【AC直播】开思创始人&CEO 江永兴：共建数字化驱动的智能汽车零部件工业互联网生态

11月29日，由AC汽车主办的2023第八届汽车服务连锁发展论坛在上海召开。开思创始人&CEO 江永兴在会上就“共建数字化驱动的智能汽车零部件工业互联网生态”主题发表演讲。 

以下为演讲实录：（AC温馨提示：本文为速记初审稿件，还未经调整，可能存纰漏，敬请大家谅解。）

江永兴：这次演讲的关键词只有一个，数字化，开思坚持做数字化，我们数字化最终服务于我们的车主，所以开思的使命也是让车生活更美好。

我们说到整个汽车产业的时候，大部分的伙伴们的精力在前端，但是汽车的前装和汽车的后装有巨大的差别，汽车是我们规模商用的民用产品的最复杂的，以前说汽车是耐用的工业品或者交通工具，未来汽车会更像耐用的电子产品。汽车的平均寿命在12-15年，一般主机厂会做3-5年的质保，也就是说汽车在使用和服务的过程中，其实有8-10年在后市场，后市场是一个巨大的市场，前端和后端有非常大的区别，前端是主机厂为主导是相对封闭的生态体系，我们都知道新车是规模生产的，所以每款车销量1-2万，零部件也是大规模生产的，有计划性，但是对于后市场我们知道中国目前我们存量的小汽车有3.28亿。

我们有超过160个汽车品牌，超过10万的车型，这么大的保有量如果在一个地级市，你开的这款车不是当地最主流的是小众车型，除了事故以后有10-20个零部件采购，请问这些零部件来得哪里，10年前的车型很有可能主机厂或者配套厂没有库存了产能也分配给了新的车型。

所以整个后市场服务，包括服务背后最核心的供应链体系非常复杂，这是典型的长尾的市场，是非计划性的，随着中国汽车的保有量越来越多，我们整个价值从前端向后端转移。

安徽省这几年非常关注整个汽车专业的发展，也已经把汽车列为安徽省第一大产业，安徽省是第一次我们听到规划文件里面非常明确提出主机厂、零部件三位一体，把后市场作为汽车规划里面很核心的一部分。

说到新能源，数字化的程度比燃油车更高，到8月份左右，新能源汽车保有量是1800多万左右，是上牌的，新能源汽车品牌非常多，头部相对比较集中，我们知道前10年的平均每个品牌它的保有量大概是在35万左右，但是把所有的新能源品牌加在一起，平均每个品牌的保有量才1.23万辆，非常长尾。

我们在海南发现了很多的网约车用的是威马，这个时候用零部件的时候，这个服务体系也是非常复杂的，我们的网约车400万，其中80%是新能源车，如果大家了解新能源车整个供应链以及使用和服务的特征，建议大家看一看网约车的市场。

我们也会发现新能源尤其电动化疑惑，有一些品类结构确实会发生巨大变化，比保养，确实比较少了，滤芯这些东西不需要了，但是事故率在目前的阶段是往上增加的，平安的数据大家知道可能会增加13%左右，我认为未来随着我们的无人驾驶、辅助驾驶的普及可能会降下来，但目前是处于上升阶段，因为车主的习惯被快速改变了，而且车速比较快，新能源车出现事故的时候，通常情况下会相对比较严重，所以新能源车的事故车的单车产值是高于燃油车的。

特斯拉的全国数据在事故车的场景下单车的产值是7800块钱，宝马的事故车的产值是6300块钱，如果看终端车和国产车的新能源车燃油车同级别的对比也差不多这个情况。空调压缩机新能源车的故障率是燃油车6倍，博世热管理的系统，新能源的电压是更高，而且是实时运转，基本是燃油车的6-8倍，还有充电的口以及我们的电机和电控，品类结构变化了，包括一部分的机械件，新能源车在目前为止，重量其实比较重，就意味这同样的一台车行驶10万公里，把它的重量考虑行驶里程知道底盘和机械件的磨损程度，很多零部件比燃油车磨损快，因为网约车行驶里程比较高，个人的新能源车比较新，2025-2026年会逐步凸现出来。

这么复杂市场有100多个汽车品牌，生产出来的零部件经过层层的流通环节，大致经过10次左右的周转，不同的经销商不同仓库做调度，这里面存在大量的堵点，其实汽车本身是有标准的，只是说整个产业没有打通，没有数字化的基础设施，同时缺少统一的平台。

所以我们认为整个汽车产业是一个生态，从主机厂到零部件厂以及我们说中间的末端的服务环节还有管的部门，应该是生态共同在我们车主，整个生态最核心的数字化底座，开思做的最重要的事情就是数字化，目前为止开思初步建立了覆盖全国的网络，我们早期这张网络大家可以简单理解类似于我们的省道、国道高速公路已经可以服务群过的地级市了，这个服务之上服务不同的车型新能源车是叠加不同的内容，整个过程没有太大的区别，但是底层是开思一直在建设的科技的基础设施，包括我们所谓的AI搜索还就一些金融封控，汽车后市场开思是研发为驱动的公司，纯研发的投入是14亿人民币左右。

而且我们所有的财务数据从很早之前就经过审计的，研发核心技术的领域投入我们是比较坚决的，我们要建数字化的底座，基础或者入口根本就是我们的维修场服务的终端，到目前为止开思服务了27万家的维修厂基本上是行业的头部的维修厂。

每个月服务300万台次的事故和维修车辆，少数是保养车辆，因为事故和维修车辆是有车代号的，所以就彻底数字化了，维修厂是有SaaS，过去维修了哪些车型，全国有100万的维修师傅采购员可以查零部件，根据所在的位置，你的车型，以往的采购习惯，我们会推进供应商来选，我们聚合了7000家供应商，有300亿的库存，如果开奔驰的车，我们供应商一定是背驰的，喜欢用云产件我们会排在前面，所有的东西都是带着编码、服务的，对于车主来讲关心的是商品和服务，同样的零部件带2-3年的质保或者没有质保是不同的东西，我们也看维修厂的采购和决策行为，我们这个行业成本结构来讲大家最重要算到的是平均每个动力使用的零部件和服务多少成本，如果零部件的品质不好成本还是会上去，所以最终我们发现很多维修厂选择零部件的时候会去掉最低价，也会去掉最高价，看标准和相关的服务，是不是和自己需要的匹配。

入口数字化以后，大家看到，这个是实时的系统，是前两天的屏广东的情况，这上面的点是维修厂，用了大量的开思的SaaS的系统，我们会把这些东西在BI体系进行系统的分析，比如深圳的宝星行维修宝马多少，零部件采购习惯怎样，车主服务怎样相对比较清楚，把入口数字化以后，我们对供应商就可以重构整个流程的环节，生产环节、流通、服务环节，以往的时候博世生产零部件，在后市场经过经销商装到车辆上了，比如说博世有三个大的经销商，每家分别完成了1亿的采购额或者销售额，博世不知道零部件卖到哪里去，但如果博世通过开思的平台卖了1个亿的零部件，开思可以很明确的高速哪个部件到哪个车架号上。我们和拓扑等等紧密伙伴把上游的系统打通了，上游的系统从生产、流通、服务环境打通，作为车主如果维修厂用了开思系统，我们可以做质保。

对于车主来讲，我们可以告诉你你的这台车，你的轮胎是来自马牌，可以享受马牌2年无条件的质保，不管是路上保胎了，会马上质保，会形成质保整数，我们会和国家市场管理局一起推进。还有国际品牌法雷奥、博世、电装的技术件，也享受质保，我们打通了质保SKU16000多个，有一些没有完全打通，我们最终认为可以把所有的厂家的服务最好的服务，同时传递到我们的车主这边。

对于上游的厂家，可以把自己的产品品牌和服务闭环回来，我们售后如果有相关的问题，车主和终端返回给上游的工厂，这样就形成了闭环，目前我们跟主机厂打通了，主机厂主要关注1-3年，托保以后车辆，宝马和路虎有50%的左右在开思的平台服务。

对于路虎的车辆比如路虎全国120多万保有量，托保的车辆通过开思平台的统计结果，我们告诉路虎车辆流量到哪里了，要不要召回，同时路虎可以把后市场没有的开放给我们的伙伴，当然开思不做自营，大部分的零部件，服务于维修厂终端的时候，我们维修长可以和车主说，我给你装的零部件享受宝马、路虎原厂的质保，跟4s店没有区别，这是数字化、信用体系。

数字化打通以后把消费环节需求聚合其他，进行柔性生产，10年前的奔驰S，全国保有量13.7万台，过了10年了需求是7万个，聚合的需求和上游的工厂打通，做稳定的预测和稳定的生产，这个生产商云来配这个产能非常复杂，原来的3个月降低到现在的2个月就可以，对于流通环节的经销商库存预测非常精准，惠州车型比较少，可以调到东莞深圳，ITO指标得到很大改善，数字化是手段，是核心的能力，最终是提升整个产业的效率。

把整个系统拉通，数字的质保证书和国家的文协和市场监督管理局，已经有了，在逐步积累。对于保险公司我们觉得是生态里面及其核心的伙伴，大家的事故车如果维修完了，整个的数字化体系非常透明的话，那么我们知道这台车用了什么品质的零部件，花多少工时，哪个维修师傅修的，整个的定损，保险公司以后的质保最终都是可以形成一个很好的体系，共同服务于我们的车主。

在信息化数字化的平台之下，还有一些更干的货，更硬的基础设施，我们目前在推进的是数字化的共享仓，我们数字化的共享仓已经接近了100个，运营效率非常高，还是跟商家一起合作，帮他把整个的从销售到运营到履约的效率提升了，同时提升库存精准度，提升库存和资金周转效率。

开思是开放和反思，我们坚持开放创新，共建行业的标准和信用体系，携手推进数字化的质量保障体系，共建数字化驱动的工业互联网生态，让车生活更美好！

谢谢大家！

【特别鸣谢】

主办：AC汽车

颁奖典礼冠名：巴固特 

8090专场&答谢晚宴冠名：零公里润滑油

独家知识合作伙伴：途虎养车

钻石赞助：天猫养车、采埃孚销售服务（中国）有限公司

铂金赞助：邦邦汽服、劲量

金牌赞助：开思、中威车饰、膜小二

水晶赞助：快准车服、F6汽车科技、好美特精选汽配连锁、博世汽车售后、美孚1号车养护、道达尔能源润滑油、三头六臂

特别支持：创配、泰克、杰特熙、大陆集团、中策车空间、玲珑轮胎、曼牌滤清器、璞牌滤清器、戈尔德、飞鸿发动机、沃特威、卫途轮胎、锦持、香百年、法兰克福