大型4S解构，综合修理厂或迎“第二春”...汽车产业结构的四大趋势，你造吗？

2015年中国卖掉了2200万台新的乘用车，早已是全世界最大的新车市场，但比上一年涨了几个点，基本进入了总量稳定的阶段，总量发生非常大的变化会很难。与此同时，二手车的销量在去年并没有实现破千万台，实际的增长也疲软，并没有像很多二手车疯狂打广告讲的故事那样出现爆发。

所以中国这个市场，我认为新车市场会更好玩，因为行业结构变动和消费升级双重作用下，市场的机会相当明显。

先说说产业结构 

2007-2009，是第一个购车高峰，私家车销售从百万一下突破大几千万台，所以主机厂、4S店开始疯狂建设。对于基础设施要求比较多的业态来说，反应总是慢半拍的，所以一线城市的第一个建店高潮在2009年开始出现，中国汽车工厂也是在2009年出现井喷式增长。

高潮来得快，去的也挺快。2014年下半年开始，新车消费开始疲软，而几十家工厂刚开始投产，数千家的超级4S店还在建设。杭州这个500万人的城市，就有8家奥迪的顶级4S，渠道严重过剩。结果呢，就是大家都打底价，都不赚钱。我之前面试过几位杭州某奥迪的销售，他们说离职的原因是公司裁员，销售每天中午要去食堂自己做阿姨的活。这就叫“渠道过剩”。

2015年开始，上海大众很多工厂从一开始的7x24小时倒班，变成做休结合，不断调整产能。从2015年下半年开始出现的大量一年以上库龄的厂家库存车。用习大大的话说，叫供给侧改革。通俗的说，就是“产能过剩”。

再说回4S店，大型的4S大都在大型城市的郊区地带，其实这还有房地产属性，即便卖车不赚钱，地皮也可以升值。而现在房地产也萎靡，城市基础建设增速放缓，大成本的4S就更难赚到钱了。

说来说去，承担零售半壁江山的4S们到底会怎么样？我的判断是：并购、解构。

事实上2015年下半年开始很多4S就开始倒闭，或者被并购，大鱼吃小鱼的结果是出现更大的经销商集团。同时很多门店开始出售出租，把4个S中的部分职能去掉，保留核心的维修展示功能。也就是4S解构为2S，上汽的布局也说明了这点。

所以产业结构的几个变化：

一、大型4S会解构和整合；

二、综合展厅和综合修理厂会大发展。

消费者的刚需，是能不能在一个地方把同级别的几台车都看了，不要让我满城去找4S看车。所以满足这一需求的门店一定会大量出现。

国家新的《经销商管理办法》，对主机厂的授权管理已经放开太多了，事实上现在谁都可以卖车开汽车销售发票，谁都可以什么车都卖，唯一的限制是主机厂和经销商之间的商务条款。那么，有很多独立的经销商一定会开始琢磨，我卖一汽马自达的展厅，也能卖别的车的话，我就不会饿死了。

《维修新规》也催生很多变化，买车想去哪修去哪修，所以那些成本低手艺好的综合修理厂迎来了春天。再加上前几年购车高峰买的车纷纷出保，口碑好的综合修理厂很快会人满为患。

三、新产品变革带来流通渠道的变化

在淘宝的时候，我一直觉得淘宝改变了IT数码产品的零售，直到小米出现，才发现真正的变革来自于产品生产方式的革新。之前不管淘宝有多大，索尼事实上还是各种代理在网上销售，价格也没法统一，小米不是，从工厂就直营，新的产品和新的生产方式真正催生了渠道的变化。

说这个什么意思呢？我认为新能源车的大发展，给新车流通渠道带来的变化才是巨大的。

国家的各种鼓励、补贴政策，已经很明显倾向新能源车，雨后春笋般的新能源车生产商也证明了这点，这些天生没有下沉渠道的主机厂，必须考虑如何落地的问题。

四、新车二手车整合的渠道会出现

这个暂时还没有看到，但是一定会有，消费者一样，放在一起做，很正常。

所以，4S整合解构、综合展厅大发展、新能源变革，是新车在产业结构层面会发生的很大变化。

变革会带来市场机会，那市场机会的启示是什么呢？

不要做新的渠道。历史告诉我们，整合融合的过程中另立山头就没有成功案例，相反顺整合浪潮推波助澜才会有其价值。尤其对于没有多少钱的互联网进入者更是如此。

解决大发展的业态的业务问题就是市场机会。综合展厅和解构后的门店的问题是什么，解决这些就是很好的方式。

再说“消费升级”

买好车在去年八月一场线上活动买了102台宝马320Li，其中92台是人生第一台车，61台车主是90后。什么叫消费升级，这就是消费升级！中国人的人生第一台车叫BMW！消费者很有钱了，也很愿意在车上花钱。

中国人好面子，以前开卡罗拉，换车不可能换福克斯，最起码要雅阁级别，再好一点就要买Q5。2007到2009年小高潮的那批车主换车的趋势，就是豪华品牌。这也是消费升级。

我们接到最多的客户问题是“有没有”，而不是“多少钱”。以前买车找保有量大的，现在偏不选烂大街的。我们接触大量英菲尼迪的客户，选择的原因不是英菲尼迪好，而是“不想买奔驰宝马”。个性需求，也是消费升级。

这是从人的角度说的消费升级，带来的市场变化是什么呢？两个点：

新车市场内部占比变化。豪华车和个性车占比增加，普通代步车占比降低。从2015年的对比数据已经能够证明豪华车的增速稳定在两位数。

平行进口放开满足个性需求。平行进口的发展问题我会另文表达，但我们接到大量订单真的是我要国外某台车，贵我也认。事实上平行进口本来就不该便宜，客户也理应为自己的情怀付更多钱。

另一个角度的消费升级是城市层面的。我出生地是陕西汉中，这个三四线城市已经满大街的路虎奥迪了，挺宽的马路出门就堵车。而这些城市的人口、保有量却不能支撑大型4S的建设，因此，小的、效率更高的、能覆盖更多阶层客户的下沉渠道，将是消费升级带来的巨大市场机会。当你听到我们在四线城市的路虎客户说“我的车怎么可能在这修，最起码要去西安！”的时候，就知道这个市场空间有多大了。

所以，下沉渠道必须要做。而现在无论主机厂还是经销商，都在研究这件事。只是，大家很多时候还不知道到底如何下沉，以及下沉了之后怎么做。

好了，总的来说，产业结构变化给渠道变革带来的市场机会很难得，消费升级让市场的新玩法变得更多。双重作用下的市场机会我认为前所未有。

（文章来源：电商报）