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聚焦山东战场目标也是全国 大唛养车“不再焦虑”

2018/10/12 10:08:06 ac汽车 AC汽车

不焦虑或者相对没有太焦虑,成为了2018年的主要情绪。而在资本的加持下,大唛预计3年后店铺数目将达到1000家,其中广东省将占300家店。

大唛养车,百强连锁

作者 | 李二白

出处 | AC汽车

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山东地区:15家在营业+7家待开业

广东地区:11家在营业+6家待开业

江苏地区:3家在营业+3家在筹备

天津地区:5家在筹备

湖南地区:6家在筹备

截至2018年9月,汽车服务连锁公司大唛养车已经在华北、华南开设了30多家连锁店。

大唛养车的核心团队与百顺养车有些渊源,当年老百顺团队和白文国出走再创业,注定要与老东家在战场上横刀立马。不可否认,二者在模式和思路上有很多共同之处,但大唛养车提出“工业化养车”连锁概念,门店以“直营+直管”的方式进行全国连锁复制。

山东的汽车保有量在全国一直处于前列,几乎是所有汽车创业公司兵家必争之地,大唛养车联合创始人兼执行总裁白文国也是汽车后市场的江湖儿女,曾经一些往事注定不能回避,江湖儿女的恩怨也有江湖儿女的解决方式,这两家以“工业化养车”为核心模式的售后连锁公司在山东正式相遇。

据业内人士透露,目前百顺主要发力山东济南,店门数量已经达到14家。谈起百顺养车在山东济南的频频动作,白文国顿了一下,他斟酌着告诉AC汽车,山东市场的基盘很大,有竞争其实是一件好事。

抛开江湖往事不提,工业化保养模式一直伴随价格战的争议,最典型的就是“郑州保养大战”。

白文国认为,纯粹的低价是没有意义的,而且低价也不一定是价格战。这与公司设计的生产方式有关。和工业化生产道理相同,工业化保养带来的低价是有价值的,它为客户创造了价值,降低了养车成本。

大唛养车初长成?

据AC汽车了解,目前大唛养车主要聚焦在全国二线城市,理由是二线城市的场地、人工等综合成本较低,而且也没有一线城市不可控制的政策风险。

在门店方面,大唛养车标准店拥有三个工位,初始配置人员为三人,满配人员不超过9人。由于大唛养车很多门店都是新店,日均进场台数主要分三个阶段:

  1. 经营3个月,门店日均进场台数为10台左右;

  2. 经营达到6个月,日均进场台数可以达到15-16台;

  3. 成熟门店的经营周期是1-2年,产效达到60%-80%的时候,日均进场台数为25台左右。

据白文国介绍,目前大唛养车最早经营的门店还不足一年,效果最好的门店设立7个月,峰值已经达到日均24台。

工业化养车模式的特点之一在于通过大量实操验证,进行SOP标准化程序作业,目的是为了消除个体技术差异,完善服务体验。而在产品端,主营产品采用工厂直供、量贩化套餐。借工业包产品的成本优势和自动化加注设备,缩短服务时间、降低服务成本,进而实现获得价格竞争力的同时获得更高的利润率。

据白文国介绍,大唛养车的产品主要分为三大类,套餐化的润滑油和滤清机油配件小保养,占门店销售额的60%。入门级小保养产品为149元套餐,采用美孚的润滑1000,入门产品后边还有两款产品,可以升级为269元全合成油套餐。高端合成油套餐,大唛用的是嘉实多极护,定价399元。保养服务时间平均在30分钟左右。1、例行性保养:更换润滑油及机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器产品及工艺特点:90%车型采用工业包产品,提供量贩化服务,取代业内传统的“零售装润滑油+附件+工时费”计价模式。

2、全车辅油更换(大保养):更换冷却液、制动液、波箱油、转向助力油等产品及工艺特点:采用覆盖率更高的产品以及自动化设备更换,降低人工作业失误率,换油更加彻底、快速,更少占用人工及场地成本

3、“动力还原”深度养护:清除润滑系统、进气系统、燃油系统、燃烧室等位置积碳产品及工艺特点:全部采用国际一线产品及更安全的免拆解养护,根据不同里程组合养护套装,帮助恢复车辆动力、降低油耗及排放,消除常见的养护类故障。

4、车内空气治理:车内及空调管路的杀菌除味产品及工艺特点:使用无二次污染的安全杀菌产品,不拆解过多附件,使用全自动设备

5、安全例检:全年免费的便民服务,所有进店车辆提供快速、标准化的行车安全隐患排查,包含灯光、制动、全车油液液位、胎压、ECU、底盘等检查

6、易损件更换:火花塞、灯泡等易损标准产品

7、DIY零售品:燃油添加剂、雨刮水、养护修复剂等自助添加产品

大唛养车业务清单

“这种模式的产品定价,实际不是要和市场进行比较,主要是按照大唛门店的产效核算出来的。它主要考量的是服务成本,即时间成本和人工成本。一个工位,每天最大的产值是15台车,一般都做不到百分之百,中间有办公时间和其他因素干扰。成熟门店做到80%左右,就很不错了。”

除了产品外,人才链也是工业化养车模式中非常关键的一环。

据白文国透露,大唛养车通过校企合作的方式招聘技师,由于养车标准化后,工艺标准和数据库可以拉低技术壁垒,进而按标准科目表格式化复制人才,短期培养后即可胜任工作。在技术技能上可以划分为三个等级,全部完成后即可进行晋升,成为店长或其他管理岗,晋升周期一般为1-3个月,加上不断的渠道开拓,可以保证门店技师不会经常变动。

目前,大唛养车的离职率仅在4%-6%。

“大唛养车现在还不太敢讲自己是全国连锁,规模还比较小,预计半年内发展到六七个省份,才真正能担得起全国连锁的名号。”

9月18日,香港上市公司叶氏化工集团以2152万元人民币购入大唛养车27.8%股权,将在以广东省为核心的南方大力发展大唛养车的连锁业务。在资本的加持下,大唛预计3年后店铺数目将达到1000家,其中广东省将占300家店。

靠供应链差价盈利“太原始”

不管是全国连锁还是区域连锁,终归是个“生意”。多数门店认为配件价格是后市场门店盈利的关键,白文国却提出了自己的观点。

“我认为这种说法不太准确,因为我们是服务行业,不是贸易公司。所以说供应链盈利是一个比较陈旧的观念,现在大部分人还没有讲清楚这个问题,其实我们很多同业,尤其是小店或者区域总店,大部分还停留在供应链盈利阶段。服务行业最主要的还是要降低服务成本,所以我们才会开发工业化模式。”

陈旧的不只是盈利方式,汽车后市场的痛点也是老调重弹。对于汽车后市场的商家而言,资源错配的问题迟迟没有解决,比如供应链配制就可能跟不上,无法满足全国性的需求。因为上游大部分还在做区域经销商模式,还没有像其他服务行业一样进入相对成熟的直供模式。同时,人才复制、集客留客、技术等问题都被门店经常提起。

“而做一种业务是能走通的,所以要在业务上先做减法。规模化连锁必须要实现精准快速的复制,而且把一项业务做到极致。只要大胆的做减法,我们B端的好几个痛点都是可以解决的。”

白文国告诉AC汽车,几年之内汽车后市场还是以细分行业为主,等到集中商业模式高度同质化的时候,才可以做加法。现阶段切入点,是通过养车业务做成一家规模化的连锁,也不是为了连锁而连锁,定位更像粉丝经济,主要是为了经营用户。第一,不靠客单价盈利;第二,不靠渠道做杠杆赚钱。当用户形成规模,做加法自然会带来利润。

汽车后市场不焦虑

O2O快起快落,汽车后市场的夫妻老婆店突然发现这些“大咖”还不如他们会做门店。包括BAT在内的具体都没有拿出一个非常成功的案例出来。强势崛起的O2O带来的焦虑感也随之一扫而空,汽车后市场松散的小业态并没有迎来真正的倒闭潮。

不焦虑或者相对没有太焦虑,成为了2018年的主要情绪。

今年,京东阿里再次杀入汽车后市场。白文国认为,他们的影响主要集中在对供应链端,电商和汽车后市场的结合还需要两到三年的时间探索。

“大唛养车,一点都不焦虑。”

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