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同样是再制造,花都全球再制造2.0介绍〈一〉

2018/11/9 11:58:16 ac汽车 AC汽车

自动变速箱是汽车上第二大总成,包括了AT、CVT、DCT(DSG)、AMT,近几年来新能源某些混动的变速箱也加入了这个“行业”的大军之列。

汽车厂家、较大的服务型公司,如保险公司、第三方保险延保公司,甚至是4S店和一些小型专修的自动变速箱维修店,越来越对再制造变速箱看好和期待。

他们看好什么?

他们期待什么?

这是我首先要回答大家的问题。

对于国内上万家从事自动变速箱维修或翻新的经营单位来说,返修率一直就是行业的噩梦,就像双离合器新车的投诉一样。

自动变速箱维修有三大门槛:技术、人员、设备。

中、小型的专修变速箱厂无法于此之上做过多的投入,减少故障率对于他们来说就是不停拆换配件“拼多多”,以此来达到维修和交车的目的。

笔者见过许多自动变速箱专修厂用五六台二手变速箱拼成一台变速箱,这是“没办法”的事,如果不是这样,连续加班一个月也搞不定变速箱的故障。

由于自动变速箱装车量达70%以上,汽车厂家、保险公司、第三方延保公司、4S集团、高端汽车维修店等从业者自然在多年售后服务中,不可避免愈来愈多地接触到了自动变速箱的维修困惑和大量“质量门”投诉。

上述许多公司的领导层都为此“伤神”——一边要减损,一边要质量,自然就需要对接较多的变速箱专修店来进行合作试验。理想很丰满但是现实很骨感,从返修率、车主投诉率上看,很多合作与维修都是疲于奔命。

慢慢地许多公司的领导层开始懂得什么是自动变速箱维修、翻新和再制造的区别,他们派出公司的中高层领导去自动变速箱再制造厂进行观摩学习和交流。

故此花都全球每月接待的参观人次数达二十起以上,不乏一带一路沿线国家远行万里来到广州花都。

再制造2.0是花都全球率先于国内提出的,也是实战的践行者。

什么是再制造2.0?

花都全球在过去二十年的再制造中积累了丰富的经验,引领了整个变速箱维修行业的发展,看花都全球也是看整个的自动变速箱维修发展史,蕴含着沉甸甸的丰富内涵。

二十年来,花都全球是国内较早的也是第一批国家再制造试点企业,许多汽车厂家与全球合作,从技术研发、技术改良、品质反馈、售后服务方面全球给予了厂家最大的支持和帮助,积累和提供了大量汽车自动变速箱品质案例给厂家,有助于厂家提升了汽车的品质和销量。

所以花都全球率先在汽车厂家、保险公司之间建立起一层从认识到信任的友谊关系,全球的再制造逐渐得到认可。

由于多年来新车型、新品自动变速箱不断涌现以及各大公司对品质的要求不断地提高,许多变速箱维修企业已经不适合市场的发展需求了,不得已纷纷打出“再制造”的旗号。殊不知再制造不是随便说的,更不是随便就能据为己有来忽悠他人的。

再制造2.0是相对于以前“人人自称自动变速箱再制造”的1.0阶段而言的,它由以下三大关键要素组成:

1. 计划性生产

2. 工艺标准化

3. 批量化流水生产

国外的再制造始于二战之后,已经有70多年的历史,在国外几乎人人对再制造都非常了解,接受程度远远超过了国内自动变速箱行业和从业群体。

而国内官方认可的再制造始于2008年,至今刚过10年,发展历史和认识水平相较国外差距十分明显。

花都全球成立于1998年,是自动变速箱行业国内资本涉足最早的再制造企业,2008年便成为国家再制造试点企业,2012年更以行业至高分成为国家再制造示范企业,就在花都全球通过验收后不久的2013年,国家发改委才正式启动了第二批汽车零部件再制造试点,其中采埃孚(中国)和上海新孚美两家企业入选试点名单。因此客观来讲,花都全球的发展历史就是一部国内自动变速箱再制造发展的编年史,是较能代表再制造行业发展水平的领航者。

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一两台、三五台变速箱的维修量,是不足以标定成为再制造技术的工艺标准化。必须要有一个相对较大的生产量才能支撑变速箱再制造工艺标准化流程、工艺标定、数据分析、产品研发、作业标准化、设备研发、人员培训、技术标准、售后服务等再制造标准的研究。故此标准是大量经验数据的科学总结和提炼。

正是由于同主机厂、4S集团、高端维修厂等巨大的产能合作,花都全球才能确保有大量的基础研究从而主导或参与10多项国家、行业和团体标准的制修订。领航企业做标准,质量显而易见地更有保障。

所以计划性生产是以“量”来衡定的。没有一个量的变速箱去说什么再制造产品?这是不合适的。

花都全球在再制造1.0的时候也能保持每月300-400台的库存量(单一自动变速箱品种型号类别),以供汽车厂家的后市场周转需求,现如今,加上海外市场的订单,全球每个月的再制造量有望又增加了数番。

计划性生产前提之下才能讲工艺标准化,如果没有一个量,说工艺标准化是骗人的,所谓的再制造也是虚伪的。

工艺标准化需要大量工作和技术人员去完成,当完成此项工作之后才进行到第三步要素批量化流水生产,满足投入与产出的比例。

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