雷晓军:汽车后市场的竞争环境仍相对轻松

　　新浪汽车讯“创业”无疑是个时下热词！随着“互联网+”热潮，汽车行业不断发生着裂变。5月18日—19日，以“创见·曙光”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车 行业分会主办、新浪汽车、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、AutoLab汽车实验室联合承办、共青团四川省委员会协办的“2016中国汽车创业投资 峰会暨中国（四川）汽车产业投资合作大会”在四川成都拉开序幕。以下为首场沙龙“新时代：弄潮汽车后市场新时代”环节车猫网高级副总裁雷晓军的观点实录。　　赵焕：首先感谢几位嘉宾。我们的环节之前，上一位主持人吴广先生主持得充满激情，非常棒，他的话题非常有趣，充满了情怀和想像力你心目中的汽车到底是什么样的。关于车的话题，我们是永远说不完的，在上两个环节里面，我们分别谈到了技术的智能驾驶，而且我们谈到了新能源汽车，这个环节我们更多谈商业模式。我这一组嘉宾相对来说是比较混搭的，我们有专家，有共享经济的，有做二手车的。　　赵焕：现在我们请雷晓军来简单的介绍一下。　　雷晓军：大家好，我是车猫网雷晓军，我们是一家二手车交易服务平台，特别强调一下车猫网它是通过认证和帮买卖实现对用户的帮买服务，所以我们大概的模式也算是B2C，之前也跟蔡总算是经常有交流的同行，也有一些互相学习的交流过程。　　赵焕：在第三方的统计数据看到去年汽车能够根据公开的数据查到的投融资的情况，车猫网投融资的数额排在前十名之内的，能不能把2015年截至到现在我们资本的情况来介绍一下？　　雷晓军：资本我们是这样认为的，因为资本不是万能的，没有资本是万万不能的，尤其是创业公司。我个人理解二手车处于汽车后市场的一个特点，它跟汽车前市场相对来说前市场的区别就在于二手车它其实有一个很大的特征，就是一车一价，一地一价，一时一价，在这种特征之下，现阶段中国的二手车在消费市场来说还没有完全真正的实现大爆发，用户现在面临着三个痛点：第一个，二手车汽车信息的不完整、不透明。第二个，交易其实是相当复杂的一个过程。第三个，服务标准也很难统一，因为本身这个产品也是一个非标准的。这三个痛点之下，我们觉得核心要满足C端用户的有两个：第一个，买得放心。第二个，用得安心。这样的话二手车行业我们整个从业的后服务市场也好，从交易本身也好，服务的提供者也好，都能够抓住机遇。应该来说我们判断是最近两年会有一个大的发展，同时同行之间我们在业内也会在两年之内逐渐地到排位赛，第一名和第二名会有一个胜出，我们基本上是这样判断的。　　对于商家来说，可能还是一个现在缺乏品牌时代。我们特别注意到线下的很多二手车的，无论是交易平台，地方性的交易平台，还是我们的地方性的售后服务的提供美容的，还有增值服务的，甚至是金融的，都还没有完全形成一个品牌时代。但是，在不久的将来，我们相信在座的各位优秀的企业家，车猫网也愿意和你们在各种互联网平台的引领之下，包括我们新浪汽车提供的很好的平台，能够共同来抓住机遇获得发展。　　赵焕：您的商业模式是从二手车的细分领域进行切入的，您当前的领域您竞争格局是怎样的？将来发展比较成熟的情况下会存在几家巨头？　　雷晓军：刚才蔡总对二手车行业看得比较全面。在市场竞争的格局上，我们认为今年和明年之前它还是群雄竞起，各种模式都共同存在，有的可能是从品牌切入，有的是从用户切入，有的甚至是从车源上切入。我们这样看，车猫网有阿里的基因，我们认为所有的车源流量很难集中在某一个或者两个平台，我们从全国三百多家二手车商合作的反馈来说，基本车源不会在一个平台上，所以我们认为车源聚焦在某一两家平台不太现实也不太符合互联网比较开放的态度，所以我们觉得从B端是这样。从C端来说，市场容量和需求度是非常丰富多频次的，大家可能观察到很多朋友都有网购，从网购、天猫也好，淘宝成功的模式也好，我们特别注意到今年以来天猫淘宝有重大的动静，就是从腰部逐渐往头部和尾部发展。头部是说在政策环境的引导之下也能走向海外，中国的产品走出去，把海外的产品拉进来，它有细分的链条切入。　　第二，可能大家没有注意到，在尤其是江浙一代出现了很多的问题，为什么？我们二手车里面和服务领域大家已经看不到，大家做后市场服务起家的能够了解到，在地县级城市有很多品牌的车没地方可以维修和保养的，从我们从业角度来说这也是一种机遇。从哪个市场的细节切入，做到极致，能够满足消费者哪一个需求，能够做到体验极致的话，我觉得在这个市场上可能在近一两年来说都还没有产生。昨天跟一个投资人交流，给我的启发非常大，他说现在中国的经济环境，如果我们放在二十年之后来看，我们现在汽车和汽车后服务市场的竞争环境，相当于我们现在在开一个茶话会，也就是说现在的竞争相对来说是比较宽松的，虽然严峻但是还是宽松的，这一点带给我很多启发。就是未来有很多种可能，但是无论如何，如果我们能够把用户的体验做到极致的话，那可能都会找到自己的定位和实现我们的价值。责任编辑：李晓红

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