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沈进军激活车市的三条建议说到点子上了,但落实不容易!

2018/11/7 9:38:56 老孙论车 AC汽车

激活车市,汽车流通业务

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沈进军是国内最大的汽车流通行业组织——中国汽车流通协会的“掌门人”。11月2日,在海口召开的2018中国汽车流通行业年会上,针对目前中国汽车市场的新形势,他向有关主管部门提出了激活车市的三条建议:一、盘活存量,拉动增量。一方面改变二手车增值税征收方式,由全额2%征收改为差额征收,另一方面全面取消二手车限迁;二、大力发展汽车金融。以此提高消费金融的渗透率,挖掘潜在的需求来扩大消费;三、开拓农村市场。让农民通过购买商用车作为生产工具,实现致富。生活水平提高以后,再回到乘用车市场。

对于这三条建议,我完全赞同。因为其要点在于通过调整流通行业供给结构,激发出中国汽车市场的内生性动力,这对于已进入低增长、零增长或负增长的中国汽车市场来说,相当重要。但是,要将沈进军会长建议的这些政策真正落实到位,相当不容易!这里我逐条作一下分析:

第一条,通过盘活旧车存量来拉动新车销售。在国外成熟市场,这是促进新车销售的主要方式,比如美国,每年新车销售1700万辆左右,二手车交易4000万辆左右,比例为1:2.3,而中国目前新车销售3000万辆左右,旧车交易仅1200万辆,比例2.5:1,正好反过来了!这说明这方面还有相当大的潜力,但现在的问题是,提出的这两条对策落实起来有相当大的难度:比如增值税征收方式的改变,现在有的地方每辆二手车交易能征到全额2%的税,如果改为差额征收,没有差价怎么办?今年实际的情况就是相当一部分二手车没差价,60%二手车经销商亏损。这部分税收如果没了或少了,谁来担这个责任?又比如限迁,这个问题更现实,现在主要区域和城市都在尽全力打好“蓝天保卫战”,有的城市新车排放标准都提升到了国六,那低排放的二手车能让你随便迁入吗?都是上面的要求,迁入地的地方政府又无利可得,它怎么可能不“从严执行”呢?

第二条,提高汽车消费金融的渗透率。这一条可以将未来的需求转化为现实的购买力,2008年美国为应对金融危机,就出台过“零利率”的汽车消费政策,而且效果也不错。现在我们的问题是,一方面在目前这种经济形势下,已成为“房奴”的消费者中还有多少人愿意用贷款的方式购车,另一方面是利息减少的部分谁来掏?经销商新车大多亏着卖,用分期、保险和装饰的收益来弥补,金融收益能否让出来?如果让出来,可能就要亏损。

第三条,开拓农村商用车市场。这里面又有两个问题,一是要有实质性的带“响”的政策,如果补贴,谁来掏这个钱?二是这个市场还有多大的增量。“五菱宏光”就是最适合这一市场客货两用的“神车”,过去无限风光,这两年销量大幅下滑,可能就说明这一市场已渐饱和。如果补贴又不能带来增量,有关部门可能就不会掏这个钱!

由此可见,这三条建议要落实起来难度相当大,因为它涉及到方方面面的利益结构调整,如果没有更高层面的推动,估计落实起来会很困难。但我以为,无论有多大的困难,都应该要做,因为理顺这个结构是早晚必做的功课,如果不能产生足够的内生性动力,下一步中国汽车市场会非常麻烦!

在这种新形势下,汽车厂商该如何来应对市场的新挑战呢?我觉得就两条:一是主动调整供求关系。如果厂家不追求过高的销售目标,某些品牌的“小气候”就会舒适一些,我想他们经销商日子还会比较好过;二是苦练内功。经销商降本增效的功课是必须要做的。至于怎么做,过去我多次说过,在这里就不赘述了。

激活车市,汽车流通业务

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最后,我补充说一点,二手车出口这件事必须尽快取得突破。前不久,我参加了由中国汽车贸促会、中国汽车技术研究中心主办,行圆汽车承办的“中国二手车出口国际论坛”。会上,来自国外的车商们反映,中国的二手车在东南亚、非洲等地很有市场;像日本就非常重视这一块,每年的出口量在150万辆左右。有人担心,没有售后保障怎么办?我认为这种担心是多余的,我们国家的二手车大头并非是自主品牌,而是大众、丰田这些合资车,而这些车在国外大都有现成的维修服务渠道,不愁没人管服务。况且有人花钱要修车,这生意会没人做吗?不会的,大家要相信市场的力量。

(作者现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长,曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑)

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