年度关键词 | 盘点2018后市场十大事件后，我们的选择是……

2018年迎来尾声，在稍显平淡又觉焦虑的情绪下，汽车后市场似乎经历着暴风雨前的平静期。

回首望去，一起起大事件串连起整个行业的时间脉络，在这条若有若无的脉络中，我们挑选出最具代表性的十大事件，并以事件为根基，试图寻找一个合适的形容，总结这一阶段汽车后市场的特质。

“融”，是我们最终找到的那个形容，可能并非最为全面，也不是最为准确，但在某种程度上影射了整个行业现阶段的走势：

融资——都说今年是资本寒冬，如果剔除新车零售、二手车、金融等领域，在传统汽车后市场，过亿融资仅14起，去年这项数据超过20。但是，汽配供应链领域的十多家企业却逆流而上，相继从资本市场拿到钱，而且金额不少。在那一轮020风潮过后，一个领域如此集中性的融资，证明了其在资本市场上的价值。从基础设施的搭建到运营管理的规范，行业的发展需要资本的推动，作为行业链条的中间环节，汽配供应链的完善是行业升级的关键。“修配融合”越来越近，行业也将越来越好。

融合——今年，单打独斗的英雄式的发展模式正在经受挑战。6月，短短一个星期内，汽车超人连续投资三家区域维修连锁，打破了从前区域连锁相对独立封闭的状态，迎来了融合之势；7月，京东发布“京车会”“京东云配”，与掏掏汽配战略合作，从原有的自营模式延伸到撮合模式，联合线下维修门店发展“京车会”，也是融合的体现；8月，阿里天猫、金固汽车超人、康众汽配的三方合作，将多方融合展现到极致，10月，新康众正式成立，更是掀起了今年汽车后市场的最高潮。后市场越发达，交易层面的整合程度越高，大多数全球后市场将遵循北美和欧洲市场的整合路径。2018年，中国汽车后市场的融合在加速，2019年，这一趋势还将继续。

消融——保养大战意味着原有的不合理的价格在逐渐消融；i保养跑路反映出初心丧失挑战人性的商业模式已然消融；车险、维修资质等政策的出台，表明陈旧的利益链条也在试图消融；而新车销量将大概率迎来首次负增长，“过去动一个脑筋过好三年，如今三个月要动一个脑筋”，从前相对轻松的市场环境也在消融……市场在变化，变得更为透明，也更为严苛，如果不修炼内功、精细化管理，很难在未来的市场中生存。这是一个淘汰的过程，也是一个筛选的过程，良币驱逐劣币，行业才能向好。

最后，让我们在回顾今年行业十大事件的同时，总结过去，展望未来，以一种更为合适的姿态，迎接前路的白雪皑皑，以及雪融后的春天。

1、汽配供应链融资

2018年被称为资本寒冬，在资本市场相对沉寂的背景下，开源节流、修炼内功是大多数企业的过冬之道。

在维修保养领域，拿到融资的企业只有10家左右，除了小桔车服和途虎养车，其余企业的融资金额仅在百万到千万人民币之间。

但是汽配供应链领域的企业今年仍在持续融资，从1月开始，这些企业就相继拿到资本市场的钱，从时间线来看，涉及到的企业包括：快准车服、好汽配、巴图鲁、汽修宝、康乾大成、开思汽配、甲乙丙丁、中驰车福、三头六臂、康众汽配、车品采购网、梦启车品、明觉科技等。

快准车服、好汽配、开思汽配、甲乙丙丁都拿到了两轮融资，其中开思汽配两轮拿到了超5亿人民币。与此同时，康众汽配与阿里巴巴、汽车超人成立新康众，对整个后市场格局带来深刻影响。

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2、保养大战

4月24日，一篇郑州汽车保养大战愈演愈烈，六大高手之争究竟鹿死谁手？掀开了保养大战的序幕。

价格战不是行业秘密，但此文一出，郑州维修连锁企业之间的暗地较量被搬上了舞台中心，一个行业现象升级为一场行业事件，引起了广泛的关注和讨论。

正方观点认为“保养大战只是价格回归理性”，反方观点则表示“一切不以盈利为目的的手段都是耍流氓”。观点的输出不是为了说服对方，更多的是一种行业下行竞争加剧现状下的感情发泄。

随后，针对保养大战的系列文章连绵不断，从各个角度阐述保养大战各方的动向和态度。三个月后，原作者郑州Eric以4S店的应对手段作结，为保养大战划上了一个阶段性的句号。

然而，保养大战的硝烟不会散去，从郑州到西安到洛阳，全国混战的局面将在2019年徐徐展开。AC汽车也将持续关注。

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3、途虎维权事件

5月20日，星期天，以“途虎养车”、“滥用机油”、“还我公道”等字眼为主题的图片在朋友圈内迅速发酵。

事实上，事件本身并不复杂，然而车主拉横幅的举动加剧了此事的严重性，网络上甚至流传着不少不实传言。

第二天，AC汽车与众多行业人士沟通和交流，在还原事件本身的同时，解析了本次事件中各方反馈出来的普遍性情绪——焦虑。

有观点认为：“很多人在朋友圈怒怼电商平台某虎，说明该电商已经触及到线下门店根本利益了，互联网和传统门店的竞争明显加剧，已经关乎门店的生死了。”

一位行业人士的言论甚为辛辣：“传统门店不需对此事落井下石、暗自偷乐，客户即使不去某虎，也不会去传统门店，京东、天猫都伺机待发。” 

在电商和郑州保养大战为代表的价格战背后，传统门店确实面临着极为现实的生存压力，行业处于洗牌阶段，生存下来是现阶段最重要的课题。

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4、i保养跑路

2月初，AC汽车通过一个名为“全国i保养机油无供货网点声讨群”的微信群了解到i保养拖欠机油事件。

随后，AC汽车第一时间联系上海惠保数据科技有限公司董事长王刚，希望得到官方回复，他用短信回复AC汽车希望节后再回应。

然而这一等却等来了王刚移民海外的结果（惠保科技的法人已于2016年10月从此前的“王刚”变更为“WANG GANG”），其本人已经在今年3月悄然离境出走。

通过与涉事各方以及行业人士的沟通交流，6月4日，AC汽车用一篇文章梳理了i保养事件的始末，并迅速在行业内掀起波澜，无论事件亲历者还是吃瓜群众都发出了自己的声音，其中也不乏惋惜者，毕竟2014年i保养模式诞生后的很长一段时间内，不少业内人士认为i保养模式有可能走通。可惜，产品设计、风控不足以及资金链管控不利，导致了i保养的退场。

“好的产品和商业模式，应该是把人的优点和积极一面发扬光大；而不是为了个人的野心与贪婪，让恶与丑暴露无遗。”

这是i保养事件带给我们的深层次思考。

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i保养“跑”了

5、汽车超人投资区域连锁

6月13日，汽车超人与四川精典汽车实际控制人签订合作框架协议，战略入股四川精典汽车服务连锁。一个月后，精典汽车和汽车超人举办发布会，汽车超人宣布战略投资1亿元入股精典汽车，占股比例13.07%，成为了精典汽车的第二大股东。

6月15日，汽车超与云南快易修成立合资公司，同时未来双方将在云南开设更多门店，并与互联网进一步接轨。

6月19日，汽车超人与苏州名骏百盛签订股权合作，双方整合线下门店资源，植入智慧门店系统。

一周时间内，汽车超人连续投资区域连锁，释放出行业整合的信号。在此之前，区域连锁一直独自耕耘当地市场，处于相对封闭的状态，连锁之间的融合很罕见。今年行业迈出了第一步，在未来，随着运营成本日益增长，为了实现规模效应，线下维修门店之间的融合或许更为激烈。2019年，区域连锁或将加速整合，我们拭目以待。

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6、京东发布“京车会”“京东云配”

自2017年年底京东收购淘汽档口之后，业内人士对于京东的后续动作异常关注。

7月1日，在京东汽车后市场战略发布会上，京东宣布“京东云配”全品类业务正式上线，并发布了“京东京车会”汽车维修门店业务。

第二天，在AC汽车主办的“B计划：从供应链到价值链”论坛上，京东汽车后市场部总经理庆岩表示，京东与掏掏汽配战略合作，意味着京东从原有的自营模式，从简单的标品销售，向全车件和商城模式切换，既做自营供应链又做撮合交易。

而在“京东京车会”项目上，直到10月，京东宣布“京东京车会”正式上线，首批200家门店集中参与京东双11，但后续战果不得而知。

显然，京东在后市场铺的盘子很大，从供应链、系统、服务到物流、金融、保险，但在后市场的实际影响力还未完全展现出来。随着阿里投资康众、腾讯加注途虎，京东必定不甘人后，后续表现力值得持续关注。

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7、车险报行合一

车险是后市场最为复杂的领域之一，涉及到的金额巨大，利益方众多，每次车险相关政策出台都能引起一阵骚动。

6月底，人保、平安、太保、国寿财险联合上报《行业实施车险手续费上限报合一的方案(汇报稿)》，提议控制商业车险手续费上限，旧车为20%、新车为25%，中小公司允许最多上浮5%。

7月初，一份《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》显示：各财产保险公司在报送商业车险费率方案时，不得以任何形式开展不正当竞争；要报送新车业务费率折扣系数的平均使用情况；应报送手续费的取值范围和使用规则。

这就是所谓的报行合一，并且已于8月1日起由各财险公司正式施行。

但从实际结果来看，落实难仍是大问题，主要原因还是在渠道中介手续费居高不下。有业内人士认为，当前报行合一落实一直很难，关键还在于处罚太轻，犯错成本太低，强监管或许是唯一出路。

对于线下维修体系来说，如果报行合一严格执行，对维修连锁或联盟或许有利，因为与连锁或联盟体系结合，才能完善并提升保险业务的服务，保险公司会更倾向于和连锁或联盟平台合作。

事件背后，维修企业之间的洗牌效应或将到来。

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8、国务院发文取消机动车维修经营许可

每年政策变动都会对后市场进行一场涤荡，2017年的关键词是环保风暴，2018年则来自于国务院的亲自发文。

8月3日，国务院发布《关于取消一批行政许可等事项决定》，据AC汽车了解，国务院将取消机动车维修经营许可。

《国务院决定取消的行政许可等事项目录》第三项显示，依照《中华人民共和国道路运输条例》，此次取消审批后，交通运输部要制定完善并公布维修业务标准，督促地方交通运输主管部门通过以下措施加强事中事后监管：

• 建立健全机动车维修经营备案制度，及时公布相关信息。

• 要求机动车维修企业严格按照标准开展维修服务，维修服务完成后应提供明细单，作为车主追责依据。

• 加强对机动车维修行为监管，对维修企业出现违法违规行为，依法予以处罚。

• 建立黑名单制度，深入推进维修诚信体系建设。

取消维修资质后，维修企业将节省一笔维修资质审批费用；有利于全国性维修连锁企业加速全国布局。但是监管问题突出，缺少政府管理，后市场可能持续乱而散的局面。

各方观点莫衷一是，政策影响还未显现。但国务院的一则发文就引起全行业的关注甚至震动，证明后市场人士对政策的心弦时刻紧绷。未来合规趋严是必然趋势，维修老板们应提前做好准备。

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9、新康众-天猫车站诞生

10月25日，新康众正式诞生，发布会现场号称集结了中国汽车后市场的半壁江山。在车码头黯然退场之后，阿里以这样的方式再次进军汽车后市场，应该是今年行业最为关注的事件，没有之一。

事实上，早在8月23日，金固股份的公告显示，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司，新公司就是之后的新康众。

与此同时，天猫将对优质门店认证“天猫车站”，目标5年内升级30000家汽车保养、维修店通过“天猫车站”认证。天猫车站不是连锁店，而是一套认证体系。未来，天猫车站的认证还会分等级。

新康众COO李逸告诉AC汽车，整个阿里围绕汽车行业的五新（新零售、新制造、新金融、新技术、新资源）有全面的布局，而天猫在汽车的看、选、买、用、卖层面进行重点布局，后市场体系中的供应链是里面的核心基础之一，汽服门店是核心节点，因此天猫布局这个市场是战略的需要和选择。

而新康众CEO商宝国在行业内不断强调“修配融合”的概念，利用系统、数据、流量、供应链能力，帮助维修厂转型升级，降低供应链成本，促进供应链更为高效。

如今阿里、腾讯、京东均以各自的方式进入行业，站队似乎成为了当下的主题之一。汽车后市场的格局开始逐渐明晰。

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10、新车销量负增长

2017年，我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%。其中乘用车产销2480.67万辆和2471.83万辆，同比增长1.58%和1.40%。新车销量增长幅度已经大幅放缓趋近于零。

到2018年，新车销量将不可避免的迎来首次负增长。

根据中国汽车工业协会的数据，1-11月，汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。其中乘用车产销2147.41万辆和2147.84万辆，同比下降3.37%和2.77%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2018年全年汽车销量预计会有5%的负增长。

与此同时，汽车经销商库存预警指数一直居高不下，10月份的预警指数更高达66.9%，市场状况非常严峻。

新车销量下滑，4S店势必将更多精力投入售后业务。根据统计数据，中国新车销售业务在1999年可以占到经销商收入的82%，2006年下降到63%，而到2016年仅剩下49%。售后服务和其他增值业务利润贡献度快速增长。

一方面，售后市场整体业务量随之下滑，另一方面，行业竞争将更为激烈。不论是4S体系，还是独立售后体系，这个冬天都显得非常漫长。

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