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华胜周大军:要做就做透,做透才能为后市场赋能

2018/7/11 9:53:12 AC汽车

“华胜的定位很简单,先做奔宝奥,同时把保时捷、路虎这些匹配掉,接下来会把量大的做掉,剩下的不做,我们要做就做透,做透才能为后市场的赋能。”

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作者 | acqiche

出处 | AC汽车

投稿邮箱 | news@acqiche.com

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7月2日,由AC汽车主办的B计划:“从供应链到价值链”活动在广州南丰朗豪酒店3楼大宴会厅E+F厅隆重举行。包括保险、汽配经销商、配件品牌商、终端门店、汽配电商、系统数据、投资机构等行业在内的500多位全产业链从业同仁参与到会议中来。

华胜集团总裁 周大军发表了以“从门店端向上整合供应链的实践”为主题的演讲,本文根据演讲实录整理。


以下是演讲实录:

我主要分享供应链的实践,华胜在做连锁和供应链。目前公司整体有两大板块:汽修板块主要为华胜豪车专修,去年营收20亿左右;供应链板块主要是极配,包含轮胎、工具设备,以及一些产品化的供应链。在汽车后市场的服务领域制造新的商业,这是我们拥抱互联网的概念。华胜早在2014年提出一个愿景,希望成为中国汽修领域的整体解决方案服务商,我们不再以连锁为核心。

今天,我主要讲一个关键词:供应链。没有供应链的支撑,没有信息数据匹配好的,高效的供应链支撑,不可能有互联网时代的优秀汽车服务连锁品牌。

华胜走到今天,也与此有关。


供应链的本质是什么?

我的观点是:供应链其实就三个。因为我自己的定位是维修专家,汽车维修整体解决方案的架构师。包括底层的维修产品,以下是我的思考:

第一,供应链本质的核心首先是高品质。

第二,一定是高效率,高效率和高满足率。

第三,一定是低成本。 

作为汽车服务连锁门店,汽修厂他们需要什么样的供应链?

我觉得是四个层面,三个指标。首先是高品质,品质不好,老是假冒,肯定不成。

二有货能满足需求,老是没货,客户就到4S店,隔壁轮胎店,你也做不了。成本高,不单单是配件成本,我这里罗列了四大类成本,配件成本只是一方面,还有物流仓储。 

物流仓储,原来广州的汽配城有很多炒货的,平均毛利率要15%左右。就是因为仓储跟不上,靠东拼西凑,这个付费很高。所以修理门店管理,管理我分成两块,一个是人员的管理,我们会公布一下华胜的人效。

另外一个,作为汽修老板最大的痛点,他自己不懂配件就找个配件的人,灰色的东西太大了。我们收购过几家修理厂,盘货的时候发现,很多价格明显高别人10%-15%以上,甚至很多是假冒伪劣冒充原厂件。很多搞配件的为了低价进到门店,送手机、送iPad、现金,灰色部分是很大的隐形成本。

最后是库存的滞销周转。搞供应链的能理解,如果能把这几个维度做好,我相信修理厂基本上就ok了。

华胜的整个供应链就是围绕上述来展开的。 现在的后市场,传统的汽配城,我相信大家都知道用各种模式,通过电商、SaaS软件、前置仓、中心仓的配置来解决这个问题。 

简单介绍一下华胜的发展,我们分一下几个阶段:

第一阶段,2013年之前我们主要做集采。通过统一采购降低大量成本,同时杜绝了很多门店之间单独灰色交易的部分,取得了比较好的成绩。

第二阶段,2013年开始我们在行业内首推品牌件,原来零部件要么是原厂件,要么是品牌件和很多其他的假冒伪劣件,我们华胜从2004年开始提出配件假一罚十,这块我们的要求很严。很多品牌件被当地的供应商用其他的件来改包,这就是后市场混乱的地方,我们就成立了自己的事业部。我们做了合并,是2013年到今年一直在做的,也取得了一定的成绩。我们去年的战略叫平台化,赋能整个连锁,从供应链端来讲,今年有一个一城一站、同城配送的策略,包括整个浙江是班车制来做的,因为比较密集,最终我们希望把供应渠道变得更短,更加高效。

原来我们是用原厂件为主,到今天原厂件占比不到50%,50%多以品牌件为主,去年开始,华胜开始进行所谓的自主品牌,我们开始合作壳牌、粤东一号(音)等自主品牌。