从服务终端店到赋能汽配商，车店无忧升级为汽后产业互联网解决方案提供商

11月1日，由聚汽网主办的第九届中国汽车后市场（成都）发展论坛在蓉城顺利落下帷幕，车店无忧市场营销部总监马琳女士作为受邀嘉宾，为现场带来了题为《赋能汽配经销商，服务终端门店》的精彩演讲。

与此同时，马琳女士也在论坛现场正式对外公布，从服务终端店到赋能汽配商，车店无忧将正式升级为汽车后市场产业互联网解决方案提供商。

以下内容根据马琳女士现场演讲整理，有删改：

大家下午好，我是马琳，来自上海复通科技有限公司。

最近业内发生了很多整合并购的大事，先是天猫汽车联手汽车超人、康众汽配成立了新公司，又是腾讯、凯雷、红杉领投了途虎养车，市场加速洗牌，大玩家入局的“战国时代”已经到来。

巨头们加码汽车后市场，无非是想控制供应链，因为到了当下这个阶段，想整合资源，野蛮地融资、烧钱圈市场的逻辑快行不通了，博弈已从“资源之争”上升为“生态之争”，资本市场的整合已经从追求规模转变为追求对产业链的控制力。

本质上来说，这是汽车后市场产业互联网发展的必然要求，不仅关乎产业链，还关乎标准和效率。我们的逻辑也是一样，车店无忧升级后，将致力于为汽车后市场提供产业互联网解决方案，搭建供应链平台。

在过去的二十年，互联网是市场，在衣食住行多维度改变、创新了我们的生活，也出现了很多独角兽公司。而未来二十年，互联网是工具，逐步往上游延伸，它将重塑产业链条的不同场景，扮演“超级连接者”的角色。

就着车店无忧未来的商业逻辑，抽丝剥茧，和大家一起探讨这个话题。

修配融合，是车店无忧升级的底层商业逻辑

从2017年我国乘用车售后市场区域分布数据里，我们可以总结出以下几个核心信息点——

1.商业渠道下沉，一线城市消费能力被极度压榨，消费空间有限，三四五线城市未来将成为汽车后市场的新蓝海。

2. 国内零部件厂商找到了快速渗透、另辟蹊径的突围之道，这些品牌性价比高，合作灵活，未来将成为三四五线城市的销售主力。

3、建立覆盖三四五线城市的全国性网络是零部件厂商的共同需求，这涉及构建经销商网络、培养经销商服务能力，以及最后与厂商形成一体化体系的整体建设。

新的销售增长点已经显现，但三四五线市场相对分散，如何有效地开拓和挖掘，相信我们汽配厂商们也很困惑。如果自建渠道和销售体系，耗费的人力和时间成本是非常巨大的。

一方面，可以找当地的优质合作伙伴来完成本地化服务，形成供求一体化的关系；另一方面，就是依托平台的力量，如果没有条件搭建平台，可以参与共建平台，实在不行加入平台也是比较明智的选择。

那么，具体该怎样合作呢？

我们发现，无论是一二线城市，还是三四五线城市，汽车后市场的上游（厂商）、中游（经销商）、下游（汽服门店和车主）三块尚处于分离状态——

厂商通过经销商把产品销售到终端门店，但覆盖的门店数量和类型、区域分布、销售情况，上游是很难掌握的。传统汽配经销商也一样，大家习惯了根据厂家政策来制定新品和促销规划，对出库后的产品流向、终端价格、用户画像数据其实并不清楚。

所以，想牢固地捆绑终端门店和汽配商，简单的供货利益关系显然不够，只有上下游深度打通，将汽配商和终端门店紧密连接起来，才能实现长久共赢。

所谓修配融合，就是将散落的采购、仓储、数据、线下服务、物流等体系结合起来，打通整个产业链的上（厂商）、中（汽配经销商）、下（汽修门店）游，将信息流、资金流、业务流通过系统形成无缝连接，从而创造出 1+1 > 2 的价值。

近期，“新康众”也强调了“修配融合”的逻辑，这是一个很好的示范。颠覆了过去单纯的线下交易，在流量、资本、系统、信息、人力等维度都实现了链接和交互，把配件商与修理厂紧密联系起来,不仅形成了规模效应，还提高了服务效率。

车店无忧，为汽后产业互联网提供解决方案

实际上，产业互联网比电商的难度高出几个数量级。首先需要有产业思维(不是商人思维)，还要有互联网思维(不局限于开发系统)，更重要的是，要能跟各种地方势力打交道，必要的时候还要能搞定黑白两道。

所以现在，业内突然冒出很多对产业互联网一窍不通的人，想拉人入伙立山头，要挑战阿里康众、途虎什么的。德薄而位尊，智小而谋大，力小而任重，是很危险的事情。

所有的赋能，最终还是要提供解决方案，找到赋能对象的痛点。而技术，则是汽车后市场产业互联网基础建设的根本。

我们先来复盘一下汽配商目前存在的一些问题——

客户粘性不高，采购占比太低；库存压力大，资金周转慢；应收款比重大，缺少金融服务；经营规范难，运营效率低；议价能力弱，采购成本高；对人依赖高，经营风险大.....

梳理了以上痛点，车店无忧顺势推出了全新的汽配供应链管理平台“汽配通”，在营销、管理、金融、物流、数据等维度为经销商全方位赋能，灵活组合，能够根据用户需求进行管理模块的选取及应用部署。

当经销商的“任督二脉”被打通（赋能），他们才有实力和底气去帮助汽修终端门店获利（赋利），后者才能更好地服务于车主，良性循环，核心角色之间亦可建立牢固的合作关系。

汽配商城、订货App、进销存管理、客户关系管理、物流仓储、供应链金融、采购管理、营销集客.....“汽配通”把原来的这些信息孤岛一个个打通，让供应链上下游高效运转起来，实现场景化、在线化、数字化、智能化的全方位铺开。

1. 场景化：以促进交易为目标，嵌入交易场景，保证交易的连贯性和便捷性。

2. 在线化：摒弃传统的汽配经销商ERP系统，打造开放的互联网+供应链SaaS系统。

3. 数字化，在保证强大的系统功能之外，充分对数据进行记录、捕捉、存储、运算和分析，挖掘数据资产的价值。

4. 智能化，开放数据接口，与产业上下游系统和第三方平台对接，将交易数据与外源数据结合，自动发现商机。

给汽配经销商赋能，我们的优势在哪里？

首先，打通了上下游所有参与者的供应链闭环。

在此之前，车店无忧旗下已有旗舰产品“车店通”，为汽修门店解决运营管理问题，连接了供应链条里的汽配商、汽修门店和车主。

即将推出的“汽配通”则更好地赋能汽配商，连接了厂商、汽配商和汽修门店，两者相得益彰，真正实现了打通上下游所有参与者的信息闭环，为汽车后市场产业互联网提供整体的解决方案。

其次，是平台思维，全局观的商业逻辑。

大家在后市场的一线耕耘，一定会有这样的感受，无论是汽修门店还是汽配商，需要“赋能”的维度其实很多，且这些维度是分散的，每一个深挖下去，都很复杂，仅仅依靠一家公司单打独斗，是做不起来的。

车店无忧未来将联合优秀的第三方应用服务商，实现系统级对接，用平台思维和全局观的商业逻辑，提高信息交互的效率。

最后，是业务流、信息流、资金流的链接与整合。

在未来，我们会和数据公司紧密合作，帮助汽配商和修理厂免费接入基础汽配数据库，提供供应链金融资源，实现业务流、信息流、资金流的的高度链接与融合。

众所周知，业务流往往是靠信息流来驱动，信息流畅通了，业务流也就顺畅了，与此同时，库存降低，更多现金就进入了流转，资金流也随之畅通，成了良性循环。

综上所述，车店无忧通过为终端修理厂提供集“硬件+软件+增值服务”于一体的“端+云”产品体系，再通过面向经销商的服务标准化、在线化、数据化、智能化平台，深入合作，帮助传统汽配经销商升级，共同赋能终端修理厂，最终提升汽车后市场产业链整体效率。

如何打破固有的观念，信息共享，重视信息化建设，用开放心态与专业的第三方机构合作，同时重新认知隐形知识带来的价值，正是今天我想和大家分享的。

谢谢大家！

本文为第三方（车店无忧服务号）平台转载文， 本文仅代表作者独立观点，不代表AC汽车任何立场。