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巨人托“底” 恒驰欲后发先至

2019/9/4 9:06:40 黑船来航 原创

从“搅局者”到“超越者”;从投石问路“造车新人”到 可为改变行业的“颠覆者”恒大耗时不到一年。现在的恒驰汽车手握技术与资金,在新能源汽车的赛道上已然蓄势待发。

恒大造车

作者 | 黑船来航

出处 | AC汽车

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羊城八月,酷热如火。比天气更加火热的亚冠四分之一决赛如期而至。广州恒大足球俱乐部球员胸口的“恒驰”广告格外引人注目。造车新势力恒大汽车携手洲际足球赛事完成了品牌名的惊艳亮相。在宣告造车决心的同时,更是向世界呼喊中国智造的“声音”。

恒大造车

对于“恒驰”,官方给出了“恒久远,驰天下”解释。或许今时的恒驰汽车,企盼着在“造车路”上,复制出同门师哥恒大足球“出生便是冠军”的神话。

技术先行,“巨人”托“底”

众所周知,新能源汽车的两大核心技术在于底盘与“三电”(即:电池、电机、电控)。

新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段:1.0时期,底盘架构“油改电”;2.0时期,为纯电动底盘架构;3.0时期,底盘架构在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成,是目前世界最先进的纯电底盘架构。

恒大造车

9月2日,恒大新能源汽车集团(以下简称:恒驰汽车或恒驰)与德国Benteler集团(以下称:本特勒)、德国FEV集团举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。获得这一核心技术的恒驰,在新能源汽车的赛道上仿佛骑在了“巨人”的肩膀。官方资料称,“此次引入3.0底盘架构,恒大可节省三年多的研发时间”。

FEV集团是世界知名的内燃机领域领头人,最擅长汽车动力模块化系统的搭建。与其合作的客户中,不乏一汽、上汽等国内造车巨头;另一位名叫本特勒的集团可谓能量惊人,成立至今的150余年内一直是全球最主要的汽车零部件供应商。该公司的热冲压成型技术,为汽车底盘带来了可靠坚固的保证。在华工厂遍布上海、重庆等地,下设合资或独自工厂八家。

拥有技术过硬的底盘技术就如同动物有了一副强健的骨骼。一位拥有多年销售经验的资深销售长剑(化名)表示:“恒驰汽车不惜大手笔购入国外先进底盘技术,一方面底盘的可靠程度决定了汽车的安全程度;另一方面‘洋为中用’,通过国外成熟技术冲破现阶段国内底盘的技术壁垒,以期今后在此基础上获得更好的超越。”

“好汉”恒驰三个帮,“三电”布局求索顶尖

恒驰汽车在“三电”技术领域的布局更为惊艳。

恒大造车

今年1月24日,恒大健康发布公告称,将以注资形式入主动力电池企业上海卡耐新能源有限公司,持股58%成第一大股东。根据公开资料显示,卡耐新能源是内地第一批符合中国工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业,也是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。2018年其动力电池装机量排名行业前十,软包动力电池稳居行业前三。

随着收购的完成,恒驰汽车拥有动力电池制造能力。

有道是离弦之箭怎能回头?英国当地时间2019年5月30日,恒大新能源于英国完成对世界顶级轮毂电机公司Protean的全资收购。

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据悉,该公司成立于2008年,在全球拥有130多名技术科研专家,总开发时长超过 100 万小时,获得150多项授权技术专利,待授予技术专利亦有150多项,涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域,成为全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业,并已与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。

轮毂电机技术是将动力、传动、制动三位一体植入车轮。省去了80%的传统传动部件,继而让新能源汽车的传动效率、操控性能、设计灵活性、制作成本更上一个台阶。外界普遍认为,该技术是汽车驱动系统的“终极方案”,同时也将极大促进新能源汽车在智能化、动力传动、续航里程等领域的全面突破。对比宝马i3,Protean 轮毂电机系统效率提升3%、续航里程增加21%、驱动系统减重30%、启动加速性能提升5%。

Protean将电机“塞”进了轮毂,恒大将Protean“塞”进了口袋。

就在恒驰获得底盘技术前的7月末,恒大集团与德国Hofer动力总成集团在德国成立恒大德国hofer动力科技公司。许家印在揭牌仪式上再次表示了恒大新能源汽车“核心技术世界领先,产品品质世界一流”的发展定位。

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据协议显示,该公司恒大持股67%,德方持股33%。新公司致力于三合一动力总成的研发,不忘初心的恒大更是将研发生产基地设在国内,为了保证合资公司运作的专业程度,hofer集团CEO Johann HOFER亲自兼任合资公司董事长。

三合一动力总成技术即集成电机控制器、驱动电机、减速器于一体,堪比电动汽车的“心脏”。意味着恒大一举拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术,拥有了世界最高水准的研发制造能力,从而牢牢确立了恒驰汽车领域强大的竞争优势。

至此,世界顶尖水准的电动汽车两大核心技术——底盘与“三电”,被恒驰汽车一举拿下。造车“新势力新兵”以近乎满分的成绩,完成了所有“功课”的“学习”。

“国补”后时代,恒驰要超车

新能源汽车的“退补”,加速了行业的整合。新能源车企有的“停滞不前”,有的“扩张放缓”,更有甚至面临“淘汰出局”的窘境。如今看来,恒驰汽车看似逆势而行的“拿来”主义策略是符合市场大环境下的明智之举。

自诞生即巅峰的恒驰汽车,以“资金”换“时间”从而赢得了行业的“空间”。符合许家印“恒大要么不做,要做就做大做强做成功!”的宗旨。近期恒大集团发布的2019年半年业绩报显示,集团总资产约2.1万亿,核心利润303.5亿,净利润270.6亿,现金余额2880亿。如此雄厚的资金实力,足以支撑主机厂“重资产”的财务策略。

恒大造车

如今回顾恒驰汽车6月一系列动作:发布的恒大NEVS93车型,更像是对造车决心的宣告。标志着恒驰汽车从无到有的突破;1600亿投资广州,为日后造车奠定了百万级整车产能,50GWH动力电池生产规模,百万级电机、电控生产能力;1200亿投资沈阳,则体现了恒驰汽车分散布局的运作思路。

造车者,恒驰矣,始于恒大,长于“退补”。从“搅局者”到“超越者”;从投石问路“造车新人”到渴望改变行业的“颠覆者”恒驰耗时不到一年。现在的恒驰汽车手握技术与资金,在新能源汽车的赛道上已然蓄势待发。

他,是超越者。

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