2015/12/24 14:58:54
chenhaisheng
最近资本市场变冷了之后，这些领域中有曝出创业企业关闭或者转型的新闻。从我们的角度来讲，第一，资本市场会淘汰一些商业模式或项目，这是很正常的事情。第二，从转型或关闭中，我们可以反思哪些是项目运行中的坑？
汽车后市场火爆的逻辑：其一是中国目前的汽车大概为1.3到1.4亿量的保有量，其二中国的汽车消费也开始升级，于是产生了很火爆的汽车后市场的机会，也带来了投资的机会。
我摘录了基于互联网创新的后市场过去几年比较火爆的商业模式，主要有这几种：
1、P2P租车，这是分享经济的概念；
2、停车的O2O，大家认为这是一个高频、刚需的切入口；
3、二手车交易，这个不管是现实需求或者是对比成熟市场，美国目前的状况，大家一直都号称中国目前二手车比例是2：1，美国是3：4，这里有很大提升空间，所以这里有大量的创业企业和资本扎堆在这里；
4、洗车的O2O，把车后市场所谓的高频需求以及过去一年最热门的O2O的概念结合在一起的创业项目；
5、上门保养，把保养需求拿出来，当然也有人打几家巨头的主意做加油的事情，一般来讲，在国内加油是比较垄断的行业，但是有些创业者做；
6、信息平台，比如查违章作为切入口的服务。
最近资本市场变冷了之后，这些领域中有曝出创业企业关闭或者转型的新闻。从我们的角度来讲，第一，资本市场会淘汰一些商业模式或项目，这是很正常的事情。第二，从转型或关闭中，我们可以反思哪些是项目运行中的坑？我们今后如何避免？哪些可能纯粹是资本市场变动比较意外的情况？分辨清楚这些对创业者和投资人都有帮助。
首先比较大的坑，即所谓的高频打低频。当然比较典型的是，在交通出行领域，滴滴成功之后要通吃整个出行领域。另外，停车或者是洗车的概念是比较高频的，但其实在我看来，恰恰这两个领域也是坑比较多的。因为高频到低频前提是服务得是标准化的服务，但是涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。
关于滴滴模式，它本身要求一个平台聚集越多车辆和用户匹配效率越高。但是日常的用车场景中，用户需要找一个信任的点，后期的需求到这个地方聚集就可以了，它本质上应用需求是离散化的，所以在用户需求离散化的条件下做大平台是比较偏颇的。
第二个大坑是疯狂补贴。去年滴滴的模式，用了补贴拉来用户，建立平台，把别人都干掉。在这其中有几个大的逻辑成立这个事情才有可能，一个逻辑是超强的自融能力，快的和滴滴脱颖而出因为背后有一个巨大的“干爹”支持他们烧钱，普通的企业是做不到的。现在的资本市场变了，很多投资人会考虑企业做怎么样，还会看有效用户留存，如果钱违背了经济价值规律的话是很大的问题。
然而很多创业者或者创业项目还沉浸在疯狂补贴的虚假繁荣中，却没有看背后真正的东西。当年京东烧钱策略是正确的。关键是烧钱完了之后真正地建立起来了价值，建立了庞大的物流体系以及高效的订单匹配。以前中国零售连锁搬动5到6次，但是京东只需要搬动2到3次。同样，疯狂补贴更典型的是滴滴，他把市场圈起来之后，和快的合并，垄断了中国出行的行业。
第三，打掉中间环节，缩短交易链条。这是互联网的效率，汽车行业中最典型的是P2P的租车，以及二手车的交易。本质上这样的交易发生效率最高，但实际上沉下来看，往往会发现很多似是而非的现象，不管是P2P还是二手车交易，都有很多问题。比如二手车交易手续的办理，以及雇主的认知，这是不能用互联网替代的。
往往会发生另外一个事，号称连接买家和卖家的平台，表面上看起来是打掉了中间环节，实际上黄牛在这个事上干的事他们都干了。在这个情况下就要看他们是否真的提升了效率。P2P租车也存在问题，首先，租车不是高频，其次，即使有大体系或者是严密的管理，很多时候他们也不敢做高价车的租赁。把用户的好车放在你的平台上确保车辆的安全难度非常大。
第四个，用户体验，节约用户时间，一个很大的坑发生在加油环节。我聊过几个加油的项目。他们认为，现在加油不方便，开进去要排队，一部分是前车加油要等着，还有一部分是有人加完要开发票，还有是付现金需要找零。现在做一个工具，第一看周围的加油站，第二是把加油的数量写好了。这样汽车到了之后，扫二维码微信支付就可以了，如此一来，加油之后发票也送出来了，可以提升体验。
我一开始觉得这个事情非常高频，而且交易量非常大。但其实这件事情看着挺好，后来仔细一想不对，其实本质上来讲微信支付直接做更好。从高频的场景切入，是否可以延伸到其他的车后市场，车的服务还是很专业的事情，用户很难认知在这里加油了，也推荐朋友到这个平台上，或者洗车了就到你这里买保险，所以这个是比较大的坑。
第五，轻重模式之争也是一个坑。有很多信息平台本身是刚需。另外，有很多做线上的汽车点评和导购，我们发现有很多问题。比如，线下的商铺本质上对自己的利益追求得最深，除非可以严格地控制用户体验，不然用户体验不好会来骂，如果很好，他就去了，用户就是找市场上信任的地方，所以这个模式很难留住。
那么，关于汽车后市场，我比较积极的看法是：
第一，在大部分的车后市场领域，互联网不是道，而是术，互联网可以找一些机会，用工具化的工具提升效率。但如果完全基于这个层面上，把后市场现有的方式和商业模式颠覆掉，难度比较大。
第二，汽车行业的进步最大的机会来自于技术，而不是商业模式，上门保养也好，洗车也好，如果纯电动车的话不需要上门保养。
第三，技术的进步需要长时间的积累，对于产业链和现状的洞察，不能简单地停留于概念上，这样的创业更有价值！
注：本文为浙商创投合伙人管登峰在“汽车，奔跑在互联网上”沙龙的主题分享，来源于投资界网站，转载注明出处。
