当前标签：汽车售后

• 深耕本地 赋能售出｜摩特（MOTUL）中国经销商大会高燃举办

  

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  2024-04-09

• 小米汽车保费曝光，保司“喊亏”的声音又大了？

  

  小米汽车车险首年价格在6000至8000元，有车主表示车险保费直追50万燃油车，太贵了；也有车主表示和其他新能源车相比，低于心里预期。[详细]

  2024-04-10

• JTC推出底盘性能恢复工具解决方案

  

  底盘与车辆安全性息息相关。车龄达到6-9年是底盘维修保养的高峰期，截至2023年12月底，国内汽车保有量达到3.36亿辆，平均车龄已近8年，符合底盘维保需求车辆的存量巨大。相对常规维修保养越来越透明化，越来越内卷...[详细]

  2024-04-10

• “工时费50索赔6000”，车主自带配件门店还敢接吗？

  

  “自带配件要不要接”？背后还是“收益与风险不对等”的问题，在不够重视人工价值的市场环境中，修理厂及修理工有太多难言之隐。修理厂无奈自保，而非“泯顽闭塞”，不愿拥抱消费方式和消费关系的转变。[详细]

  2024-04-11

• 门店转让潮：同比持续下跌，但这三类门店被转手最多

  

  2022年一季度转让门店超5000家；2023年降到4000家，至2024年，再次下降至3081家。行业迎来“转让潮”的体感并不明显，但是淘汰和整合的趋势在缓慢进行中。[详细]

  2024-04-12

• 抱住保司“大腿”，新能源车后市场仍有大搞头？

  

  新能源汽车是必然趋势，随着智能网联共享化发展，不仅要抱稳保险公司这个大腿，而且还要熬过国内后市场这段“黎明前的黑暗”。而机会总是留给有准备的人。[详细]

  2024-04-15

• 关掉多个品牌4S店、新建数十家钣喷中心，经销商集团加码售后的决心有多大？

  

  在整车销售量价齐跌大势之下，4S店赚钱逻辑变了：4S集团不再以代理的品牌为中心，而是以用户服务为中心，将客户牢牢握在手里，自主权才会越来越大。[详细]

  2024-04-15

• 超11万家门店选择“站队”，“圈店”潜力谁更强？

  

  迎接“圈店大战”，修理厂更关心的是谁的资源更有帮助，流量更有价值，投资回报率更高，而非纠结于站队还是独立发展。[详细]

  2024-04-16

• 又一网购配件事故：维修费4730，商家只赔1000元，车后正在“拼多多化”？

  

  接连不断的网购配件事故背后，更值得警惕的是价格内卷下，汽车后市场的“拼多多化”现象，以及因此频发的次生“灾害”。[详细]

  2024-04-17

• 一季度美容店流量增长18%，4S店下滑17%，其他类型门店呢？| 报告

  

  ? 2024年累计产值/台次同比相较去年同期，2024年截至3月，后市场累计产值小幅增长1%，累计台次小幅增长2%增长。? 2024年不同类型门店累计台次同比2024年一季度，美容店进厂台次同比增速达18%，领先其他...[详细]

  2024-04-17