【案例】我为什么敢拿2700平米的4S店来开独立维修厂

2016/12/26 9:29:31 acqiche

“很多同行花大力气在做所谓的无水防冻液、轮毂防锈保养等深化保养，而忽视了车辆本身的原厂定期保养，这如同人不体检或者有病不医，而跑去吃保健品，是本末倒置，违背了事物的原理原则”。

先从人说起，经营企业就是经营人心，不管是汽车维修企业还是其他企业，同是如此。

所以我们把为员工创造物质与精神两方面的幸福放在第一位，没有员工满意度何谈顾客满意度。

那么，员工的双幸福又从何入手呢？

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首先，企业的经营者要与员工一起学习与精进，从而找到工作（人生）的意义，找到事业的大义名份。让大家从内心深处认可我们所从事的汽车维修行业，这是关系到所有交通参与者生命安全，关系到社会民生稳定的大事业。 我们做的是利他的事情，所以我们为自己的工作而自豪。然而，光有大义名份及燃烧的斗魂是不能做好这个事业的，我们必须发自内心的对员工好，让员工不断成长。必须以“作为汽车维修企业何谓正确”的真学实干，根据这个行业的原理原则，在工作中持续学习与改善，乃至精进。正如我们的座佑铭所言：“知行合一，修业正心”。解决了道的问题，那么术也就容易了，要实践“维修企业何谓正确”也就不那么难了。 我们重视员工的：

教育培训；
传统文化；
劳动安全；
职业素养；
维修技能；
原厂维修手册；
零件知识（含OEM品牌零件）；
顾客关系；
市场营销；
互联网知识等等。

这是一个开放的时代，只要你敢于向德国及日本学习职业教育的知识，你就可以有办法。之前，4S店体系为此作了很多贡献，现在你会发现山寨版的奔驰、宝马等工程师检测电脑比4S店的原厂电脑功能还要强大，教育培训也是如此。（当然我们还得要尊重知识产权。）通过对传统文化的学习，我们知道了“作为人何谓正确”，同时通过对工种技能、原厂维修资料、零件知识的学习，我们也知道了“作为维修技师何谓正确”、“作为汽车零件人员何谓正确”。

那些伪命题以及被我们忽视的

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这样，也就不会出现社会上某些维修企业经常拿来忽悠消费者的伪命题，比如“轮胎加氮气的舒适性比压缩空气好”（其实空气中80%是氮气）、“无水防冻液水冷效果最好”（其实水是世界上最好的冷却介质，我们市面上的大部份防冻液的介质就是水。） 上述说的是过度保养，而根据原厂设计、基于原理的定期保养计划我们很多维修厂反而很容易忽视。 不同的车型应该在不同的时间更换油液品及零部件，很多修理厂却未能遵循。导致的后果比如，有台3.0T的保时捷卡宴车，8万公里没换火花塞，火花塞电极脱落而顶弯气门（涡轮增压发动机每2万公里需要更换火花塞）。很多同行花大力气在做所谓的无水防冻液、轮毂防锈保养等深化保养，而忽视了车辆本身的原厂定期保养，这如同人不体检或者有病不医，而跑去吃保健品，是本末倒置，违背了事物的原理原则。

把项目当作子品牌来打造

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不可否认，汽车维修这门技术，是多年来困扰我们独立维修厂的一大难题，当然我们也一直在这个方面不断的学习与总结经验。甚至于在大修房（实操培训教室）内安装空调，就是让维修技师能够在一个舒适的环境中安心学习与钻研。 但是我认为，对于5年以上的维修企业来说，技术已不是他最大的瓶颈。 因为疑难故障诊断只占到所有维修项目的5%还不到，大部分是基础的定期保养及一般维修。这方面我们可以学习华胜，一个“精保”项目可以用一整年时间来抓，把每一项都做到了极致。我们也推出了保养“致尚·精保”项目，钣喷的“致心·钣喷”，零件的“致选·零件”，用匠人精神来打造每一个子品牌，整体品牌自然也就有血有肉了。

克服两大拦路虎

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我认为目前困挠独立维修厂有两个最大的拦路虎：客源及零件供应。 一，客源，4S店会有自然增长的销售顾客，对于独立维修厂来说，公务车改革及保险费改后，这两个途径的入厂顾客直线下滑，乃至完全截断。目前，独立维修厂只能靠保修期过后的顾客及二手车市场的顾客，虽然授权经销商不能因为保内顾客在外保养而拒绝保修，但还是会有限制条件（我们已经从法律及实际层面找到突破口），所以客源开拓是难上加难。我们的新店能保持每个月新增顾客130+，这其中是有着心酸血泪的，是我们从老店到今天的新店，不断总结与学习的结果。 但是大部分维修企业现在还是等客上门型，要其组建市场部比登天还难，根本没有这个意识。（只会整天抱怨，或者碎片的学习后东搞一下，西弄一招，整个定不下来。还有少许陷入公务车及无良保险事故车的怪圈不能自拨。） 二，零件供应链体系，很多维修厂认为，自己跟很多配件店采购，交情10年以上的也不在少数，这个事就不需要操心了，安排公司配件部几个小妹子就能解决。大家可曾听过，其他行业供应链出了问题以后导致企业解体的案例，只是我们这个行业还没爆发而已，随着信息的公开及消费者对自身权益保护意识的加强，我们也会同样如此。你可知道，大部份配件老板不是汽车专业出身，也很少有受过主机厂及零部件厂商系统教育培训的，那么他们的选择就完全正确吗？（我不是否定整个汽配行业，这其中当然也有很多优秀者。）源头不太专业，而配件部的小妹子又是文员出身，就更加不懂了，这样一错再错，等到了维修技师手中，可能会出现的情况就是，有些维修技师因为怕零件有问题返工而干脆不换了。这个小妹子如果在4S店体系内是完全没有问题的，因为主机厂已经严格筛选零部件品牌（合资汽车品牌的零件供应商一般都会是全球零部件100强），主机厂给予的配件价格虽高，但品质不会出问题。 而我们从配件店采购过来的配件能让人完全放心吗？又是其中的哪一位在严格把控？ 说几个在我们身上发生的案例，在没有学习OEM品牌零件知识之前，曾经有一个供应商朋友卖了假的XX品牌专用油给我们，我们股东的车用了2年后，发动机内部油泥成堆。也出现过一台A6（C5）的车所谓正厂下悬臂行驶时断裂的严重事故，万幸人沒有事，要不作为法人代表的我很可能已经坐牢。这些事让我痛心疾首，我发誓要带领团队全面学习国外的零件供应链体系，要对得起顾客的信任及自己的良心。所以从我在之前的店开始，每年参加上海法兰克福国际零部件展，每天巡视零件部，每次出差都要走访外地配件市场。我不允许使用一个三无产品、假冒伪劣零件，带领全员学习OEM品牌零件知识（是全员哦），让每一位员工对品牌零件知识入心入行。所以今天我们有“致选”零件品牌，有“致选零件超市”，有“致良知博物馆”，有“玻璃般透明的机油厨窗”，有N个全球零部件品牌的零件在每天高频使用。我们100个零件中有65+个用OEM国际品牌零件，我们能有着与原厂一样的质量，原厂一半的价格，40%以上的零件毛利率，高顾客满意度及高性价比的零件供应体系，零件基本无返修无投诉。我想这也是为什么我们能拿2700平方米的4S店来做独立维修厂的坚强后盾吧。（内容来源：本文经田标先生授权AC汽车发布，转载请注明出处。） ·END·