“最惨汽修工”再败诉 三家车企索赔700万实赔226万 ；假机油成本30卖400元 制售团伙19人全部获刑 ；今年新能源车低迷压力较大丨AC早报

【早报摘要】

1、“最惨汽修工”再败诉，三家车企索赔700万，实赔226万

2、天猫养车携手成都公交，探路国企转型新样本

3、Stellantis和东风集团将在中国合作生产标致和Jeep品牌的汽车

4、乘联分会：2026年新能源汽车国内走势需求低迷的压力较大

5、零跑汽车一季度销量增26%，营收仅涨8%

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独立售后

1、“最惨汽修工”再败诉，三家车企索赔700万，实赔226万

据“迪厂”5月17日消息，比亚迪起诉自媒体“龙哥讲电车”二审判决来了，实际运营者龙哥被判赔偿比亚迪200万元人民币，并公开道歉。

5月11日，龙哥在“龙老师特斯拉专业维修”等视频账号向赛力斯发布道歉信，承认错误，表示已删除全部侵权内容，承诺不再发表不当或不实言论，并赔偿16万元。

去年9月，龙哥被法院判令满格电公司删除相关视频、公开向小鹏汽车道歉，并赔偿10万元。当时龙哥回应称，自己仅为普通修理工，无力承担高额赔款。

自此，这位接连被三家新能源车企起诉、累计索赔金额达700万元的“最惨汽修工”，迎来三连败诉，赔偿金额达到226万。

2、天猫养车携手成都公交，探路国企转型新样本

5月13日，天猫养车宣布与成都公交集团隆星公司正式达成战略合作。一方是背靠阿里的互联网养车连锁头部品牌，在全国拥有超3000家标准化门店；另一方是成都公交集团旗下正在加速市场化转型的后市场服务公司。此次“国民品牌+本土国企”的组合，不仅是天猫养车“大客户合作”模式的延续与深化，更被视为传统公共交通服务企业拥抱AI数字化、切入新能源赛道的一个值得观察的样本。

根据官方说法，天猫养车输出的核心能力始终围绕“标准化”与“AI数字化”。在成都项目中，天猫养车将为隆星公司提供透明车间系统、AI Box等数字化工具，提升门店管理效率。这些系统背靠阿里云等技术支持，充分体现了天猫养车在集团内部资源整合的优势。

此次合作并非天猫养车首次牵手大型企业伙伴。此前，天猫养车已与多家主机厂建立授权合作关系，并与多地汽车经销商集团展开深度合作。

3、假机油成本30卖400元  制售团伙19人全部获刑

近日，广州增城宣判一起特大假机油案，19人获刑，最高四年，罚金50万。这次打击没有放过任何一个环节，从原油供应商、制假窝点老板、灌装工人，到物流商、经销商等，制售假机油全链条被端。

主犯廖某租下厂房，疯狂生产美孚、壳牌等假机油；邱某明知对方购买基础油用于生产假冒品牌机油，仍长期供货；甚至快递网点老板明知是假货，仍帮忙发货、代收货款，300多万元假机油就这样流向了全国20 多个省市。

据查，一瓶成本仅30元的劣质油，换一套高仿包装，利润最高能翻20倍。防伪标签等都经过精心仿制，扫码后真假难辨。从制假灌装到伪装正品，再到流向市场，整个链条已经形成了一套成熟高效的 “黑色流水线”。

主机厂-4S

4、Stellantis和东风集团将在中国合作生产标致和Jeep品牌的汽车

Stellantis和东风集团5月15日宣布签署战略合作协议，双方将通过在中国联合生产标致和Jeep®汽车，进一步深化双方合作关系，这些汽车将销往中国市场及全球市场。

根据战略合作协议，在获得相关审批并最终签署相关实施协议后，神龙汽车（DPCA）预计将于2027年起在其武汉工厂率先生产两款全新的标致品牌新能源汽车。

该计划还包括在DPCA武汉工厂生产两款面向全球市场的Jeep®品牌越野新能源汽车，预计于2027年开始投产。该项目总投资超过80亿元人民币（约10亿欧元），其中Stellantis预计将出资约1.3亿欧元。

5、本田首次录得年度亏损，受巨额电动汽车相关支出拖累

5月14日，本田公布的数据显示，2025财年（2025年4月-2026年3月），因电动化战略调整计提巨额损失，公司出现上市以来首次年度亏损。全财年合并营收21.8万亿日元，同比微增0.5%；营业亏损4143亿日元，净亏损4239亿日元。

6、中国零件遍布美国车，底特律巨头难脱钩

5月17日，美国汽车行业与中国供应链的深度联系成为焦点。据艾睿铂咨询公司数据显示，美国境内超过60家汽车供应商由中国企业全资或控股持有，中国公司在全美约1万家供应商中掌握了大约5%的股权。福特、丰田和雪佛兰等品牌的部分车型均使用了来自中国的零部件。艾睿铂合伙人JuergenSimon指出，2012年全球汽车零部件百强中只有一家中国企业，到2024年这一数字已增至13家，预计到2030年前将达到22家。

这一趋势表明，美国汽车行业与中国供应链的脱钩并非易事。即便公开支持对华强硬的车企，其供应链仍与中国紧密相连。例如，福耀玻璃为在美国运营的多家主要汽车制造商供应玻璃，宁德时代在全球电动汽车电池技术领域占据领先地位。耐世特、福耀等中资控股或中资关联企业已成为底特律三巨头（福特、通用、Stellantis克莱斯勒）的长期供应商。福耀玻璃美国公司表示，其致力于本土化制造和创造当地就业，并能高效响应客户的生产需求。《华尔街日报》对此评论称：“中国汽车尚未上路，但中国零件已无处不在。”

新能源

7、乘联分会：2026年新能源汽车国内走势需求低迷的压力较大

5月15日，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年4月新能源乘用车厂家销量合计122万辆，同比增8%；2026年1-4月新能源乘用车厂家销量合计396万辆，同比下降1%。2026年年初报废更新补贴压力大、厂家抗价、春节前新能源车需求弱，2026年的新能源国内走势面临需求低迷的压力较大。

8、中国汽车专利公开量全球领先 新能源领域年均增长率17.1%

中国汽车技术研究中心昨天（16日）发布了《汽车产业知识产权十年发展报告》。报告显示，过去十年，我国汽车工业电动化、智能化的相关知识产权已经成为全球市场核心竞争力的重要抓手。数据显示，中国汽车专利公开量近十年持续保持全球领先，远超美国、日本和欧洲等国家和地区。其中，新能源汽车领域专利公开量由2016年的5万余件增长至2025年的11万余件，年均增长率达17.1%。智能网联汽车专利则由4.4万件增长至2025年的9.3万件，年均增长率达11.6%。我国汽车企业海外专利布局已覆盖50多个国家和地区。

9、零跑汽车一季度销量增26%，营收仅涨8%，产品结构变化影响显著

2026年第一季度，零跑汽车销售业绩显著增长，共销售11万辆车辆，同比增长25.8%。尽管销量增长，但由于产品组合变化等因素，公司营收仅同比上涨8%，达到108.2亿元。零跑汽车的产品线涵盖A、B、C、D四个系列车型，其中C平台车型最早上市，而B平台车型于2025年陆续推出，2026年一季度B平台车型销量占比提升，影响了单车平均售价和毛利率。

零跑汽车在2026年一季度的财报中披露了上述数据。公司的核心产品线中，B平台车型的上市和销量提升对整体营收和利润率产生了影响。随着B平台车型的加入，公司的产品组合更加多元化，但同时也导致了单车平均售价的下降。这一变化反映了零跑汽车在市场竞争中的战略调整，以及对不同价格区间消费者需求的响应。

10、中国电动车进军加拿大市场，经销商热情高涨

5月17日，加拿大市场对中国电动汽车的开放引起了当地经销商的极大兴趣。

迈克尔·麦吉利夫雷，管理着加拿大新斯科舍省和新不伦瑞克省的10家汽车经销店，正在积极寻求成为销售中国电动汽车的经销商。他和其他加拿大经销商参加了北京车展，与中国汽车制造商建立联系，并体验了可能出口到加拿大的车型。

麦吉利夫雷对中国汽车的质量和设计给予了高度评价，认为它们将改变加拿大汽车行业的格局。 加拿大政府允许每年进口4.9万辆中国电动汽车，并享受6.1%的最惠国关税，这一政策使得中国汽车制造商看到了在加拿大市场设立经销店的机遇。

多伦多郊区汽车经销商经纪公司DSMA的CEO法里德·艾哈迈德表示，他们收到了近400家加拿大经销商的咨询，这些经销商对中国品牌表现出了极大的兴趣。艾哈迈德正在帮助这些经销商与比亚迪、吉利和奇瑞等中国汽车制造商建立联系。 

尽管加拿大汽车制造商协会对销售中国产电动汽车的决定表示担忧，但加拿大政府通过限制享受低关税待遇的中国电动车销量至4.9万辆，作为对中国车企进入本国市场的“安全护栏”。

汽车行业咨询公司S&PGlobalMobility预测战略副总裁迈克尔·罗比内认为，中国车企在加拿大市场的份额虽然可观，但不足以显著改变竞争格局。