途虎与蔚来达成合作；去年仅23.5%4S店盈利、超50%陷亏损；新能源车险自主定价系数第二次微调丨AC早报

【早报摘要】

1、途虎养车与蔚来品牌达成战略合作

2、新能源车险自主定价系数浮动范围第二次微调

3、2025年仅23.5%汽车经销商盈利，超半数陷亏损

4、汽车行业利润大部分都让电池企业拿走了

5、3月1-15日新能源车市场零售同比下降28%

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独立售后

1、途虎养车与蔚来品牌达成战略合作

3月17日，途虎养车与蔚来品牌正式签署战略合作协议，双方将聚焦用户运营领域通过资源整合为双方用户提供更多贯穿车辆全生命周期的个性化、高品质服务。

此次合作，是高端智能电动汽车品牌与汽车后市场服务平台协同创新的一次探索，推进“车生活服务生态”与“汽车品牌用户生态”跨域融合的新模式。

蔚来品牌与途虎养车均表示，在未来的合作中将充分发挥各自优势，实现丰富的线上线下资源与服务网络的深度协同，为用户带来专属增值权益。

2、新能源车险费改低调进行，自主定价系数浮动范围第二次微调

据慧保天下消息，从业内获悉，近日新能源车险自主定价系数区间已完成新一轮调整，由[0.6-1.4]扩围至[0.55-1.45]。这是继2025年9月以来的第二次扩围，距离[0.5-1.5]的最终目标仅一步之遥。

相比于2023年燃油车险定价系数扩围一步到位，新能源车险则是分三步渐进调整，试图将对市场的影响降至最低：

2025年9月，新能源车险自主定价系数首次进行调整，区间从[0.65-1.35]扩展至[0.6-1.4]；

2026年3月6日，新能源车自主定价系数进行第二次进行微调，区间从原来的[0.6-1.4]，进一步扩大至[0.55-1.45]。

2026年下半年，新能源车险的自主定价系数将迎来第三次调整，进一步扩大至[0.5-1.5]，全面看齐燃油车。

对于高风险消费者而言，其新能源车险的保费理论上限将因此被拉高，但与此同时，那些风险水平相对较低的车主，其新能源车险的保费理论下限也进一步降低。

主机厂-4S

3、2025年仅23.5%汽车经销商盈利，超半数陷亏损

近日，中国汽车流通协会发布2025年全国汽车经销商生存状况调查报告。结果显示，2025年仅44.3%的经销商完成年度销量目标，超半数未达标。经销商盈利比例大幅收窄至23.5%，亏损比例高达55.7%。

新车销售价格倒挂严重，毛利贡献为-25.5%，售后和金融保险成为利润支柱。81.9%的经销商存在价格倒挂，其中51.5%幅度超15%。经销商对主机厂满意度仅60.8分，创历史新低。

展望2026年，仅23.4%的经销商预期销量增长，市场信心保守。值得一提的是，新能源汽车品牌经销商新车毛利表现较好，占比达26.5%。

新能源

4、乘联分会：3月1-15日新能源车市场零售28.5万辆，同比下降28%

3月18日，乘联分会公布车市数据。3月1-15日，全国乘用车新能源市场零售28.5万辆，同比去年3月同期下降28%，较上月同期增长36%，今年以来累计零售134.5万辆，同比下降26%；

3月1-15日，全国乘用车厂商新能源批发32.5万辆，同比去年3月同期下降19%，较上月同期增长47%，今年以来累计批发191.4万辆，同比下降10%。

5、乘联分会崔东树谈汽车行业利润：整车企业只占百分之十几，都让电池企业拿走了

3月17日，在长安汽车超擎混动技术沟通会上，乘联分会秘书长崔东树在谈及中国汽车行业利润现状时表示，当前整车企业的利润正被电池企业大幅挤压。

他援引去年世界500强数据，上榜中国车企业实现147亿美元利润，其中宁德时代独占71亿美元。他还表示，电池以外的整车企业只占了百分之十几的利润，直言这一局面为“惨不忍睹”，称“基本没钱了”。

6、东风集团H股今日退市，国企新能源改革提速

据36氪消息，3月18日，东风集团股份正式从港交所退市，下午4时起撤销上市地位。这是近年国内大型车企集团首例港股退市案例，引发资本市场高度关注。

东风表示，退市为聚焦主业、优化融资结构、提速新能源与智能化转型。旗下岚图、风行、风神等品牌全面电动化，高端车型与智驾技术加速落地。业内认为，退市后东风可减少外部监管约束，集中资源攻坚核心技术，推动整体资产效率提升，为后续资本运作与改革铺路。

大售后

7、曹操出行Robotaxi在杭州启用3600个上下车点

3月17日，曹操出行公布Robotaxi业务的最新进展：公司已在杭州市滨江区和萧山中心区启用超过3600个Robotaxi虚拟上下车点，基本实现了对区域内核心道路、写字楼及商住区出入口的全覆盖。

据悉，曹操出行将继续扩大杭州的运营区域，目前在杭州部署的Robotaxi车队规模已达百辆。