Autozone转型O2O，瞄准后市场Uber模式的创业者！

Bay在英语中指的是修理厂的“工位，Openbay的直译就是“空着的工位”。这与Uber、AirBnB设计思路基本一致：消费者用户提出需求，App提供附近的高质量服务商，盘活空闲的资源如工位、车子或房子，从而用市场的手高效地配置资源，优胜劣汰。 美国交通局官网数据显示，二手车销量从1990年开始一直稳定保持在新车销量的三倍左右，且平均车龄为11.4岁，因此美国汽车后市场得益于车龄的高企而快速发展。 近十多年来，美国后市场涌现出了一些行业巨无霸，线下方面，Autozone和Napa这两家汽修连锁服务巨头，扮演着类似麦当劳、肯德基的角色；线上方面，汽车维修O2O平台Openbay加速跑马圈地，与Autozone签定合作协议。反观国内，中国消费者手中汽车的平均车龄大约为3.8岁，借鉴发达国家汽车后市场发展规律，车龄在5~6岁后市场将达到巅峰。 2014~2015年，中国汽车后市场被互联网搅得天翻地覆，但消费者们却似乎没有体会到服务有明显改善。我们不妨来看看美国汽车后市场的互联网化进程和现状，师夷长技发展自己，弃其糟粕取其精华。 在线汽车服务比价平台Openbay：打造OBD实时维修报价服务 美国的汽车市场发展了100多年，但后市场“脏乱差”的问题也没得到根本解决，不过2012年诞生的Openbay似乎给美国后市场带来了一线生机。Openbay致力于解决车主找汽修服务难的问题，它扮演了相当于「汽车服务商集市」这么一个角色。 效仿Airbnb的运营模式，车主可通过Openbay网站或App，输入车型、提出服务需求（其中包括选择送修或上门服务的形式），并预定好服务时间。收到客户提交的预约订单后，Openbay就会联系车主所在地的汽修服务商，能够满足车主需求的服务商可以参与竞标，最后由车主根据价格、距离等条件货比三家，选择中意的服务供应商。 其实这种由买方主导，试图通过互联网来改造后市场“脏乱差”的商业模式，并非Openbay开了先河。无论是类似淘宝模式的Repairpal，还是 “我要我有”威客模式的AutoMD，都为整个后市场开展O2O奠定了扎实的基础。   在线汽车服务比价平台Openbay的工作流程 但如果仅仅是这些功能，Openbay远不足以达到能和Autozone签署合作协议的水平。今年4月，Openbay推出了基于OBD的实时维修报价服务。该方案由一台用于诊断车辆故障的OBD设备和获取本地维修技师报价的移动应用组成，维修服务商通过OBD读出的汽车故障信息给出相应的解决方案报价，绝对是维修保养透明化的一个重要环节，杜绝了信息不对称造成的乱收费现象。 在提供汽车修理服务之前，服务商可以远程诊断汽车故障并预估修理成本。OpenbayConnect通过把蜂窝式的诊断装备插入车载诊断(OBD)系统端口，用于无线采集并分析汽车的诊断数据。一旦做出诊断，数据会反馈给响应服务需求的本地汽修服务提供商并得到相应报价。此前，Openbay Connect已于2013年底开始推出维修市场服务网页服务（无OBD设备），帮助消费者更好对车辆维修和保养服务进行比价。   目前，Openbay平台上有超过2.2万个汽修服务提供商，靠的是顾客的口碑传播和其推荐奖励政策——Openbay向每个成功推荐的客户支付10美元作为回报。如今，OBD远程在线评估维修费用的模式更是为Openbay吸引来了Autozone这样的汽修巨头合作伙伴。今年6月，拥有巨大线下优势的Autozone与走在汽修创新前沿领域的Openbay正式结盟，未来将产生巨大的市场想象空间。 美国汽车后市场巨头Autozone为何转型O2O？ 美国汽车后市场的发展逻辑是从野蛮到规范，路边维修店——汽车经销商——汽配连锁店——汽修连锁加盟体制——互联网O2O平台,而Autozone正是这种发展逻辑的代表。Autozone是全美汽车连锁服务巨头，全球500强，20年时间股价上涨超过50倍，目前市值过1000亿。 但据AutoZone第三季度财报显示，其营收增长放缓至6.5%，至24.9亿美元，略低于去年同期水平。因此AutoZone为了股价的继续上涨，急需探索新的增长业务。在移动互联网时代，其自身线下优势还没有很好地与互联网结合，与汽车维修O2O平台Openbay达成合作将成为其未来利润新的增长点。   国内汽车后市场如何破冰O2O？ 不过，中国汽车后市场的发展状况和美国俨然不同。中国当前的后市场现状，是连锁化还未完成，但互联网环境已经成熟。因此车云菌认为中国不会经历美国那种「先数十年连锁化，后数年互联网化」的过程，而是连锁化和互联网化融合进行。 当前国内常见的汽车后市场互联网O2O模式，大多只提供半成品或购买路径，而不是整体解决方案。汽车后市场涉及众多服务商，他们在离车主最近的地方，给车主提供最便利的服务，其中的市场价值巨大且不可替代。因此，让汽修服务商更正规、服务更好、成本更低，互联网服务商应成为其亲密的伙伴，而不是去抢本应该属于他们的利益。 从目前情况来看，几年保修期内，车主似乎过于依赖4S店提供维修保养服务。但最终因其价格过于昂贵，收费模式不清晰，最后会造成60%的车主流失，目前市场占比为20%左右。而大型特约维修店是在客户车需要大修时才会选择，衍生维修等其他服务会被业态分食。路边私营小店在市场占比最大，高达70%。价格低廉，服务容量小，方便快捷都是客户能够感受到的优势，且容易被业界整合。将成为未来后市场下一个被整合的风口。因此，目前淘气档口、途虎养车网开始积极游说私营小店结盟。   中国汽车后市场蓝皮书统计数据 最后，我们非常看好未来路边小型私营店的转型。如果国内有一个类似Openbay的O2O平台来把汽车修护服务的私营店和需求者匹配起来，通过OBD来远程在线评估维修费用，车主通过平台报价选择维修服务商，路边店将得到规范而有效的改造。 本文来源车云网，转载请注明出处。