今年要拆15万台车，拆车匠把二手配件卖到亚非拉 | 公司调研

美国汽车拆解及配件再制造行业市场规模达千亿美元，汽车后市场中流通的配件有80%是再制造件。这庞大市场背后是完善的报废汽车处理和再利用体系，美国目前汽车拆解厂超过1.2万家，零部件再制造企业多达5万家。

LKQ是美国汽车拆解及二手汽配零售领域的代表性企业。LKQ 成立于1998年，并于2003年10月在纳斯达克上市。2016年公司营业额为85亿美元，毛利率39%，净利率5.4%，最新市值为94亿美元。

反观国内，汽车拆解厂尚处于暴力拆解时期，拆车能力不足、效率低下和环保不达标的问题十分明显。配件再利用率不高，再加上缺乏销售渠道，拆解厂的利润空间十分有限。环保问题无法解决，拆解厂又承受来自各级政府部门的巨大压力。

本应与拆解厂紧密配合的配件再制造企业，发展也并不顺利。由于再制造企业与拆解厂信息沟通不畅，导致废旧配件采购难度大、数量少、价格高。这导致再制造件流通量很低，售价与新件相比没有太大优势。同时，客户又对二手配件的质量难以信任，所以接受度不高。

市场中的种种乱象，成了朱建刚眼中的商机。作为拆车匠创始人的他，曾在砻淬资本当了10年CEO，投出了汉堡王中国、金风科技、熔盛重工等多家公司。

朱建刚曾经投资了一家汽车拆解的公司，但因为种种原因，那家公司没能有很好的发展，但这个行业令他印象深刻。经过深入的行业研究，并走访了发达国家行业内的知名企业后，朱建刚认为国内市场发展潜力巨大，于是决定投身其中，创建了拆车匠。

拆车匠早期定位是拆解厂的技术服务商。拆车匠有技师团队和两套先进的拆解设备，可到拆解厂驻地工作，帮助其解决拆解能力不足，效率低下以及环保不达标等问题。

现在，拆车匠是拆解厂的综合服务商，提供SAAS平台，帮助其建立数据库，提高管理效率，和整个行业的信息化水平。拆车匠的核心价值是销售服务商，为拆解厂增加销售渠道，收购其拆车件并帮助入驻电商平台。

同时拆车匠还是再制造企业的原材料供应商，将拆车件进行简单处理和分类之后，分别提供给不同的再制造企业。

未来，拆车匠将成为再制造企业的销售服务商，成为再制造件市场的“苏宁”“国美”。

近日，爱分析对拆车匠创始人兼CEO朱建刚进行了访谈，就汽车拆解及再制造行业和公司战略展开了探讨。

Q：中美市场对二手配件的接受度区别在哪？

A：在中国，汽车维修的成本是很高的，修车都是先用新配件，极少使用再制造件或者拆车件，客户对二手配件的接受度还是很低，旧件浪费率很高。

而在美国，维修厂是优先使用再制造件，然后是副厂件，最后是品牌件，如果有合适的拆车件，也会推荐给客户。

我相信在再制造件的规模足够大、品类足够丰富之后，客户的接受度会非常高。而且保险公司的加入会帮助再制造件普及。客户在购买车险的时候，选择同意优先使用再制造件，会有一定的保费折扣，保险公司在赔付的时候支出的金额也更少。

Q：对于国内二手汽车配件的行业发展，您是如何判断的？

A：二手配件包括拆车件和再制造件，这两个行业的发展是相关的，拆解行业要提高价值必须依靠再制造行业。

根据《报废汽车回收管理办法》规定，拆解的“五大总成”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。

实际上拆解厂是很难和钢铁厂直接对接的，原材料的量太少了，基本要通过中间商。

近期新政策的规定应该会有所松动，预计拆解的“五大总成”可以出售给有资质牌照的再制造企业，再造后流通。

国外在这方面的技术已经很成熟了，可参照的公司也多，国内的行业会快速成长的。我认为国内市场未来会跟美国相似，流通的大部分是再制造件，再加上销售到国外的，中国市场会是万亿级的。

整合信息流、资金流和物流，连接产业上下游

Q：拆车匠的主要价值体现在哪里？

A：对于拆解厂，我们提供技工和设备，帮助其解决拆解能力不足，拆解效率低下以及环保不达标等问题，然后也作为采购方，收购拆车件和可利用的原材料；还为拆解厂提供SAAS系统，帮助他们解决工作中的繁琐问题，建立数据库，并帮助他们将货品信息录入到拆车匠的电商平台，使拆解厂可自行销售。

对于再制造厂，我们既是原材料供应商，为其提供拆车件，增加其采购渠道；也采购再制造件，为其销售渠道。未来拆车匠希望能作再制造领域的“苏宁”或“国美”，成为汽车再制造件的大型零售商。

对于维修厂，我们为他们提供再制造件和拆车件，也会从他们手里收购旧件，与他们建立一个以旧换新的体系。我认为未来维修厂的工作是只管更换，将汽车上有问题的配件换下来，换一个再制造件上去，再用换下的旧件加一些钱换一个新的再制造件。

拆车匠最大的价值是整合了信息流、资金流和物流，搭建起横跨汽车拆解和配件再制造两个行业的网络体系。

Q：除此之外，拆车匠的主要优势有哪些？

A：首先，我们的拆解能力更强。因为汽车拆解业务的盈利模式是类似固体废弃物的，分解的越精细，产品种类越丰富，收益就越高。

第二，我们的渠道更丰富。现在的拆解厂更多的是关注自己所在地区的市场，而我们能看到全国甚至是全球市场的供给和需求，拆车匠是具备国际化视野的企业。

第三，我们的信息化程度更高。拆车匠建立了庞大的动态数据库，来管理上游拆解厂所供应的产品品类，以及下游再制造企业和维修厂的产品需求信息。

Q：拆车匠的国际化视野具体体现在哪里？

A：拆车匠与美国、日本等发达国家的拆解厂合作，在日本就有几十个技工常驻，负责拆解汽车，购买拆车件。我们会将国内和国外的零部件混合出售，丰富产品种类，给买方更多选择。

海外市场主要是马来西亚，因为马来西亚是全球最大的两个二手汽车配件流通市场之一，配件会从那里销往东南亚和非洲。中国流行的车型在东南亚和非洲同样比较多，那边的市场对中国的拆车件接受度很高。

Q：拆车件的来源有哪些？

A：首先是拆解厂，很多旧件质量可靠，拆下来清洗之后可以直接使用，但型号普遍比较老，市场上对应的车型少，不一定能直接销售给维修厂。

第二是维修厂，旧件基本都需要修复和再制造才能使用，优点是型号比较新，在市场中比较流行，需求量大，利用率高。

现在我们的采购源是拆解厂，未来会两者互为补充。

Q：从拆解厂采购的方式有哪些？

A：第一种是派技工和设备到拆解厂，现场拆车，之后将配件和原材料全部收购带走，但这样物流成本比较高，动用的设备多，处理麻烦；

第二种是派技工到拆解厂，只拆需要的配件，然后收购带走；

第三种是向拆解厂发订单，拆解厂将我们需要的配件拆好，物流配送给我们或我们派人上门取货。

现在是第二种情况最多。

Q：拆车件的品类管理有哪些难点？

A：主要难点拆车件的非标性。每一个拆车件都是独立的SKU，即使型号一样，使用时长的不同也会导致成色和质量的区别，这导致数据库非常庞大。

拆车匠会根据各再制造企业的采购标准，针对性地划分拆车件，分别提供所需产品。非标准的拆车件通过再制造变成标准件，更易于流通。

Q：拆车匠的团队是怎样的？

A：团队现在共有80多人，以技工和业务员为主。技工队伍每人一年能精拆1000台车，粗拆就更多了，整个队伍差不多是每年10万台的拆解能力。业务员少部分在国内，大部分在马来西亚。

高管团队有4个人，分别负责国内市场、日本货源、马来西亚市场和IT相关业务。

Q：拆车匠的未来计划有哪些？

A：2017年我们预期会做15万辆车的拆车件业务，包括自有队伍拆解的和直接购买的。预计营业额会有几千万，净利率在10%左右。

融资计划方面，今年会进行千万级别的融资，用于补充流动资金。

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