聚焦 | 从 “泊车”到“养车”，e代泊这盘棋能否走得赢？

（图：e代泊创始人\CEO吕叶先生）

昨日，代客泊车服务平台“e代泊”宣布，推出纯互联网汽车服务品牌“e养车”，旗下首家旗舰店于上海浦东机场正式开业。

据了解，浦东机场旗舰店总面积约800平方米，第一批配备8名技师和10个工位，目前主营汽车精洗和美容，定价低于市场价50%（初期运营阶段），后期将增加保养业务。车主可以在e代泊app、微信号、400服务电话“一键预约”养车，试图打造机场代泊与汽车服务场景的无缝对接。

e代泊创始人\CEO吕叶先生告诉AC汽车，浦东机场旗舰店是“e养车”第一批线下直营店的试点和摸索，公司将陆续布局已经开通（泊车）服务的12个城市，并根据机场规模和流量设立各城市线下保养旗舰店。

除了机场直营店，“e养车”还与汽车美容连锁品牌“格莱美”达成战略合作构建全面服务网络。双方合作主要有以下几点：

1、用户：e代泊和格莱美将整合旗下用户资源，开放各自API接口，打通双方用户会员体系，享有更多服务及优惠福利；

2、产品：e代泊机场直营店将全面导入格莱美汽车美容养护产品与运营方案；

3、服务：格莱美全国500多家门店将作为e代泊线下汽车服务网点。为车主提供除机场场景之外的汽车保养服务，车主可就近选择服务网点。

为什么要做e养车？吕叶先生给出了两点说明：

首先，从代泊到养车一直在公司的发展规划中，e养车是e代泊场景需求的延展点；“选择在代泊场景下切入保养，完全是顺应代泊场景下的车主保养需求。我们做过统计，车主在机场代泊时长平均在3.5天，而在这么长的时间，完全可以做一次比如车辆精洗、漆面镀膜等清洗美容服务，甚至可以完成车主一切服务需求。”

其次，车后业务既是增值服务，也是“变现通道”；吕叶认为，“e养车做得是一门场景生意，能够有效实现特定场景中为车主提供更有效率、更便捷和标准化的汽车服务。现在e养车支持代泊用户的保养服务，车主有了代泊需求，才有可能转化到保养需求，这是一层层递进的场景体现”；

最后，吕叶曾一手创办连锁服务品牌“龟博士”，在传统汽车服务体系创业经历中，他意识到传统行业发展到现在，面临着诸如车主消费习惯、服务能力和客户信任等太多问题，在当下市场环境下生存尤为艰难，而移动互联网所具备的透明、去中间化等优势，可以弥补实体发展的不足。e养车定位于纯互联网汽车服务品牌，试图以低成本、多场景和优质用户交互形成标准化、专业化、规模化的服务网络。

那么，从“代客泊车”到汽车保养的商业逻辑是否可行？我们试图从e养车可能面临的机会和挑战逐一分析。

| 优势：成本仅为同规模实体门店30% 

吕叶介绍道，由于e养车旗舰店主要开设在各大机场周边，因此在成本结构上占据比较大的优势，主要体现在以下几个方面；

房租成本：e养车门店占地多为机场用地，而一般实体店选址必须考虑到客流量和交通便利性，多为优质地段门面，因此房租成本要低得多；

人员成本：“免到店”省去了客户接待和销售说明等人工服务流程，店内工作人员以技师为主，从而节省人员开支；

装修成本：门店的装修上不必考虑因为客户体验而产生装潢成本；

在房屋和用人成本居高不下的市场环境下，e养车成本结构得到了最大优化，经营成本压力较实体店小；此外，成本优势可以在用户端形成产品价格优势。“以浦东机场直营店为例，其开店成本不到同规模实体店30%”。而另一方面，由于e养车的自营属性，用户运营的成本会略高。

| 挑战：需求匹配及客户信任

e养车作为一种“免到店”的汽车服务，首先面临的就是客户信任难题。后市场长期以来存在配件真伪难辨、从业人员参差不齐等问题，客户信任一直是上门和到店服务的痛点，尽管e养车团队可以通过技术手段实现车主在线监控，但透明修车和录像监控早已经被应用到汽车后市场，并且效果甚微。如何说服车主将爱车交给代泊人员并在其不在场的“3.5天”进行保养，仍将是e养车面临的首要难题。

此外，作为一种场景消费，如何将车主泊车与保养需求匹配起来，亦是e养车这种商业模式成立的必经之路。

AC汽车认为，从泊车到养车，e养车要走的或许是一条布满荆棘的后市场之路，但这也是e代泊的必经之路。

“泊车”这类单一车主需求和业务存在高频、低价值和低门槛等特点，虽是市场刚需但难以支撑企业长期发展。因此，从这个角度看来，e代泊已经迈开了业务升级和布局后市场的第一步。e养车后续将如何发展？e代泊在后市场下一步动作是什么？我们拭目以待。

（注：本文来源于AC汽车，转载请注明出处。）