迎接新能源汽车时代，汽后市场的维保门店和师傅们你们准备好了吗？

2018年已经过去，根据乘联会发布的2018年12月份及全年销量数据显示，在整体车市遇冷的情况下，新能源汽车市场却逆势增长，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。成绩斐然。

根据以上数据，不少人认为新能源汽车在中国整体汽车市场内的增速令人雀喜，尤其是纯电动汽车，因为大量的新势力品牌争先恐后的涌入市场与传统燃油汽车制造商的转型，再辅以国家政策的推进，纯电动汽车现基本以较大销量优势占领了新能源汽车销量的半壁江山。

诞生是被“逼”的，发展是靠“推”的

这里我们先来说说为什么新能源汽车是被“逼”出来的。根据同济大学工程学博士——洪涛博士介绍，中国新能源汽车概念诞生的时间点大约从21世纪初期开始，当时的中国汽车消费者对国内汽车的发展诟病严重，虽然中国已引进了众多的外资品牌，但是国内汽车发展依旧缓慢。从而我们也逐渐认识到“中国燃油汽车技术想实现全面赶超外资水准在短时间内是不现实的”，中国想要在汽车技术方面有所突破不如另辟蹊径，从新能源汽车入手，打造属于自己的新能源汽车市场与自主知识产权，从而实现“弯道超车”。

我们翻阅一些有关中国汽车发展的资料也可以发现，2000年初的中国，虽然合资品牌如雨后春笋一般冒出，但中国汽车整体的发展速度却让人唏嘘不已，无论从做工还是装配，都不尽如人意，想要单靠学习人家的技术来发展自己，似乎已经变成了一件不可能的事。被逼无奈，中国制造的汽车想要在世界上得到认可，我们必须去探索一条新的汽车发展及研发道路，这时，新能源汽车概念便诞生了。

俗话说，想法诞生容易但发展难，新能源汽车发展之初并未引起消费者和政府的广泛关注，也仅有几家车企在做小范围尝试，例如比亚迪、吉利、北汽、奇瑞等，各大参与研发新能源汽车的车企也在“怀疑中前行”。直到2013年9月，在国务院纲领性文件的指导下，财政部颁布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对2013年~2015年的新能源汽车补贴标准进行调整，其中大幅度提高了对物流车、10米以下客车的补贴力度，并对各类车型的补贴门槛进行了非常明确的界定。这个文件的发布，直接导致了2014~2015年我国新能源汽车的爆发式发展，尤其是物流车和客车，贡献了非常大的市场份额。

截止目前，国家及地方政府对新能源汽车的实际推动政策数量已多如牛毛，早在2014年，新势力造车品牌就陆陆续续的开始冒尖，各大车企也响应着国家及地方政府的号召，大力发展新能源汽车。其中最典型的政策就是让传统燃油车企焦虑到爆炸的“双积分政策”，首先双积分政策很明确的规定了传统车企往新能源制造转型的要求，积分为负数的车企，将有极大可能会被暂停生产车辆。除此之外，我国响应国际社会的号召，将计划于2035年全面禁止发售燃油汽车，这一政策也进一步敲定了我国汽车发展的未来方向。

国家及地方政府除了对主机厂做出要求外，对于新能源汽车消费者也出台了诸多利好政策，其中北京、上海等地，购买新能源汽车送牌照、免除购置税等补贴政策就是最典型的例子，这也极大的调动了一二线城市有购车需求但苦于摇不到号的消费者购车热情。

除了政府推动外，前不久，恒大在新能源汽车布局上也是动作频频惹人关注，首先是以“和解”收尾的法拉第未来，其次是花重资收购萨博汽车的东家NEVS，从而获得汽车生产的能力，再者，恒大又先后收购和成立1家新能源充电桩企业与1家新能源电池制造商，由此我们可以看出，地产大亨恒大以重资产压投新能源汽车制造的决心已定，有分析人士指出，将来新能源汽车制造业也可能成为恒大的主要发展方向之一。

新能源汽车在日常维护上更偏于专业化

随着新能源汽车保有量的大增，现有的汽车维保门店为了适应市场的变化，势必要为此做出改变。据洪涛博士介绍，新能源汽车无论是混合动力还是纯电动力都有别于传统燃油汽车，车辆高度电气化，对技师的整体操作要求就会有严格的要求，如果操作和防护不当就可能导致人员触电等灾难性的后果发生。

AC汽车整理了部分关于新能源汽车网络热议的问题请教洪涛博士与上汽集团培训中心 工程技术培训部高级培训师、高级技师、汽车运用注册工程师朱成水老师，以下为采访实录：

AC汽车：新能源车保养与传统燃油车维保区别在哪些地方？

洪涛博士：新能源汽车在日常维保时需要对车载的高压电器进行安全性检查，如电机、电池、电控的综合性故障排查，如：电池电芯的使用情况，电控系统的运作情况。除此之外，车身底盘方面的保养和检查两者是基本相同的。

AC汽车：新能源汽车电池日常维护时需要注意哪些？技师需要具备哪些能力？

朱成水老师：车辆方面，混合动力车要定期为车辆电池做均衡充电，纯电动车则无需定期均衡充电只需要注意电池外部清洁，保证车辆电池外部不要有损坏。

技师方面，所有上工技师必须持证（低压强电操作证）上岗，有高压电器检测知识，接受过电动汽车检测与维修培训。

AC汽车：目前而言，新能源汽车的三电部件出现故障，是否只能选择更换？

洪涛博士：以目前的综合维保门店的情况来看，我们建议还是进行替换法维修，原因有以下3点：

1. 人员配备：目前大部分汽修门店的技师并没有多少人能完全掌握或学习过新能源汽车三电的维修技术。

2.硬件设备：新能源汽车三电的维修除了需要专业技师外，对硬件和场地的要求也非常高，以目前绝大多数的汽修社区门店的硬件设备与场地来看，基本无法对三电部件进行拆解和维修。

3.维修风险大：新能源汽车电池系统的电压非常高，技师在对电池维修时就会存在较大的风险，如果操作不当就会出现漏电、触电等情况！

AC汽车：纯电动汽车没有变速箱吗？为什么？

洪涛博士：一般来说我们现在接触的纯电动车多数是没有传统意义上的“变速箱”，一般我们把纯电动车的“变速箱”称为齿轮箱或者减速箱。再者，纯电动汽车并不是不能安装变速箱或者说不能匹配变速箱，只是以我们目前的需求来看，纯电动汽车无需加装变速箱而已，不过现在已经有企业研发出了2速的纯电动汽车变速箱，目的是为了更好的发挥电机的输出性能，将来出现多档位的纯电动变速箱也不是没有可能。

AC汽车：混合动力汽车的保养流程是否比传统燃油车与纯电动汽车更为复杂？混合动力汽车的维修保养更趋向于传统燃油车还是纯电动车？

朱成水老师：纯电动车保养主要是安全检测，车身底盘与传统车相同，混合动力是在纯电动的基础上增加了传统汽车的保养部分，所以混合动力汽车的保养会比传统燃油车和纯电动汽车更加繁琐，因为混合动力车的两套动力系统都需要进行单独维护，但是不管是纯电动还是混合动力电动汽车，高压电的安全始终是第一位的。

AC汽车：新能源车辆禁售后，专注传统燃油车维修的技师会不会因此失业？

朱成水老师：虽说2035年后中国将禁售燃油车，但是禁售不代表淘汰市场上所有燃油汽车，传统汽车还会存续很长一段时间，电动汽车的增加只会相应减少传统汽车的比例。现在的汽车修理技师应当兼具电动汽车与传统汽车的检测维修技术，即机电一体化。想不被行业淘汰，参加新能源汽车维修技术的培训，掌握新能源汽车维修技巧，获得岗位认证是现在每一位汽修技师的必经之路。

人物简介

洪涛：2005年毕业于同济大学，获工学博士学位。具有多年车辆传动系统和自动变速器研究开发经历。参与国内多项特种车辆（全路面起重机、矿用自卸车、军用牵引车等）传动系统的配套应用，具备丰富的AT、AMT、MT和TC的匹配应用经验。2010-2017负责采埃孚中国区售后管理，包括售后技术支持、索赔和主机客户服务。创建并领导采埃孚售后中国培训中心，期间也担任采埃孚亚太区售后技术培训中心负责人。2018年开始担任奥托思服交通科技研究院技术总监，负责自动变速箱、新能源汽车相关售后技术培训和技能认证。

朱成水：上海汽车集团股份有限公司培训中心 工程技术培训部高级培训师、高级技师、汽车运用注册工程师，曾长期在上汽集团旗下的汽车生产企业、汽车销售与售后等部门工作。在职期间长期学习汽车理论和技术并应用于实践，其在汽车、发动机、自动变速器、汽车控制技术、新能源汽车以及技术培训课件 制作方面积累了丰富的理论和实践经验。 

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