聚焦 | “检修分离”掀骂战，车辆第三方检测机构动了谁的奶酪？

一朋友来找我抱怨。他的车子灯出了点问题，开去4S店维修，说是要换俩大灯才行，一开口报价5000块，吓得朋友倒吸了一口冷气。“修车真的太贵了，多大点儿问题啊就几大千，车子坏不起了！”朋友感叹，问我修不修。

当然不修啊，这还用问？然后我给他介绍了一个熟悉的汽修厂，今天他给我发微信，说车已经修好了，就换了俩灯泡，几百块钱就搞定了。啧啧，4S店的小把戏又被我逮着一次！

去4S修车被宰的事实在是太多了，但有的人就是执迷不悟，被宰一万次也不知道回头。前几天我在微博上就看到一篇创业家的文章，叫《4S店修车太黑？我的车车董事长王华玉能治：首创检修分离模式》，讲了国内4S店售后服务的诸多猫腻，然后采访了国内第一家独立第三方汽车检测中心——我的车车。这家公司老板因为自己也被坑过，所以致力于实现“检修分离”。

作为一个对汽车行业还算了解的非小白用户，我是一直支持“检修分离”并真心希望有一天能得以实现的，但这文章下面的评论差点没把我气死，近300条评论里竟然大多都在替4s店说话！到底是我的眼睛瞎了还是他们的眼睛瞎？！

亲爱的朋友们，被4S店坑的情况就算你自己没遇到过，你一定也听身边的朋友抱怨过把？就算你朋友也都幸运地躲开了坑，去年315曝光的4S店“小病大修、没病乱修”乱象你总该有所耳闻吧？

我就想不通了：那些年在4S店经历的血泪史，你们都忘了吗？

我一在4S店工作的朋友曾给我普及过，4S店在汽车销售环节利润微薄，有时候还会出现“卖一台亏一台”的现象，那他们靠什么盈利呢？——售后维修。另一方面，维修人员的工资一般顶天了也就一万一月，还包括学徒的工资，不坑人去哪儿拿提成？

可是，仍有饱受摧残的部分车主和不明真相的吃瓜群众至死不渝地维护着4S店，提出了诸多“4S店不可战胜论”，我今天就是跟这事儿杠上了，挑出评论里的一些显眼言论来说道说道。

有的车主明明知道4S店有动不动就换配件的毛病，但还是更愿意去4S店修，因为众所周知4S店的配件有保障啊！车主心想，价钱是贵了点儿，但至少给我换了个新配件，用着放心！

朋友，你这么想，就有点天真了。做二手车测评的自媒体人李老师就讲过一个活生生的例子。他一哥们开车把前脸撞护栏上了，需要换保险杠灯，4S店一个灯报价2000，花了4000块修好，回来李老师一看，觉得灯泡颜色怪怪地，仔细一检查，原来这灯是把别人烧掉的大灯维修后当新灯换上去的。

明显的以旧换旧。说好的原厂配件，质量保障呢？

还真有可能会认。我就听说过一哥们儿，车子变速箱出问题去4S店维修，检修师傅言之凿凿地说变速箱不在保修范围内，报价好几千，哥们儿先是拿出打印好的官方保修清单，接着不慌不忙拿出一张变速箱结构图指出问题所在，师傅一下傻眼了，一声不吭把车修了，以后也再不敢蒙他。

事先检测这个事儿，并不是说4S店就一定按照你想的价格修理了，最主要的作用是让汽修方明白：我知道我的车问题在哪儿，你不要想着乱来！如果汽修方列出问题跟检测报告不一致，你一定会第一时间发现并产生怀疑，这样一来，就能很大程度上避免4S店肆无忌惮地“小病大修、没病乱修”。

至于担心的4S店没钱赚的小伙伴，4S店是你家开的吧？我替4S店谢谢你！

讲真，这个观点差点没把我笑得从床上滚下来，笑过之后，我又感到一阵心凉，仿佛有些理解了鲁迅老爷爷当年“怒其不争”的心情。

照这样说来，螃蟹成为食物前那么多年都没人吃螃蟹，就说明螃蟹本身是不能吃的咯？辛亥革命以前裹脚实施了这么多年都没废除，就说明裹脚本身是没有坏处的咯？家暴法产生之前那么多年都没有家暴法，就说明家暴是没问题的咯？社会发展到这个阶段，竟还有人如此故步自封，是没开化还是怎么的？

但凡某一行业还存在大多数利益受损的情况，就说明这个行业的运行机制还不完善，需要进一步发展。如果没有企业勇敢地做探路者，就永远不会取得革命性的突破，社会也就难以发展起来。

行业信息透明化是大势所趋，检修的确至今还没找到完美的分离机制，但谁告诉你他们本身就不能分开了？

我就呵呵了，有钱人的钱不是钱？不是辛辛苦苦付出劳动赚来的？说出这样话的人，大概是买不起车的，但凡有过养车经验的人，都知道买车容易养车难，还有一大批有点小钱但是迫于养车压力而不得不放弃买车的人在，如果养车成本下降，他们也许开上自己的车了。

况且，换不换得起配件是一回事，可是我凭什么要花冤枉钱去养肥那些不良汽修商？我是傻还是钱多得没处花？打个简单的额比方，就像你去吃15块的牛肉面，商家要收你5块的筷子使用费，你既然吃得起15的面，还掏不起5块钱么，要么就别吃。这样的事儿你干吗？

我可负责不了，城市交通是大事，说这话的朋友你也负责不了。城市拥堵靠乱收维修费就可以解决的话，要不要给不良商家颁个奖？要不，大家都别买车，不就不拥堵了，您看成么？

虽然对网友们的许多看法我都不赞同，但我不是一边倒地认为检修分离就完美无缺了，目前看来确实有不少问题等待。例如一个网友提出的“只检不修，客户不方便！检车之后到哪修车啊？”，我的思考是这样的：

我参加过不少维修保养业内人士的沙龙活动，最近也能听到不少独立售后维修老板们在反思：检测和诊断病因费时费力有不小成本，但是这类服务在店内很难获得车主认可，导致难收费；如果以“小病大修”或“无病乱修”来赚钱，又不符合服务宗旨。他们也不知道该怎么办。

郎有情妾有意，这些售后维修老板们跟独立第三方汽检中心理念根本就是一致的，他们都希望更好地服务车主，解决汽车后市场最缺失的“信任”问题。那么，如果能将第三方汽检与售后维修公司联合，以车主为中心，形成一个服务闭环，同时保证信息透明，这个问题就可以得到解决。

当然了，想要打开“检修分离”的格局，还有很长的路要走，我的车车开了这个先例，做了第一个吃螃蟹的人，势必要面临许多艰难的挑战，4S店也会发起猛烈的反击，后续会发展成什么样，还是值得观望的。

从我对身边亲戚朋友的观察来看，很多车主对汽修的了解几乎为零，去修车基本上抱着的是“我出钱，你维修”的心态，别人说什么就是什么，被宰了还一无所知，只能吃哑巴亏。

怎么样才能保证不上当呢？我真诚地送给大家两点建议：1.把自己变成专家；2.依靠专家，比如第三方检测机构。

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