【AC直播】常岳新能源 董事长&创始人 傅荣澄：新能源汽车服务的机会与陷阱

11月29日，由AC汽车主办的2023第八届汽车服务连锁发展论坛在上海召开。常岳新能源 董事长&创始人 傅荣澄在会上就“新能源汽车服务的机会与陷阱”主题发表演讲。

以下为演讲实录：（AC温馨提示：本文为速记初审稿件，还未经调整，可能存纰漏，敬请大家谅解。）

傅荣澄：大家下午好！我今天分享的主题是新能源的服务的机会与陷井，因为我觉得这两天以来大家对新能源售后的部分非常关注。

我觉得大家首先在做新能源售后服务的时候要给予一个原则，并不能基于过往的技术判断未来，而是要基于现在的技术判断未来。我之前一直遇到很多人说现在开了一个修理厂，做电池维修的，可以修很多的车，但是我们要考虑到，三年之后你还有车修吗，三年之后电池你有这个能力修吗？

我不知道大家在做这些战略决策的时候，会不会看说现在制造领域在发生一些什么，因为电池属于一个新的物种，新的物种自己变化非常快，现在我们修的车是3年前的车，我们3年之后修的是什么车，是现在我们在生产的车，现在在生产的车会采用什么样的技术。

在我个人认知里，汽服门店转型新能源的动机更多是被营造的焦虑，我老是在很多的朋友圈看到现在不修新能源以后没有车修了，现在不学会修电池以后就没有车修了，事实情况是这样吗？并不一定。

我看来现在的所谓新能源的电池技术培训和电池场的授权和对这些焦虑的维修企业的一次精准的收割。主要的观点在下面一一呈现：

第一个我们现在的技术在经历什么样的变革，3年前是我们都会讲到电池的结构是怎么构成的，从电芯到模组、电池包再到底盘看今年发布了每一台新能源车，都采用了大部分80%以上都去模组化了，就是CDC和C2B的3.0的大量应用，现在看多很多的修理厂或者修电池的人他们在发哪些视频的时候或者发教材的时候，会看到他们的车型是及其有限的，肯定是在2021年以前的车。

第二个这些车一定存在模组的结构的。但是现在的技术随着电芯没有模组去模组化，直接集成在底盘下的时候，零部件都不存在了怎么维修。如果很多人问电池维修，是不是邀请大家去宁德时代的工厂或者比亚迪的工厂看一下，我在今年参观宁德时代的工厂的时候深刻认知到电池不可替代宁德时代四川宜宾工厂有两个特点，他的不良率是亿分之一，本身能产生的电池，就是生产1亿粒电芯只有一颗是不良的，他们用了大量的激光焊接，有哪些修理厂自己有这个能力把激光焊接包括昨天华为发布会至界的S7用了10层的结构，大量的激光焊接，包括会上超声波焊接，有哪些修理厂会把激光焊接撬开把激光焊接换掉，即便换调了焊得回去吗。

现在本身新能源的故障率是极低的，车身的强度极高，如果很多人会问，如果把电池撞坏了怎么办，电池撞坏了，现在看比亚迪的海豹车身结构比奔驰S都高，要把底盘撞坏了，燃油车里面是全损车，就是事故车，和维修没有半毛钱关系，我认为电池维修这个事情是被营造的焦虑是伪风口。

未来电池维修的格局，是不是电池维修以后都不能修了，当然不是电池维修之后会形成这样的格局： 20万台车以上的规模，会形成5家左右的电池的转运中心，大家可以看宁德时代的授权厂承担的是转运厂的角色，再上上有一个集中化的电池的维修中心，这就是我们认为未来的业态。

燃油车的时代，有几家修理厂有这个能力能修发动机、变速箱，燃油车的时代修不了变速箱、发动机，照样活得好好的，为什么到了新能源突然发现不会修电池就活不下去了呢？

所以，认知的升级是深入的了解电池技术的发展避免盲目投资，特别是电池场的授权，大家要考虑电池厂有没有这个能力和有没有基础，现在新能源车的保有量并不多，我们今年年底也就是2000万台，本身自己的保有量不足以支撑我们大量的拿对应的授权，拿到了授权也是一样的，拿到了没有电池零部件供应给你们，因为电池每半年迭代一次，这是更复杂的过程了。

刚刚我说完我们在本身的一些像类似电池维修是一个比较大的陷井，我们可以看新能源给售后领域带来哪些新的发展机会。我一直觉得大家不能把现有的新能源车称为新能源车，可以称之为智能车，我们可以非常清楚知道每个地区，到底接下来哪些电池的损耗，哪些车型电池的损耗和哪些易损件的损耗到什么样的程度，本身就会带来数字化的变革，不管是F2b还是自己的汽配商，本身对于库存的积压，压力很大。新能源对于F2b是更好的一个促进的机会，而且它会一定程度上消灭什么一种液态呢，有可能会消灭大部分的汽配城这种液态。

第二种基于数字化，深度的洞察车辆的状态和需求，获客的方式就一个巨大的变化，由原本的坐销变成行销，现在开一个修理厂是靠天吃饭的，今天也不知道有哪些车可以修，但是新能源有一个非常好的，因为大家知道自己的每家店80%的价值是由老客户产生的，为什么原本我们老客户的营销为什么只能通过洗车卡保养套餐进行连接，还会面临大量的客户流式，新能源我们的老客户应该是什么形态，第一有劳客户的联系方式，有联系方式远远不够，你知道车辆状态吗，在新能源时代里，是知道的。

你800个客户服务半径都很清楚的知道，这800个客户哪些车压差有问题了，甚至都知道哪台车在这三个月跑了1万公里要换轮胎了，是不是要主动联系，我们跟我们的客户准确的说电池压差有问题，是不是要来做保养，或者某一个感应件出现的故障做一个对应的保养套餐，推送给你，这是我们获客方式。有一个彻底的颠覆性的变化。

讲了这么多，简单跟大家分享一下常岳是做什么，常岳本身是两横三纵，我们做了三套涵盖95%以上的新能源的数据平台，怎么理解这个事呢，您现在在现场假设自己开新能源车打开小程序，输入这台车的车架号，历史数据、当时的数据、包括什么故障都知道，前提是各位充分授权，我们就知道，知道之后我们认为这是一个未来新能源这个时代的数字的基础设施，基础设施我们现在在检测、保险、二手车电池回收的领域都有产品，车云检、车智估、电易估等等都是细化的产品等等。

我们针对新能源车辆数据的进一步积累之后，我们获得了大量的一些基础数据，比如说我们现在有每个地区每个单一车型的数量，包括它的年限，这个我相信可能对于各位在座一些售后和流通服务的时候有一些指导性意见，我们明年会持续性的在做一些产业研究，比如说海拔、一个城市的海拔对新能源车辆本身的一个容量的损耗和电池的损耗的状态，这些产业做这部分的研究我们希望未来在新能源这种智能汽车的时代里，给售后领域带来一些新的改变。

谢谢大家！

【特别鸣谢】

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