【AC直播】源车件创始人兼董事长 段绍斌：解码与重塑拆车件价值链

9月10日，由AC汽车主办的2021第四届中国汽车后市场渠道与供应链峰会在广州召开。源车件创始人兼董事长 段绍斌，在会上就“解码与重塑拆车件价值链”发表演讲。

段绍斌：各位同行、各位朋友，大家下午好！

今天坐了一天了，大家都比较累，我们AC汽车把我安排到最后一个位置，我们银河系投了三头六臂，之前投了他们，现在又投了我们，给我造成了一个很大的压力，三头六臂跑得很好，跑得很快，投了我们，我们能不能像他们一样有这么好的速度呢？所以压力就大了。

我在2015年的时候创建了一个汽修宝的APP，可能在座的很多人都用过，那为什么我又来做源车件了呢？今天大家坐的比较累，我待会儿速度快一点儿，用三个点来结束我这次的演讲：介绍一下我是谁，介绍一下我在干什么，最后再介绍一下我这个项目将要去到哪里。

我先介绍一下我自己，在2000年的时候，有一个陈田卖拆车件的，那时候我就开始进入这个市场，当时我们做本田拆车件做的也挺不错，2004年我就做了第一个拆车件的门户网站，广州拆车件，我挺早就进入这个行业了。2009年，我做了一个之前马云也做过的，所有的目录，商家的目录，我之前也弄了一个“汽配商网”平台，做了汽配商的网站之后，最热的那一块还是拆车件，有一个事故车频道，事故车大家都要用拆车件去修，所以很热，全国做事故车的朋友基本上都在用我们的汽配商网站。2015年，PC的独立IP在逐渐下滑，我就知道肯定要往移动端进军了，那时候我在深思该做什么东西，后来我想一想，我干脆做一个小而精的事情做了一个查询工具“汽修宝”，目前是to b领域最大的流量，to c是途虎，今天为止，下载用户量超过了1500万，日活25万左右，最高频的还是查车件号、零配号。我现在在做什么？回过头来做我熟悉的领域拆车件。

拆车件的昨天、今天、明天，也就是现在、将来和以前的维度来解释。这是之前陈田的现状，大家都说它脏乱差，对吧？也是大家所向往的地方，特别喜欢玩车和改车的，车迷的圣地。为什么之前没有一个大的公司做拆车件的平台，或者是某一家公司出来做呢？大家有没有看到一个很细节的信息？2001年6月12号，我们的总理朱镕基同志发布了一个禁令，五大总称禁止销售，这一道令下来，其他的零部件工商部查一个封一个，这里面是有丰厚的利润的，但基本是不可能做出一个大的行业或大的商家，做的稍微大一点就转行了，有一些可能进去了。为什么现在我们可以来做这个事情，为什么那时候下这样一道令，那时候拼专车走市车大量盛行，是有历史原因的。现在我们的双碳理念出来之后，又缓过来鼓励使用拆车件，鼓励使用再制造，新的政策出来，《报废机动车回收管理办法实施细则》正式发布，2020年9月27号发布的，出了细则，2019年发布允许鼓励再制造发动机在市场上面流通，是鼓励使用回用件，车上面拆下来的零件可溯源的标上回用件三个字，你卖出去要告诉人家是从车上面拆下来的零件，鼓励使用，这个政策有点像之前的计划生育，只能生一个，生第二个就抓、罚，现在鼓励三胎，现在鼓励使用回用件和再制造，所以给拆车件这个领域带来了春天。

目前这个行业还是处在一个急需规范、急需标准的状态，他们现在拆解效率低下，找货很慢，他们通常是以人找货，刚才周总说要做到以货找人，开思也在陈田那边教育了很多，很多拆车件都标上OEM码，可以对应到车型。

我之前尝试过用ERP系统去赋能所有的商户，我估计比较难，我就把我自己做的事情再缩小一点，我自己去做，做样板店，我做成一个样板让大家来学习，他看到我怎么做，他自己会怎么做，如果我帮他去做，那就太重了。

这是我们的意愿，我们要去到哪里？之前我说我们要干什么，我就把一台车拆散成为一个一个的零部件，把零部件再标准的打码入库，现在拆车件的利润可以，将来就不一定了，进来的人可能会越来越多，拆车件这个市场有一个好处，它的利润率比较高，但还有一个不好的地方，汽车后市场的项目是衣食住行里面的深水区，拆车件就是这个深水区里面的深水区，虽然它目前看起来是非常光鲜的一条路，有从业者希望在这个上面去探索的话，小心一下。

我很快的说完我在干什么，我是谁，中秋节快到了，我在这里提前跟大家祝一声中秋快乐。

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