区域有一定影响力且拥有配件商和维修终端资源的合作伙伴。中驰车福提供平台搭建、实施运营、咨询培训的供应链解决方案，为配件商和维修厂提供管理SaaS，供应链金融和物流云平台。

张后启认为，这些合作伙伴有本地资源，熟悉本地业务，在保护本地配件商，服务本地维修厂上拥有天然的优势。

“中驰车福为所有想做业务、平台、供应链的主体提供帮助，不带有任何中驰车福的痕迹，客户看到的永远是你自己，中驰车福在后面做基础功能、数据和平台运营，这是一个去中心化的平台。”

据了解，中驰车福在今年2月之前已经签订了超过40家合作伙伴，这项工作将在今年持续推进。

目前在交易商城上，聚集了上百家生产商，上千家配件商和6万左右的维修厂。一方面要增加入驻企业数量，一方面要提升维修厂的黏性。“拓展一定是靠业内人士组成一个大生态圈来一起来做。”

张后启表示，未来的目标是聚集上千家生产商，3-5万配件商和10万维修厂，实现全国性布局，同时聚集的企业都进行正常性交易。在这样数据表现下，结合上市后的资本推动，中驰车福的想象空间将很大。

国际化

在多个场合，张后启强调产业互联网的概念，利用互联网重塑产业链，让每个交易主体和商业模式发生改变。张后启认为，任意两个交易主体之间有三流：订单流、实现在线支付的资金流和物流，及其可视化的货物移动。让三流变成在线化、数字化，最后形成智能化，这是互联网的本质。

退出交易的中驰车福，专注打造产业链公共平台，通过中驰车福的云端，实现交易数字化。目前，在中驰车福的平台上聚集了3000万基础数据，为数字化交易提供支持。而供应链金融是公共平台下的内核。

据张后启介绍，2016年，全社会8000亿的贷款当中，只有500亿留给企业，绝大多数都是给消费者。而且一般的中小微企业，在流通环节和终端服务环节，没有机会获得银行流动性的贷款支持。中驰车福则解决了这些企业的在线订单和在线支付问题。

维修厂和零售商之间产生订单贷；零售商和分销商之间产生运单贷；分销商和厂商之间产生仓单贷；厂商有配套采购的零部件，他们和上游供应商一般用银行票据，中驰车福提供票据金融；维修厂和车主，在新车、二手车、保险等业务上也可生成供应链金融需求。

事实上，目前维修厂使用的平台已经上线新车销售业务，中驰车福与部分优质维修厂合作，车主可以通过平台直接下单，还可以享受金融服务。新车是售后服务的交易入口，这项业务帮助维修厂引入更优质的客户。“我们不通过这项业务赚钱，但是维修厂要实现这项业务，就要通过我们的平台来做。”据了解，新车业务目前在部分区域试点，今年将大规模铺展开来。与此同时，平台在今年还将上线二手车业务。

据了解，2018年中驰车福平台交易额超过70亿，预计2019年、2020年平台交易额将分别达到200亿和500亿。2018年的总贷款额在20个亿左右。

张后启认为，中国市场至少还需要五年整合期，其中2020-2022年是第一轮，2023-2025第二轮整合完成，市场主体将会减半。

在这个过程中，张后启说：“我的创业梦想是希望将我们的平台实现全球化。未来可能两条线，有中国公司，有美国公司，上市以后就会进入这个路径，这样全球供应资源也可以互换。”

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