后市场只剩最后十年发展机会？零部件企业高管没那么悲观

之前一位后市场维修连锁老板提出一个观点：随着新能源汽车的加快普及，后市场的发展只剩最后十年的机会了！这个观点引起了很多人共鸣，但事实真的如此吗？

上周刚刚开始的上海国际车展，媒体日去凑了下热闹，最大的感觉就是“三多”：

1.好多新能源汽车

2.好多新车企/新品牌

3.好多人都在谈新技术和共享趋势

车展上的热闹景象，让我想起之前一位后市场维修连锁老板聊的一个观点：

随着新能源汽车的加快普及，后市场的发展只剩最后十年的机会了！

这个观点之前在微信群里抛出来时，引起了很多人共鸣——如果他们也在本届车展现场的话，凭直观感觉，这种危机意识可能会更进一步得到印证和加强。

但事实真的如此吗？

正好笔者有机会和博世集团主管后市场业务的董事会成员 海恩（Markus Heyn）博士采访，自然就聊到这个话题。

首先，博世集团对外有个公开观点认为：到2025年，全球大约2000万混合动力或电动新车；但80%以上的新车还是汽柴油驱动为主。如果从保有量角度看，新能源汽车的占比就更小。也就是说，新能源汽车发展如火如荼，但是还没到“革汽柴油车命”的关键期。

从独立售后角度来看，新车质保三年到期，即最早到2028年，流失到独立售后的车辆仍将以汽柴油等传统构造为主，仍然需要快修快保等主要服务。

不过，现在汽车界流行的电动化、智能化、网联化、共享化这新“四化”对售后市场的结构会有影响。

海恩博士认为，由于新技术的发展，加上远程智能诊断技术应用，整车厂主导的OES 体系的竞争优势在短期内将得到加强。但是随着车龄增加，车主的性价比要求更高，独立售后在随后仍然会赢得竞争优势——除非整车厂大规模推行免费质保绑定车主。

但是对商业化车队而言（如神州租车等），更青睐专业能力强的服务商（包括4S店），他们愿意付出更高维护成本，保证车辆每天都能以最好状态正常运营，然后两三年就换车——车辆运营效率是最主要考虑。

对于共享汽车带来的影响，其实整个行业都在观望：共享汽车（如上海的分时租赁、奔驰在重庆的Car2Go）对新车销量会有多大影响，进而影响到售后服务产业链？

海恩博士也没有肯定的答案，不过他的思考逻辑也很乐观：共享技术的应用，会让车辆利用率得到大大提升（目前国内大概平均每辆车一年行驶里程不到1.5万公里），对车辆维修保养服务需求的频次也会相应增加（看看出租车就能理解了）。

新技术发展和消费习惯的改变终归会有影响，比如智能网联技术，会减少车辆碰撞——这对消费者而言是再好不过的事情，但是对保险行业是一次剧变，商业逻辑会随之发生改变；而外观件制造商和钣喷领域服务商，这将意味着更激烈的竞争——但新能源汽车到时最大的服务需求，可能业来自这两个领域。

关于新能源汽车后续发展态势，以及对后市场的影响，如果您想了解更多，可以参加 4月25日（周二），AC汽车在上海举办的2017“汽车后市场国际峰会”，届时，罗兰贝格汽车咨询业务执行总监舒畅先生将作“新能源汽车售后服务创新与合作”主题分享，从以下三方面更深谈及这一话题：

（1）新能源汽车企业在售后维修保养和二手车方面的关键考虑因素及实施策略分享；

（2）购买新能源汽车的车主及其消费行为分析；

（3）新能源汽车未来发展预测，以及对售后相关利益方/上下游产业链的影响分析。

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