2016/7/1 18:26:48
chenhaisheng
“2016全国优质门店盈利能力提升研修会（广州站）·供应链专场”今天拉开大幕，AC汽车携手众多行业实战老兵，深度解读汽配供应链的机会与挑战，以及汽车服务门店盈利提升之道！
巴图鲁董事长曾万贵先生在平台成立近3年后，首度对外发表公开演讲，结合巴图鲁的发展经历围绕“配件电商的三大要素：数据、系统和供应链”做主题分享。以下是演讲精华分享：
一、关于巴图鲁
巴图鲁致力于汽车后市场交易和服务的标准化、智能化的互联网科技公司，我们的
切入点是从乘用车的全整车零件，今天一个上午，包括刚才有嘉宾讲到，整个行业对于全车件的切入是行还是不行，更多抱的是一种怀疑的态度。确实这个事情非常难，对于我来说，应该是迎难而上，所以我们取了一个名叫巴图鲁。
巴图鲁团队创建于成立于2013年，去年6月平台上线，我跟大家分享几组我们的数据（取的是去年6月份的数据）：
1、SKU：从去年6月的20多万到现在的80多万；
2、用户数：现在已经超过上万个维修厂用户，这些维修厂用户基本上在华南，特别在广东地区。有很多人以为我是一个区域性的品牌，实际上不是，只是我们从华南开始落地，开始实践做这件事情。
为什么我们把这些数据拿出来呢？我们自己认为巴图鲁做的事情就是把整个产业链的上游优质的配件、高性能的配件和终端用户、修理厂做对接，这是巴图鲁做的事情。我们在整个巴图鲁的销售数据当中，
维修件的占比为主，电瓶、轮胎我们几乎没有做，在整个数据当中的占比非常少。
在整个交易系统当中，我们通过自动下单的占比超过一半，我今天要分享的是基于巴图鲁的数据积累以及一年半的交易实践，我才敢站在这个台上。因为我们做这个行业做了很久，我们比较明白这个行业是不太容易做好的。我们从企业的实践出发，把这几年做的一些心得，一些经验跟大家去做一些分享，希望能够给大家有一些参考借鉴。
巴图鲁一年半以来做了什么事情，不管是资金流、物流、信息流、数据流，全部是闭环的，我们想表达的一点是巴图鲁在这件事情的过程当中，经过我们自己长时间的准备，我们的交易效率是比较高的。
巴图鲁自己的理解是，中国汽车后市场的供应链，我们并不认为它不存在，我们认为它一直是存在的。很多行业数据有分析，我们这个行业效率比较低，问题比较多。
巴图鲁大部分人是不懂配件的，整个闭环交易的所有行为都是基于我们的数据，像交易品类、零部件、整个闭环的形成，都是基于我等下要重点讲到的三个要素。
二、汽配领域的智能交易
我本来想在这里展示一下我们平台实际的下单体验，我这里做了一个截屏，就是我们的页面非常简单，首先是询价车型，锁定车型以后，在下面的框框里面输入大概的配件需求、配件名称，我们平台就快速报价，只要把什么品牌、多少钱、图片全部在这里可以展现，输入车型，同时输入零件大概的名称，就可以选他想要的品牌，然后做支付，等着巴图鲁给他送货上门，我们的这种高效把它定义为智能交易，它是基于两点：一是标准化；二是自动化。
标准化就通过我们的商品标准化，今天上午广东的嘉宾也讲到，我们不知道车型品牌，SKU非常多，整个乱的源头在于整个配件、商品的源头，所以巴图鲁做的事情是首先把我们的商品标准化，在这块下了很大的功夫。第二是整个交易环节的标准化，包括整个物流体系的标准化。
自动化这块，基于标准化下面，我们做了自动匹配、自动报价、智能交易。基于标准化和自动化，我们生成了智能交易。
三、如何做智能交易？
1、数据
这个数据讲的是什么呢？是从子品牌、车型、车系到配件，还有名称，整个一系列结构化的数据库。二是系统，特别对传统交易环节比较多的行业来讲，系统是非常重要的，如果用系统来取代人工，把整个交易环节都做对。
我们这里有几个数据，我们有58个上线的品牌，涉及到8万一多种主流车型，覆盖90%车型保有量，1.6亿条配件匹配关系，400万个配件品类，我自己做全车件的业务已经差不多20年，我们有400个配件品类，如果是行家更容易理解一些，也就是去重以后的编码，从2000-2015年这段时间有流通交易的品类。
这些数据起到的作用是什么？
这么多年来我们一直在琢磨，我们从业这么久碰到了很多瓶颈，怎么样去解决，巴图鲁的核心、焦点就在于把原来的线下交易，要依靠业务员才能解决，否则的话我们的交易是无从谈起的，巴图鲁从成立开始一直到2014年底，我们就干一件事情，在这件事情上我们的投入是相当大的，我们要达到的效果是把结构化的数据覆盖率做到足够多，把我们的数据库跟上游的，经过我们认可认证的商家ERP数据库对接，才能进入到我们平台上，我们才能做更大的集合，只有这样去做了，才能真正提升整个交易效率。
这个逻辑是这样，
原来我们线下采购的转化都是要靠上游、上端、业务员来转化，下端、中端就是靠采购去转化，巴图鲁通过数据库的建设，我们把业务员的工作又取代了。到今年为止，我们有超过18个品牌的车型，完全可以做到无人化交易，只要你把库存结构做好。巴图鲁的编码能力是比较强的，我们通过编码ID来做智能数据的集合，从而对商家来说，把原来对业务员高度依赖的现状得以改善。
今天也有我们的供应商，我们有一个平均报价时间是18分钟，从我们平台成交的数据来看，我也给大家举一个例子，我们每个礼拜都有一个“最”（榜单），上个礼拜我们最大一单超过200个配件，金额是7万8千多，是一个进口起亚车，如果我们做配件，做修理厂的嘉宾就更能理解，这个数据意味着什么。
我们的供应能力已经达到了一定量级。整个数据库从去年七八月份，很多供应商同行跟我们在讲数据库，可能在这点上面巴图鲁走在比较前面，我们非常清楚
如果不把这块的交易数量提升，是完全没有可能做大的。
2、系统
在数据有了一定基础之后，巴图鲁重金投入系统，投入的规模也比较大，我们重点打造几个交易系统，包括汽配B2B交易平台、汽配数据信息系统、汽配云ERP+EPC系统、汽配WMS仓储系统、汽配TMS物流配送系统。
我们在这上面解决的问题是什么呢？
要把我们原来传统线下的交易环节全部信息化，
做配件的一个瓶颈是我们对人的依赖非常高，刚才讲的是交易环节。我们做配件的仓库管理，有时候我们会犯一些低级错误，有时候到了一些不可理喻的地步，我们随着配件这块的发展，还在传帮带的水平上面，没有从根本上，没有从信息化建设这块来做。
巴图鲁在这块投入非常大，否则的话任何一个环节都容易出差错，刚才有嘉宾讲到社会的信任问题，怎么样去对接支撑，这些东西完全要好运营系统来做支撑的。
刚才讲到的数据和我们的系统，是巴图鲁的线上体系，我们是依靠整套数据库和运营大ERP系统，真正做到数据流、信息流、资金流、物流四流合一。从我们正式上线运营那天开始，我们整个是闭环的。
3、供应链
对于供应链，包括仓储建不建？物流建不建？要怎么建？怎么做？这些话题在我们行业里面其实比较少去探讨。只要有需求，我们就算成本、算效率，这个账算了之后，有得赚就去做。
但我们强调数据匹配，把线下的事情解决之后，接下来的发力点就在于供应链上面，
供应链的源头就在于商品的整合，包括商家商品整合的过程。现在已经变得非常简单，这也是基于我们对后市场的理解，对这个行业的理解，我们已经能把想到需要做的事情，做到了比较比较完善的程度。
我们在跟上游的商家做对接，就只要求一点，基本上也可以肯定，如果上游商家都没有用这个ERP，都没有用编码来管理你的库存，这种商家我们基本上也不会去谈合作。我们把数据库打通，做到巴图鲁平台上面的SKU是即时的，有变动它就马上可以看到变动。我们的服务半径最长的就隔夜档，比如今天晚上下单，明天九点钟就送到了。不管是修理厂还是我们上游的商家，还是厂家用户，我们要给它提供最简单、最高效的工具。
另外就是我们要为商家、厂家提供管理能力。我们非常希望通过巴图鲁的努力，能够让商家往后的发展越来越专业，越来越轻松。你把最牛逼、最有竞争力的商品通过巴图鲁平台去人化的往全国市场去辐射，这是巴图鲁在做的事情。
巴图鲁不可能去做产品的代理，不会去做配件，我们是定位在工具和服务的提供，是站在这样的立场上去跟商家来配合，把整个行业的效率提升。
对于仓储这块，首先我们是依托于配件，我们建立集约式仓储，我们建立服务门店，
确保巴图鲁的到货时间不超过8小时，这是我们的底线、标准。下来对修理厂打造一个平台，我们巴图鲁要解决的是提供全覆盖、一站式的服务，对上游来说，不管是供应商还是厂商，我们帮他们做到的是效率提升，去人化，成本降低，给他带来的是增量。这是我们整个巴图鲁做的事情。
往后巴图鲁的发展更多的是
聚焦汽车后市场全车配件的大数据服务，给维修、主机、保险等等这些上下游的需求方提供一些数据服务。巴图鲁试图通过标准化、自动化等一系列的过程，让整个汽车后市场的服务变得简单。
