电商大鳄涉足汽车行业不是一天两天的事了，从整车销售到零部件销售，再到如今试水后市场O2O，忙的不亦乐乎。这也难怪，后市场巨大的容量是马云、刘强东等无法忽视的银山。况且如今互联网思维烧的这么热，线下实体店也都跃跃欲试，想要尝试O2O的不在少数，因此电商们也不愁没合作伙伴。
今天AC小编分别在淘宝、天猫和京东上体验他们的O2O操作流程，来看看各自有什么特点。
淘宝、天猫：将商业地产进行到底
首先是打开淘宝首页，左上角有一栏“淘宝特色服务”，包含了淘宝不同业务，在“主题市场”一栏中点击“有车族”，就可以进入淘宝汽车。
淘宝汽车主页主要显示品牌产品及其价格，还是传统的电商。在O2O服务这一块，在网页的右边有一个窗口，里面有6个服务项目，其中右下角的汽车服务就是O2O入口。
进入这个入口之后，可以看到包括好快省、新干线等线下连锁店的服务信息，还有途虎、车蚂蚁、车易安这样的电商平台信息。值得一提的是，上面的不同店面是按照地域分类，包括上海、广州、杭州和深圳四个地方。随便点入一个，比如好快省的小保养机油产品，页面上除了显示机油产品价格之外，下面有一个根据用户IP地址生成的用户周边地图，显示出在上海地区有两家好快省认证安装店。根据这个地图信息，在产品配送到位之后，车主可以选择这两个地方进行安装。好快省的安装是免费的，但是要提前24小时预约。
上面就是整个O2O流程。事实上淘宝就是相当于“网络商业地产”提供店铺出租，让线下维修连锁甚至O2O平台入驻，后续的整个服务还是入驻商户做主导。
另外说一下淘宝的汽车服务页面设计并没有做得很精细，四个地域分类下面的店铺排列比较无序，找不到多维度的排序，对消费者而言存在选择难题。除了地域分类，这个页面上还有常规保养、配件安装、美容清洗、维修维护、电子产品安装等五大分类，同样的问题，每个分类点进去服务排列无序，同时成交数也不是很高。
天猫和淘宝的性质一样，只不过天猫入驻的多是旗舰店，不做散户。天猫汽车有自己的二级域名：car.tmall.com。进去之后左下角有“汽车服务”作为O2O入口。
这里面分洗车、小保养、大保养等八个类别。点入“换机油”之后，显示了各大旗舰店及其所售产品。随便选一个产品，就进入各旗舰店的界面，里面显示车主所在区域地图及周边线下安装店。这里面有一个到店服务信息凭证。产品配送完成后，把产品和信息凭证拿到安装店验证，就完成O2O体验。
京东：强化自营与物流
和淘宝天猫一样，京东针对汽车配件服务开设了专门的二级域名：car.jd.com，并且另外取了个名字“车管家”。与淘宝天猫不一样的是，京东在车管家呈现的所有商品几乎都是自营的。
在车管家首页，车主可以输入品牌、车系、车型和行驶里程，先将车辆信息从庞大的车型数据库中定位好——无论是产品自营，还是流程上，京东和垂直汽配电商平台养车无忧类似。
点击“查询保养项目”，下面跳出汽车在机油、滤清器和火花塞等方面需要更换的情况，同时可以看到京东推荐的产品。另外，在产品下面有一个“京东认证服务店”选项，点击进入就是京东从线上导入线下的入口。点入可以看到，京东自动根据客户IP显示周边的安装店。同时提供安装店的电话，以便预约。
京东将认证安装点分为四类：换胎、贴膜、保养和车机。其认证安装店主要交由各区域连锁性质的服务门店来代为开发、管理。比如北京选择安惠，上海选择悦车坊、美车堂，广东交由好快省（现在京东也授权好快省代为开发全国范围的认证安装店）。
京东在后市场的业务模式相对比较清晰：就是线上导流自营配件产品（背后仍主要由经销商提供货源），利用京东强大的物流提供配件送货上门，线下和安装店合作完成服务环节。
【总结】淘宝和天猫的后市场O2O还是采取商铺模式，为合作伙伴提供线上平台，他们的合作伙伴有几大类，包括配件经销商（比如隆丰）、拥有线下服务体系的生产商（如博世、美孚等）、4S店（比如上海通用别克售后旗舰店）、O2O平台（车易安、车蚂蚁等）；后续产品销售和线下服务都依靠这几类合作伙伴来实现。
这是典型的平台做法，好处是搭好框架之后，平台方除了导入流量之外（淘宝天猫的搜索规则也发生变化，有线下服务能力的配件店铺呈现在搜索结果前面），不用投入过多资源去开发线下合作店，而且一旦出现安装服务问题，平台方无需负责，主要由合作伙伴负责售后问题。但弊端是，由于将产品与服务切割开，消费者面对太多选择，而且不能在同一个页面完成产品与服务的购买，可能会造成大量客户体验不好而流失。
从目前淘宝和天猫上做O2O门店的订单量来看，效果比较一般。某配件经销商在天猫上推出的O2O服务，才十几单的销量与平台巨大的流量相比，几乎可以忽略。在这方面，无论淘宝还是天猫，可能还得花点心思进一步优化改进！
对京东而言，因为“自营+物流”概念，配件供应商藏在其身后，省去消费者的选择过程，这是一件好事。但是对内部管理是个挑战，比如消费者从京东购买配件去推荐的线下门店安装之后，出现问题后由谁界定、谁负责？配件方面，京东应该会让供应商承担，但是关键是由谁出头的问题，搞得不好容易扯皮。
无论淘宝天猫还是京东，大也有大的难处，他们现在的状态并不代表各自的水平与未来的结果。他们瞄准的不仅仅是眼前的配件或商业地产，更多的还是将巨大流量优势转化成细分行业的数据优势，开展更多服务，让自己不仅仅是电商，而变成车主生活方式的选择。当他们做的越来越大，也越来越多的会参与重塑行业特征，包括缩短后市场供应链，通过终端反馈、用户评论进行反向的厂家定制等等。一旦在这些领域形成门槛，竞争对手再切入就更困难了。
