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后市场真正的流量入口，不是C端，是在小B端。以数字化为基础，提升三个核心能力：产品力，履约力，标准力。把以产品为中心逐步变成以服务为中心。后市场没有太子，只有诸侯。在中国，我们真正缺的是品牌。[详细]
截止2021年7月，途虎已开设超3000家工场店。我们有将近6成的顾客是朋友介绍的，这就是口碑的力量。“没人讲真话，不敢听真话”，才是汽服门店的“真问题”。门店要踏踏实实把店做好，连锁也要踏踏实实的做出好店。[详细]
VC投资人眼中的汽配供应链存在四大投资机会，包括拆车件、汽配出海、新能源汽车改装件、全车件。汽配供应链原来的增长飞轮已经乏力，要寻找新的增长，一是投入研发挖掘高毛利产品，二是提升中台能力，三是用更好的服务贴近消费者。[详细]
全车件8月GMV2500万；全国千万级服务站数量80余家，易损件今年目标41.8亿。总部赋能持续四方面：商业模式赋能（一二类易损＋全车）、供应链赋能（性价比商品＋高效率物流）、数字化运营赋能（客户／品线地图）、中台赋能（人力／财务）[详细]
邦邦致力于成为保险生态圈与汽配生态圈的连接器和赋能器，建设三大平台，即“保险理赔数智化平台” 、“维修服务企业数字化连接平台” 和“事故车配件供应链平台”。[详细]
统一的iTongyi系统能提供两方面价值：一是标准化服务；二是定制化服务。目前全国入驻门店6万多家，活跃2.9万家，1200多个经销商，覆盖31个省份，339个城市。[详细]
汽车后市场存在运营性、机制性、结构性三类机会。迄今，大部分供应链企业重点都在运营型机会。部分汽修连锁在机制性机会的探索有所建树。后市场存在5个结构性机会，美容改装、事故车连锁、海外市场和再制造、二手车行业。[详细]
新能源汽车已经开始启动，这个飞轮会越转越快。移动互联网让信息流、资金流与终端产生直连。直连终端，才可能实现供应链“四化”。把物理世界映射到数字世界之后，用“盲人摸象”到上帝视角改变决策效率、决策能力和决策成果，这是理想的最好状态。[详细]
易损件和零部件，就因为它是刚需，就因为它跟汽车的结合更加紧密，所以当新时代到来的时候，我们受到的影响会更大。[详细]
随着车主对汽车保修保养的要求标准逐年提高，汽车服务在两个方面竞争加剧。一是服务意识，即软性服务；二是汽保设备，即硬件支持。不断升级的竞争，大大推动了汽保设备的迭代、升级、创新。2021年8月21-23日，大量...[详细]
各种跨界者加入战局，导致客户购买和安装轮胎的方式迎来变化。传统维修...
小桔车服召开安全管理委员会专项会议，会议任命小桔租车、小桔养车、小...
从预约检测到透明报价、从专业技师到纯正配件，从免费车辆电子健康检测...
哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
