独立发展后，柯锐世将如何深耕中国汽车蓄电池市场？

日前，原江森自控能源动力全球业务被博枫商业合伙公司（Brookfield Business Partners）收购后，更名为Clarios，并于5月9日对外宣布公司全新中文名柯锐世™。

柯锐世总裁韦力奇(Joe Walicki)先生在采访时表示，“柯”象征着动力的来源;“锐”代表敏锐、智慧与活力；“世”彰显了公司作为全球佼佼者，以规模、品质和全球实践为世界赋能。

▲柯锐世(Clarios)总裁韦力奇(Joe Walicki)

“中国是柯锐世™在全球的重要增长市场之一，新中文名的启用再次凸显了我们扎根中国的决心。柯锐世™将继续通过提供完善的电池技术和产品，持续优化中国地区的产能并推动产品技术升级，从而更好地应对市场需求，助力中国汽车产业的发展。”柯锐世™副总裁兼中国区总经理杨时丰表示。

▲柯锐世(Clarios)副总裁兼中国区总经理杨时丰

目前，柯锐世年收入近80亿美元，在全世界拥有超过16,000多名员工，56个基地和130年全球储能业务经验，将继续致力于汽车电池技术开发。

柯锐世在中国市场的变与不变

首先，柯锐世对满足中国车主需求的承诺不会改变。中国的汽车保有量到2020年大概会是2.4亿辆，将成为全球最大的蓄电池市场。同时，出行的趋势也在发生变化，比如汽车网联、自动化驾驶、电动化的趋势。这些需求都离不开先进的能源存储技术，而柯锐世在电池技术上的专业和领先，可以很好地满足中国车主对汽车蓄电池的需求。

其次，柯锐世仍将在全球范围内运营，在中国也将继续对制造技术、商业领域、创新战略、数字化方面进行投资，这对于整个市场而言都是独一无二的。

“真正的变化将是我们的使命，即打造全球领先的智慧储能解决方案。柯锐世的愿景是驱动前行——澎湃动力，引领未来。”柯锐世总裁韦力奇在媒体圆桌交流会上表示，“我们基本上是一家完全独立的公司，我们将关注独立公司的发展，这也是最大的变化。我们未来将更多地关注我们自己的品牌。”

目前，全球汽车拥有量是14亿辆，在2030年将会达到20亿辆，增量约6亿-7亿辆。在2030年，纯电动车占比大约是10%，内燃机的增量可能是五亿左右。

虽然中国市场新能源车发展迅速，全球来看电动化也是大趋势，但是不管是纯电动还是其他形式的汽车，它都会用到铅酸电池，可能会用到更多类似于AGM的高级启停蓄电池。而且现在的电池与以往不同，铅酸电池将会成为越来越先进的智慧电池，因此柯锐世认为先进的储能产品在未来电动化的趋势下仍有巨大的用武之地。

在技术储备与研发走向上，柯锐世既扎根于传统，又面向于未来。比如在锂离子电池技术方面，柯锐世在中国、欧洲和北美也都有锂离子电池的生产工厂，并且在中国、欧洲和美国也在积极地进行相关的研发工作。

提到如何应对中国市场的变化时，韦力奇介绍，在25～30年前的墨西哥售后市场可能与中国售后市场现状有点类似，25年-30年后，墨西哥售后市场已经出现了翻天覆地的变化，他认为在这方面墨西哥与中国是有可比性的，可以将墨西哥的市场经验用到中国来。今后中国汽车售后市场经验也可以应用到其他市场。

当然，他也提到了墨西哥与中国市场之间的不同之处，比如中国更流行于使用智能手机，而在墨西哥主要是PC端下单，这也决定了中国模式要越来越围绕消费者使用习惯来进行设计，甚至对于柯锐世B2B客户来说也要更快地进行数字化，这才能够更加有效地与中国市场需求相结合。

在欧洲、巴西、哥伦比亚、美国等地的经验都不尽相同，但是有一个趋势是：各大市场的整合非常快，比如从分销角度来说，每个市场洗牌之后最后定型的是五到六个大型分销商，这也是必须要考虑的现实。

“必须在团队建设方面要有一个强大的本地团队，包括一些外籍管理者与本地专家相结合，使得我们可以围绕全球趋势和本地实际情况来推出一个适合中国市场的方法。”韦力奇在采访时说到。

柯锐世的业务分为两部分：一部分是OEM，即为主机厂、汽车制造商代工；另外一部分是Aftermarket，即汽车后市场。在欧美等成熟市场，蓄电池售后市场业务和OEM业务的比例在7:3，而中国由于新车增速快，OEM跟售后市场业务比例大概是5:5。但是，5-7年后，中国市场的比例会与成熟市场接近。所以，中国汽车后市场会越来越重要。

柯锐世在过去两三年已经积极部署售后市场，瓦尔塔作为其主力品牌，推出力道和力道达就是针对全球趋势和中国市场实际情况推出的蓄电池服务模式。

2017年的时候，瓦尔塔开始筹备自己的门店，取名为力道，计划在三年之内实现1200家瓦尔塔力道门店。目前已在全国推出了500家门店。随着瓦尔塔力道门店的不断开设，要确保对每个蓄电池需求的精准定位，以及快速地响应，就需要一张更大的服务网络，因此推出了瓦尔塔力道达。

一家瓦尔塔力道店可以覆盖7KM范围内的修理厂和终端车主，那么7KM之外的服务如何做？单靠瓦尔塔力道店想铺满全国市场是不现实的，当订单量达到一定量级时，一家瓦尔塔力道门店所提供的配送、安装服务就会有局限，为此瓦尔塔力道进一步将覆盖网点从力道店，扩展到周边若干的授权的力道站，形成对应网络，更及时高效地服务客户。

这样，在一个区域里，就会形成一家瓦尔塔力道店+多家瓦尔塔力道站+N个服务技师的体系，提供全方位蓄电池服务。

随着互联网的发展，线上订单越来越多，瓦尔塔与京东、天猫、途虎等大型网上平台都有合作，在将来可能会考虑推出自己的网上销售渠道。通过瓦尔塔力道站，瓦尔塔力道达已经实现全国范围内县级以上城市2小时内送达，部分城市可以实现最快 28 分钟送达。另外，同时可以根据车主的需求，进行预约配送安装时间。服务高效的优势，一定程度上也解决了维修门店担心的库存问题。

在B端，中国出现很多汽修连锁联盟与汽配连锁联盟，瓦尔塔总部与B端公司的总公司，将整套电脑系统进行联网，实现无缝连接。在B端总部接收的订单，会同步到瓦尔塔总部，然后通知瓦尔塔的门店送货给B端的汽修店，一秒钟内实现同步。为此，瓦尔塔在数字化业务方面进行了大量投资。

至于B端和C端订单的比例，由于线上的订单刚刚才开始，所以这个比例目前为止不超过5%，即整个售后市场通过网购不超过5%，但这个渠道增长的速度非常快。

“因为瓦尔塔在这个领域的布局是领先的，所以得到了大部分B端的青睐，但这个生意量目前是还不够高，因为所有平台都在搭建阶段。但我们看中国移动互联发展得非常快，所以也不能用国外数字作为比对。之前有媒体问过我们目标，我们目标是做到中国第一。”杨时丰在采访时说到。

深耕中国的蓄电池售后市场，回收问题不可回避。柯锐世作为全球最大的电池回收商，在过去两三年，不断和协会以及政府部门沟通有关蓄电池回收的措施，最近工信部、发改委等部委联合出台相关行动方案，落实“生产者责任延伸”。作为生产者，卖了电池，就有责任回收。在这个方向上，行业和政府已经达成共识。

目前，市场上电池销售和回收是不同的网络，回收一般由冶炼厂完成。柯锐世相信推动蓄电池行业发展最有效的方法，即通过生产商的销售网点卖出去的电池，同时把它收回来。但这需要通过进一步立法才能做得到。

“全球的方法可能会有所不同，而最有效的方法就是要动员全行业的力量，确保所有的电池都能够被回收。政府主导性不是绝对的前提，比如在德国，通过全行业的合作，可以做到99%的回收率。”韦力奇如是说。