新旧融合 | 互联网&传统企业攻坚战，新造车势力谁赢了？

今后不会再有什么新兴产业和传统产业，线上产业和线下产业，因为它们之间的边界不再泾渭分明。以后最有竞争力的，肯定是那种基因杂交之后出现的全新物种。

新造车运动的瓶颈

2018年，很多人都在说，互联网创业的黄金十年已经过去了，凭直觉看，可能真的是这样。过去的互联网是什么样子？那就是成吉思汗的骑兵，来去如风，擅长“降维打击”。

过去购物中心和大型商场都非常火爆，但是网购起来之后，马上萧条很多。还有出租车行业，那是一个典型的垄断行业，但网约车一来，一下子就攻破了。

2018年，互联网变成了什么样子？过去攻无不克的互联网行业好像有点打不动了。

举个例子

过去几年有一个现象，很多互联网人都在造车，形成了一场“新造车运动”。这样的运动是从2014年特斯拉进入中国开始的，到了2017年几乎沸腾了，声称要颠覆传统汽车行业，但到了2018年却退潮了。

2017年新造车运动的旗手，是乐视的贾跃亭，现在他人还在美国，留下一个烂摊子不管了。

2018年特别火的是蔚来汽车，它主推车型是ES8，可是这一款车是迟迟不下线，下线之后遇到一片吐槽：各种不方便，系统经常死机，车载系统半夜唱歌，更奇葩的是用燃油板车拉着充电车给用户充电。总之，用户的期望值很高，体验很差。

为什么互联网的打法造车做不了？

扎堆造车的很多都是互联网老板。蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏、奇点汽车的沈海寅都是资深互联网从业者，手段不可谓不高。何况他们背后还有阿里、腾讯、百度这样的互联网巨头站台，实力不可谓不强。

那为什么这些互联网天团就是攻不下汽车这个传统得不能再传统的产业呢？

结论：因为互联网惯用的攻击型武器，在打入传统产业腹地时，打不过传统行业的防守型武器。

互联网行业的进攻武器主要有三个：数据、技术、资本，这些武器进入传统行业腹地之后，威力会大大下降。

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一、大数据&小数据

互联网第一个武器：大数据

现在我们每个人的日常生活都会在互联网上留下一条长长的数据痕迹。比如我们的人脸特征、购物清单、移动轨迹、健康数据等。互联网公司用这些大数据能够精准地给用户画像，提供定制化服务，能够让你把口袋里的最后一分钱都心甘情愿、不知不觉地交出来。

但是不只有互联网才会用数据，在数据这个战场上，传统行业也有它的优势。拿造车这件事来说。

互联网拿到的数据里面跟汽车行业相关的，一是我们出行行为数据，二是地图数据。这些数据在智能驾驶汽车的技术和运营商是非常有用的，但造车上没用。造车行业累积的技术恰恰是安全性能、制造工艺、制造流程这些在造车方面用的数据。这些数据跟互联网的大数据是不一样的，我们可以管它叫“小数据”，即跟某一个具体客户的深度体验，某一个具体生产环节的微妙变化有关的数据。

这些数据天然就隐藏在消费者的心理和生产车间的流水线上，在制造业的手里。这些数据有个特点，就是他们下沉在物理世界的深处，光靠互联网手段很难拿到。

而且这些小数据累积下来的优势是不可能迅速赶超的，所以，它就让互联网最大的速度优势失效了。

就算新兴汽车行业可以把传统行业最好的工程师挖来，但这些人带走的经验不过是汪洋中的一滴水。比如说，腾势汽车是中国最早一批造新能源汽车的企业，是比亚迪和德国戴姆勒合资成立的。腾势在造车时，遇到核心设计会找德国设计师来做，但这个不是因为德国设计师个人水平高，而是只有德国设计师才有戴姆勒的数据库使用权限。戴姆勒的数据库是数十年累积，那是通过无数次的失败摸索出的经验，挖走多少工程师都带不走。

互联网的第一武器——数据，失效了。

二、技术&流程工艺

互联网第二个武器：技术

互联网行业精通的是面向消费者的技术。为什么很多年轻人喜欢电动车？因为电动车有各种新奇的应用软件，看起来非常酷。但是互联网也有不擅长的技术——生产流程、生产工艺的技术累积。

你可以不计成本的设计一款性能出众的车，但传统企业的本事在于他们能设计出一款年产40万辆的车。这就需要整个制造流程里面，进行功能、性能、成本、安全性等各个指标之间的妥协。

丰田就有一个著名的研发原则，当技术和流程出现冲突的时候，宁可舍弃技术，也要保住流程。因为流程的复杂程度，远远超过互联网“入侵者”的想象。

那怎么办？

很多新能源汽车企业只能和传统车企合作，让传统车企为他们代工。

比如蔚来汽车和江淮汽车合作，小鹏和海马汽车合作。但代工就好比把孩子寄存在别人家里，不是长久之计，要说质量把控、生产计划，还是自己做才踏实。

可问题来了，互联网汽车擅长的就是轻资产模式，原来他们是不建工厂店，如果互联网企业自己建工厂，它的轻资产就变成重资产，就好像游牧民族改行种地，那他能比农民种得更好吗？

这样一来，互联网的优势又没了。

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三、资本扩张&成本控制

互联网第三个武器：资本

过去十年，互联网的吸金能力确实很强，很多互联网创业项目都是一开始靠融资迅速获取大批用户，然后再开始赚钱。新造车运动一开始也是想这么办，但做起来发现行不通，为什么？就像蔚来汽车的李斌说的，知道汽车烧钱，不知道这么烧钱。

传统车企怎么做起来的？成熟的车厂都有极其严格的成本控制手段，但这个本事互联网没有。一旦成本战打不赢，这种靠资本堆出来的商业模式，风险就暴露出来了。一旦早期产品市场不认可，销路打不开，就会出现经销商断网，供应商断货。这些问题反过来又会影响融资，这对新公司来说都是致命伤。

资本这个武器，不管用了。

四、进攻型武器&防守型武器

互联网有大数据，传统产业有小数据；互联网有新技术，传统企业会管理流程；互联网有资本，传统企业会控制成本。

互联网的进攻型武器，它借助资本迅速增长，获取数据，形成闭环，然后一举颠覆旧行业。但传统行业都是防守型的武器，它靠长期累积、高筑墙广积粮，让后来者没法进入。

所以，要判断大势，首先要知道什么人手里是什么武器，这就好像是一场“矛和盾的军备竞赛”。2018年的情况好比拿着矛的一方一路高歌猛进，突然碰到了一面戳不破的盾牌上，所以瞬间攻守易位了。

创新本身是没有止境的，但传统定义了创新的底线，传统教我们如何平衡，妥协和取舍，怎么保持谦卑和敬畏。很可能在不远的将来，各种新兴产业都要被迫学会去敬畏传统工业，才能继续创新。原来处于攻势的一方要学会怎么挖战壕、打阵地，否者就只能乖乖撤退。那原来处于守势的一方可能就有打开城门进攻的机会。

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总结

2018年新兴产业和传统产业之间攻守易位，互联网行业擅长快速进攻，但进入传统产业腹地，得学会敬畏传统才能持续创新。

其他相关观点摘录

1. 汽车是高度集成，技术密集，资金密集型行业，需要深挖和累积传统数据，这需要一个过程和时间累积。所以新势力需要学习传统技术，传统车企也要拥抱学习互联网。未来鹿死谁手，且看谁学得快，应用得快。未来5G时代，万物互联，有很多应用场景待挖掘，感觉时代变化的浪潮将来。

2. 新旧产业融合，智能时代的新兴技术无疑是先进的生产力，但它最大的价值并不完全是颠覆和替代传统产业，而在于与传统产业融合后为其赋能。

3. 未来行业是个杂交型行业，谁也说不清自己到底属于哪个行业，就像小米公司，很难界定属于制造还是互联网企业。

4. 互联网企业还有两个重要的特质，一是不受传统价值网络禁锢，善于变化；二是不那么看重失败，勇于踏着竞争者的尸体前进。

本文来自何帆报告2018-2019，AC汽车编辑整理，文章观点不代表AC汽车立场。

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