一个创业者失利，更多人需要借此再认清后市场本质

汽车后市场创业不易，在无法洞察未来发展方向之前，大家都在盲人摸象。而在此过程中，创始人承受的压力不是一般人可以承受的。我们不以成败论英雄，向众多还在前行的后市场创业者们致敬！愿有志者，事皆成！！ 昨日，一则有关上门汽车养护企业“博湃”资金链断裂进而停业的消息引起业内巨大反响，在朋友圈内广泛传播。笔者不再赘述新闻详细，只摘取其中两点关键信息：   1、博湃公司业务全面停止； 2、博湃疑似资金链断裂及战略转型失败导致关门停业。   其实类似创业平台缩减业务、裁撤人员的消息，不断有人反馈给AC汽车。对于此类消息，我们一般都淡化处理，我们希望能给后市场认真踏实的创业者（也许他们有些理想化），尽可能雪中送炭，而不是雪上加霜。   站在创业者角度，我们深刻理解“创业不易”这句话的含义。在第一次传出不利博派消息时，我们和其创始人吉伟互动时为其“加油”，希望能顺利转型。今天此事再出，笔者给吉伟发了条消息，没有得到回复，我们也不想继续打扰他。这个时候，给创业者一个安静环境，让他们处理好和员工、股东等更优先紧急的事情，比我们获取一条新闻更重要。   所以，本文不去讨论事件本身与上门保养究竟如何（已经有足够多人和文章说的足够多了），但针对事件发生后的行业反响，笔者有话想说，也希望后市场的从业者们都能看到我们想说的。   一、认清需求，回归汽车后市场本质 从2014年开始，当汽车后市场这个行业被越来越多创业者和投资人关注时，事实上这个行业的生意也越来越难做了，尤其是传统门店经营者日子最难过。   2015年，AC汽车在全国8个城市举行与门店老板深入交流互动的“后市场转型发展论坛”，调研发现很多传统门店在2015年业绩下滑达30%！此外，有数据显示，行业产能严重过剩，全国44万家门店（算上证照不全的可能会有80万家左右）将有近半由于经营不善濒临淘汰。   这里的原因，包含公车改革、宏观经济不景气（包括股市跳水）、交通拥堵等多重因素。部分传统从业者将这种行业经营恶化归咎于互联网，痛骂创业者打着“创新颠覆”的旗号忽悠消费者。其实后者的日子也不太好过，和线下的区别在于他们拿钱的能力更强一些，但是承担的压力更大。   2014年开始涌入进来的后市场创业者们，普遍以C为入口的创新模式，主要是平台方向。但是汽车后市场服务是重技术服务的领域，平台必须得靠线下服务落地，这里面临两个挑战：   1、线下服务粘性不强； 2、线下服务本身的质量不高；   这就导致车主与平台之间，要么体验不好粘性不强，要么很难从“高频低附加值”服务向“低频高附加值”服务转化，最终导致平台方持续烧钱、难以盈利。   此外，平台的定义是撮合买卖双方的交易，建立的基础是买卖双方之间的交易关系并不稳定。所以淘宝、滴滴打车等服务很快崛起建成平台。但是在汽车后市场，车主更多是要找到周边一个信得过的服务商，然后持续地去消费。这就意味着汽车后市场的平台更艰难。   二、必须不断提升优质供给，线下服务是根本   我们在AC汽车主办的“2015汽车后市场创新峰会”上，主要表达的意思就是：创业者、资本方和从业者需要重新回到原点，从车主对后服务的需求本质出发，在汽车后市场目前很不成熟的阶段，提供优质的服务供给，比撬动需求更重要。   而提供优质的服务供给，要解决车主粘性问题、也要解决“从高频低附加值”服务向“低频高附加值”服务转化问题。后市场创新创业无论怎么变，线下服务能力提升还是核心！互联网因素作用下，虽然加剧了行业竞争，但是也加速了行业市场化进程。对传统线下门店而言：   （1）互联网的涌入，导致行业配件价格透明化，以往门店靠着配件差价就获利的日子一去不复返，经营者必须从客户体验、服务技术中获利； （2）互联网加深了服务商与车主的互动，增强信任，更精准了解车主需求； （3）互联网创业者围绕“用户至上”思维所做的服务和创新，如透明修车、员工培训、客户服务标准、营销思维等，也值得门店学习借鉴。   基于此，AC汽车过去一段时间以来 ，一直倡导后市场服务商“做强线下、做准线上”：做强线下让消费者有更好感性体验，做准线上可以更精准了解目标客户的需求。   汽车后市场创业不易，在无法洞察未来发展方向之前，大家都在盲人摸象。而在此过程中，创始人承受的压力不是一般人可以承受的。我们不以成败论英雄，深度扎下去、或许还可以东山再起。向众多还在前行的后市场创业者们致敬！愿有志者，事皆成！！ （注：本文为AC汽车原创文章，转载请注明作者及出处） 推荐阅读： 关于电商对汽车后市场的“冲击”，京东有话说 商宝国：康众开放平台深度解读，供应链效率决定成败   下拉到文章评论区，亮出您对本文的观点，精彩评论将入选到我们明天的头条评论广场哦~感谢阅读 您所看到的或许也正是他人需要的，转发和分享，与更多好友一起学习进步吧~