聚焦山东战场目标也是全国 大唛养车“不再焦虑”

作者 | 李二白

出处 | AC汽车

投稿请加微信：17301794939

原创转载请注明来源

山东地区：15家在营业+7家待开业

广东地区：11家在营业+6家待开业

江苏地区：3家在营业+3家在筹备

天津地区：5家在筹备

湖南地区：6家在筹备

截至2018年9月，汽车服务连锁公司大唛养车已经在华北、华南开设了30多家连锁店。

大唛养车的核心团队与百顺养车有些渊源，当年老百顺团队和白文国出走再创业，注定要与老东家在战场上横刀立马。不可否认，二者在模式和思路上有很多共同之处，但大唛养车提出“工业化养车”连锁概念，门店以“直营+直管”的方式进行全国连锁复制。

山东的汽车保有量在全国一直处于前列，几乎是所有汽车创业公司兵家必争之地，大唛养车联合创始人兼执行总裁白文国也是汽车后市场的江湖儿女，曾经一些往事注定不能回避，江湖儿女的恩怨也有江湖儿女的解决方式，这两家以“工业化养车”为核心模式的售后连锁公司在山东正式相遇。

据业内人士透露，目前百顺主要发力山东济南，店门数量已经达到14家。谈起百顺养车在山东济南的频频动作，白文国顿了一下，他斟酌着告诉AC汽车，山东市场的基盘很大，有竞争其实是一件好事。

抛开江湖往事不提，工业化保养模式一直伴随价格战的争议，最典型的就是“郑州保养大战”。

白文国认为，纯粹的低价是没有意义的，而且低价也不一定是价格战。这与公司设计的生产方式有关。和工业化生产道理相同，工业化保养带来的低价是有价值的，它为客户创造了价值，降低了养车成本。

大唛养车初长成？

据AC汽车了解，目前大唛养车主要聚焦在全国二线城市，理由是二线城市的场地、人工等综合成本较低，而且也没有一线城市不可控制的政策风险。

在门店方面，大唛养车标准店拥有三个工位，初始配置人员为三人，满配人员不超过9人。由于大唛养车很多门店都是新店，日均进场台数主要分三个阶段：

1. 经营3个月，门店日均进场台数为10台左右；

2. 经营达到6个月，日均进场台数可以达到15-16台；

3. 成熟门店的经营周期是1-2年，产效达到60%-80%的时候，日均进场台数为25台左右。

据白文国介绍，目前大唛养车最早经营的门店还不足一年，效果最好的门店设立7个月，峰值已经达到日均24台。

工业化养车模式的特点之一在于通过大量实操验证，进行SOP标准化程序作业，目的是为了消除个体技术差异，完善服务体验。而在产品端，主营产品采用工厂直供、量贩化套餐。借工业包产品的成本优势和自动化加注设备，缩短服务时间、降低服务成本，进而实现获得价格竞争力的同时获得更高的利润率。

据白文国介绍，大唛养车的产品主要分为三大类，套餐化的润滑油和滤清机油配件小保养，占门店销售额的60%。入门级小保养产品为149元套餐，采用美孚的润滑1000，入门产品后边还有两款产品，可以升级为269元全合成油套餐。高端合成油套餐，大唛用的是嘉实多极护，定价399元。保养服务时间平均在30分钟左右。1、例行性保养：更换润滑油及机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器产品及工艺特点：90%车型采用工业包产品，提供量贩化服务，取代业内传统的“零售装润滑油+附件+工时费”计价模式。

2、全车辅油更换（大保养）：更换冷却液、制动液、波箱油、转向助力油等产品及工艺特点：采用覆盖率更高的产品以及自动化设备更换，降低人工作业失误率，换油更加彻底、快速，更少占用人工及场地成本

3、“动力还原”深度养护：清除润滑系统、进气系统、燃油系统、燃烧室等位置积碳产品及工艺特点：全部采用国际一线产品及更安全的免拆解养护，根据不同里程组合养护套装，帮助恢复车辆动力、降低油耗及排放，消除常见的养护类故障。

4、车内空气治理：车内及空调管路的杀菌除味产品及工艺特点：使用无二次污染的安全杀菌产品，不拆解过多附件，使用全自动设备

5、安全例检：全年免费的便民服务，所有进店车辆提供快速、标准化的行车安全隐患排查，包含灯光、制动、全车油液液位、胎压、ECU、底盘等检查

6、易损件更换：火花塞、灯泡等易损标准产品

7、DIY零售品：燃油添加剂、雨刮水、养护修复剂等自助添加产品

大唛养车业务清单

“这种模式的产品定价，实际不是要和市场进行比较，主要是按照大唛门店的产效核算出来的。它主要考量的是服务成本，即时间成本和人工成本。一个工位，每天最大的产值是15台车，一般都做不到百分之百，中间有办公时间和其他因素干扰。成熟门店做到80%左右，就很不错了。”

除了产品外，人才链也是工业化养车模式中非常关键的一环。

据白文国透露，大唛养车通过校企合作的方式招聘技师，由于养车标准化后，工艺标准和数据库可以拉低技术壁垒，进而按标准科目表格式化复制人才，短期培养后即可胜任工作。在技术技能上可以划分为三个等级，全部完成后即可进行晋升，成为店长或其他管理岗，晋升周期一般为1-3个月，加上不断的渠道开拓，可以保证门店技师不会经常变动。

目前，大唛养车的离职率仅在4%-6%。

“大唛养车现在还不太敢讲自己是全国连锁，规模还比较小，预计半年内发展到六七个省份，才真正能担得起全国连锁的名号。”

9月18日，香港上市公司叶氏化工集团以2152万元人民币购入大唛养车27.8%股权，将在以广东省为核心的南方大力发展大唛养车的连锁业务。在资本的加持下，大唛预计3年后店铺数目将达到1000家，其中广东省将占300家店。

靠供应链差价盈利“太原始”

不管是全国连锁还是区域连锁，终归是个“生意”。多数门店认为配件价格是后市场门店盈利的关键，白文国却提出了自己的观点。

“我认为这种说法不太准确，因为我们是服务行业，不是贸易公司。所以说供应链盈利是一个比较陈旧的观念，现在大部分人还没有讲清楚这个问题，其实我们很多同业，尤其是小店或者区域总店，大部分还停留在供应链盈利阶段。服务行业最主要的还是要降低服务成本，所以我们才会开发工业化模式。”

陈旧的不只是盈利方式，汽车后市场的痛点也是老调重弹。对于汽车后市场的商家而言，资源错配的问题迟迟没有解决，比如供应链配制就可能跟不上，无法满足全国性的需求。因为上游大部分还在做区域经销商模式，还没有像其他服务行业一样进入相对成熟的直供模式。同时，人才复制、集客留客、技术等问题都被门店经常提起。

“而做一种业务是能走通的，所以要在业务上先做减法。规模化连锁必须要实现精准快速的复制，而且把一项业务做到极致。只要大胆的做减法，我们B端的好几个痛点都是可以解决的。”

白文国告诉AC汽车，几年之内汽车后市场还是以细分行业为主，等到集中商业模式高度同质化的时候，才可以做加法。现阶段切入点，是通过养车业务做成一家规模化的连锁，也不是为了连锁而连锁，定位更像粉丝经济，主要是为了经营用户。第一，不靠客单价盈利；第二，不靠渠道做杠杆赚钱。当用户形成规模，做加法自然会带来利润。

汽车后市场不焦虑

O2O快起快落，汽车后市场的夫妻老婆店突然发现这些“大咖”还不如他们会做门店。包括BAT在内的具体都没有拿出一个非常成功的案例出来。强势崛起的O2O带来的焦虑感也随之一扫而空，汽车后市场松散的小业态并没有迎来真正的倒闭潮。

不焦虑或者相对没有太焦虑，成为了2018年的主要情绪。

今年，京东阿里再次杀入汽车后市场。白文国认为，他们的影响主要集中在对供应链端，电商和汽车后市场的结合还需要两到三年的时间探索。

“大唛养车，一点都不焦虑。”