原厂配件独立销售日，正是主机售后反攻时！

  自十部委颁布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》）之后，关于“打破主机厂对于原厂配件的渠道垄断”条款，有文章观点认为，在进一步细则出台之后，主机厂的原厂配件将独立销售，不再只供4S店。 这一消息咋看十分吸引眼球，导致朋友圈很多人转发。AC汽车（acqiche）认为，这种论调完全是误读。综合各方反馈信息，无论《指导意见》及后续细则如何规定，涉及主机厂知识产权的，或者主机厂给零部件企业开模费用支持的配件，主机厂对该配件流通渠道仍有话语权；特别是很多外观零件，主机厂是拥有专利产权的，这些零件的流通渠道不会那么自由。另外，没有反垄断前，自有模具生产商本来就可以对外销售的，比如电瓶、玻璃等。 矫枉必须过正，不能因为反垄断，就不管知识产权了。不过我们正好借此机会，看看主机厂对这一条款的可能反应，以及后续可能引发对独立售后市场的影响。 自2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》，《办法》规定汽车品牌经销商应当在主机厂授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。这一规定决定了主机厂对原厂件绝对控制。而主机厂在封闭的4S体系内控制原厂配件自有其原因。 首先，整车销售利润一再收窄，售后维修保养是主机厂与4S店重要利润来源，其中所谓的“原厂售后备件”又在这一利润中占据不小比例。也就是说，主机厂利用封闭的4S体系，保证对“原厂备件”流通渠道的强大控制力，以获取高额的加价空间。关键是，在国内整体车龄年轻的情况下，高定价的售后体系还能吸引70%以上的用户到4S店维修和保养。 其次，主机厂保持原厂备件在4S体系封闭运转的另一好处是，避免独立售后市场真假难辨的配件影响到自己品牌；同时在车主维修保养知识有限、无法辨别零配件真假的情况下，4S店的原厂配件成为赢得车主信赖的最重要筹码之一。 最后，由于4S店和独立售后维修厂在运营成本上有巨大差距，双方在备件的定价上必须要差异化，否则不利于4S体系在市场上的竞争力。为了避免这一现象产生，主机厂也要切断原厂配件向独立售后市场的流动。 但是在一系列反垄断行为、修改《办法》、《指导意见》出台之后，独立售后的发展和壮大已成趋势，媒体的传播、互联网技术对信息透明度的影响、消费者快速成熟等各方因素都在进步，主机厂主导的4S体系不能再装聋作哑，继续封闭下去。而且，目前已经出现主机厂主动向独立售后市场尝试开放原厂配件的案例。 宝马已经在杭州做试点，通过4S店渠道进行销售，甚至制定了相关的对外销售指标。宝马这一做法，对一直从国外进口备件的经销商产生不小冲击。所幸目前宝马在杭州开放销售的配件品类不多，其中有优势的品类也较少。不过对独立售后开放原厂备件的做法，正在被越来越多的主机厂考虑。AC汽车（微信号acqiche）已经接到消息称，奔驰也在考虑原厂配件对体系外开放一事，正在与配件进口商沟通接洽，借用后者的独立售后渠道网络。此外，上海通用、上海大众也在酝酿类似做法。 从目前情况来看，原厂配件的主动权仍掌控在主机厂手中，但迫于形势变化，主机厂也在研究其中的利弊区分。如雷克萨斯借助新车型上市，推出“汽油发动机车型享受4年或10万公里、混合动力发动机车型6年或15万公里的免费保修保养政策”，通过这一策略，主机厂试图将车主售后生命周期都圈在4S体系，然后通过保险和二手车为体系内经销商伙伴获取盈利。不出意外的话，雷克萨斯质保期内免费保养的政策，会有主机厂跟进的（其实宝马在某些车型促销时，已经使用了这一政策，据悉他们正在酝酿更大动作）。可以说，原厂配件独立销售日，正是主机厂反攻时！ 所以，我们不仅仅看到产品渠道放开对独立售后的利好，同时也要看看行业格局的可能演进方向，了解自己真正的竞争对手是谁很关键，以免用错力道和方向，在一场长跑比赛中，过早败下阵来（那些准备砸钱做独立售后加盟连锁的国内生产商们，请先仔细思量）。 如同AC汽车（微信号acqiche）此前一直所说的，国家密集出台一系列反垄断政策的本质，在于破除4S体系赖以强大的非市场化力量。从成熟国家多年市场化发展趋势来看，汽车后市场“专业化”与“碎片化”两大特征非常明显。随着国内平均车龄逐渐老化，独立售后的专业化、品牌化、连锁化路径明晰后，独立售后才有可能在区域市场，与4S体系打一场势均力敌的争夺战。