后市场需要破冰

创业应该要做品牌吗？这是老生常谈了，现在每个企业的老板总诉说着自己的品牌理想，彰显要走的品牌之路，拥有自己的品牌，倘若没有提到品牌，似乎就觉得自己落伍了。品牌对企业重不重要?当然重要。有没有价值?当然有。品牌值不值钱？当然值钱。问题是，现在最优先重要的事情不只是品牌。 企业花费大量精力、投入重金後，仍然不能很好的开枝散叶，原因何在？归根到底，企业现在最需要的是“具备产业经验的专业经理人”。为解决基本问题，汽车后市场亟需来一场破“冰(I.C.E)”之旅：I投资者(Investor)，C消费者(Consumer)，E执行者(Executor)。现在前面的I.与C.都已经日益丰满，我们来说说后面的E. 快修连锁模式在中国谁都知道，汽车服务连锁是块几千亿的大饼，不然外资也不会到中国来探索。汽车服务连锁在中国发展了近二十年，发展障碍无外乎是，一、市场同类的产品多如过江之鲫；二、照模仿照抄，不管是国内还是国外还是自己灵光一现的玩意；三、缺乏行业人才，尤其是服务开发人才。举其中一例来说：喷油嘴清洗不是吊瓶就是气雾罐，你的吊瓶是一个，他差异化服务就来两个。服务开发这种“人才”是最难找的，他必须懂现代车辆的各个系统，才能开发出方便的设备，才能开发出不损害系统的清洗剂产品。 目前市场上有白领与蓝领，唯独缺了紫领。紫领(Purplecolar)指既能动手，又能动脑，而且在各自的领域红得发紫的职场明星。他们能独立于公司之外生存，而不是生产线上面目模糊的蓝领劳工，但他们既具有蓝领的技术能力，同时又拥有白领的管理和创新能力，从而创造出了自己的特色。 中国汽车连锁服务企业习惯以“一条龙、一次到位”的大规模作战方式进入市场，多数不采取“稳健拓点”策略，以口碑建立的营运方式巩固目标族群。因产业常态性的人才缺乏，是同业一致性的问题，故各连锁品牌企业从店长到管理干部的缺口一直未能完全弭平，这也是目前他们拓展速度缓慢的主要原因之一。 一般来说，其症结在于缺乏整合机制，无法以“联合作战、相互支援”的形态经营中国汽车连锁服务业市场。而快速成长的市场，对于企业来说，更需要设计一套适合经营的管理制度及人力资源系统，以因应市场的门市数量、加盟者以及物流需求。小规模、专精服务的经营类型，可以提供高品质的服务水准；然后在以规模作战为主要逻辑的中国市场上，同业与同业之间的合作与整合机制便成为举足轻重的影响因素。 中国市场腹地广大，加之各地区域性特质差异明显，连锁品牌服务业很难出现一家独大的现象，同业之间的竞争关系不像台湾内部市场紧张，反而可以相互合作。惟目前业界仍需要一套整合资源与优势的中期发展计划，使企业可以透过合作机制，产生群聚综效的集体经营优势。 中国汽车连锁服务业的企业将会面临整合资讯科技、实体操作及管理技能等需求，汽车连锁企业虽然已经意识到建立内部培训系统的重要性，然而对于汽车服务经验正在萌芽的市场来说，区域规模经营还是短时间内的事，如何发展出企业大学等级的训练师资、教材设计及成果评量的训练系统及其成效，将会直接影响未来在中国市场的竞争力。企业有了各种人才，掌控了人才，也就握住了这块几千亿的市场大饼。 罗旺瑛：曾先后在台湾通用汽车、台湾3M，上海通用、上海大众工作，现在台湾嵩大企业任职。 对AC有个想法：AC是中国汽车后市场的JD.Power，成为汽车售后市场企业最强的依靠，最佳的合作夥伴。