“认证标准”，看德科如何助力汽配市场升级

作为汽车行业传统的销售旺季，“金九银十”在今年黯然褪色。据中国汽车工业协会统计最新数据显示，2018年1-10月，汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。中国车市下行，预示着汽车行业从增量市场向存量市场转换，售后市场的规模在快速扩大。相对于维修与保险，配件供应链拥有更广阔的空间，受到资本方的青睐，也面临着激烈的竞争和挑战。

对照美国，后市场巨头都在配件供应链领域。但是，由于我国汽配市场缺乏认定标准等原因，假冒伪劣配件盛行，配件质量问题严重，监管部门以罚代管的方式收效甚微，甚至出现了劣币驱逐良币的畸形市场现状。

与此同时，阿里、京东、主机厂和保险公司三股势力看准汽车后市场发展潜力，开始通过战略投资方式进入。三大新势力入场，会给汽车后市场配件供应链领域带来哪些变化呢？

保险公司一直在积极推动事故车配件认证件落地。2017年末，人保成立邦邦汽服，打造B2B汽配电商平台“驾安配”，以此链接车主、保险公司、维修企业、配件供应商等各方资源。而在2016年，平安产险就已推出相似平台“车件儿”。

保险巨头切入汽配市场，意图很明显：

• 一方面可以有效提高车险用户的粘度和活跃度;

• 另一方面事故车配件对保险公司的理赔成本影响大，保险公司也不想被动接受成本高昂的原厂配件。

变革迫在眉睫，未来会有更多的保险公司开始对配件制造商进行质量认证。但是保险公司的配件认证，只解决配件供应链上游品质出口问题，在下游的仓储物流以及终端使用上遇到不少挑战。特别是能够显著降低保险公司理赔费用的拆车件，经营和流通都不合规，要解决这个灰色行业的问题，任重而道远。

就在今年10月，阿里联合汽车超人投资康众，入局汽配供应链领域。这也是阿里围绕汽车行业的五新（新零售、新制造、新金融、新技术、新资源）进行的全面布局，并通过天猫对优质门店认证“天猫车站”，认证后的门店天猫可以承诺提供正品配件的供应。这也符合新零售的本质，即线上线下同质同品同价，进一步提高汽修厂的服务标准和维修能力。而在今年7月，京东上线“京东云配”，并通过“京车会”认证线下优质门店。

作为认证配件最具话语权的主机厂来说，由于4S店价格高昂、消费不透明等弊端导致客户流失，越来越多的主机厂开始考虑推出第二品牌认证件，从而降低汽车维保费用，给予车主更多选择。另外，第二品牌认证件也可以为整车销售和售后服务分离服务，还能适应保险公司降低理赔成本的需要。在配件流通上，主机厂也有丰富的配件认证经验和配件供应链渠道管控经验。 

• 在产品布局上，上汽通用拥有国内最大、最专业的泛亚汽车技术研发中心，依托泛亚的技术认证和开发能力，到2018年，德科逐步覆盖全产品线、全车系主要车型，基本能覆盖国内所有主流汽车品牌的车型。同时，凭借主机厂的技术优势，逐渐加大维修件的产品开发和投入。目前维修件已经覆盖上汽通用汽车的相关产品，接下来将逐渐提升跨品牌和跨产品的覆盖率。

• 在渠道上，目前德科的经销商在全国范围内已经超过百家，在进一步优化一二线城市的网点布局的同时，随着整车厂渠道下沉，德科也开始布局三四线城市并且逐渐将经销网络深入到农村。除了经销商以外，上汽通用汽车正在发展旗下快修连锁品牌车工坊，并且逐步完善网络渠道，4S店渠道等。多维度多方式的销售渠道让车主在选择德科配件时有了更多样性的选择。当然，随着汽配经销网络的进一步壮大，德科也在不断为经销商赋能，通过“行家学院”为经销商及技师提供多方面的支持，助力经销商向服务商转型。

总之，与全球汽车后市场的整体趋势一致，售后配件市场必将迎来爆发。阿里京东、保险公司和主机厂的进入，三股力量为汽配市场注入了新活力，让主机厂第二品牌认证件获得了新的商机。甭管是新进入者，还是已经“打拼”多年的汽配商，都值得放手一搏。而如何让长久存在于国内汽配市场的“痛点”不在自身出现，则是决定其能否最终博取这一时机的重要关键。无论如何，我们相信这一过程都将有益于配件市场的标准化和规范化，从而让消费者受益。