2015/12/8 11:08:06
chenhaisheng
广州已经第五次入冬失败，但汽车后市场却在八月就进入了冬天。上百个团队在这个行业里出现，奋斗，叫嚣，挣扎，直至消亡。很多项目到死，我们都没能知道他们的名字。像昙花一现，来时匆匆，去时无闻。
作为汽车后市场的践行者，我能深刻感受到这个行业内部那些涌动的变化，那些喜怒哀乐，那些无数个思考推广方案的夜晚，是怎样填满这两年的时光。
赛道之上，同行的人越来越少。虽然不想说，但是不得不承认，属于中国汽车后市场的终极答案已经有解。
在我个人的认知里，最复杂的有三样东西：国际政治关系学、中国建筑工程项目和中国汽车后市场。世界之大，从来没有一个市场像汽车后市场覆盖的人群之广，从企业家到三教九流，从小白领到市井小贩。天然自成生态，无平台可共享，这也是我一直坚持的判断。
当赛程跑到这个地方，也总要有人跑出来。
先说ToB的项目，也就是服务于汽修店。
首先汽修店
群体在剧烈变化当中，缩量缩量缩量，并且参差不齐。有B2B的电商，有toB的移动服务软件，有toB的工厂，包括我自己也从移动管理软件这块切入过。
这种项目最大的难处在于：现金流。在汽修店日子不好过的今天，赚汽修店的钱，是很难的。
汽配B2B在中国是一个绝对的伪命题
阿里巴巴的成功在于他们的B2B是跨境电商。做过外贸的人都知道，要收现金的，再不然至少要信用证。而国内的贸易呢？一杯二锅头回款500万，再喝一杯再回500万。
汽修厂的月结是所有汽配商都绕不开的死结，包括所有的B2B电商企业。做的越大，应收账款越多。互联网思维的核心原则之一的现金流还怎么做？所有的恶果在于汽配商的惯养，这个群体大概是我见过的最没骨气的群体，没有之一。
再往后更大的危机，新的连锁大部分库存管理都做的很好，我甚至发现了做到零库存的汽修连锁。这会让回款更难。那么供应链金融可以解决么？也许读者里有能人可以试试。
但我看不到汽配供应链金融的未来......
汽修店管理软件是有一些机会，但是不容易做。一来服务同质化严重，二来要烧很多钱。未来两年，能跑出来一个像搜狗一样的软件就不错了。这个方向，我依然在践行中，目前看相对有成效。拿到实际数据之后，我是非常欣喜的。但长路漫漫，这就像是好酒埋在了三千尺潭水的地窖里。我所能感受的就是一种独自向前爬的独孤。
再说To C的项目
也就是服务于车主。这种类型的项目很好，因为资金流。车主付钱很爽快，一个车主付钱的爽快程度大概能赶上一百个汽修店老板的签字速度。
汽修连锁依然是无往不利，把握好人员管理、减少库存浪费、增加业务服务项，再弄个公众号统一运营客户。主要对手也就是方圆五公里的店，这业务形态就像水泥厂和啤酒厂。好好坐稳自己的山头，不管他天下多少大事。打自己的酱油，吃自己的蛋炒饭。
新晋的集群车宝、畅途连锁，老牌的华胜、小拇指、美车堂，甚至用托管模式发展极快的华麟连锁，好好往下做，慢慢扩规模，力求单店稳定盈利，都值得期待。他们都有机会成为各自区域的霸主。
钣喷中心领域里走高端的随时喷，走便民路线的有壹手，也都能获得自己的一席之地。技术是第一生产力，现金流就是最大的保证。从单一的维修生意，做到保险、美容、维修、保养、改装一系列的服务项，精彩异常。
ToC的互联网项目大致分为两类：
以途虎养车和养车无忧为代表的O2O和以车点点、微车为代表的油品运营。
这里要重点说一下途虎：线上了解产品详情，线下安装和使用，这是很标准的O2O。很早之前我写过一个服装O2O。服装线上无法解决的问题是，衣服的舒适度、松紧和与人的结合，所以需要在线下开无数个试衣间，再网上网购就可以了。放到汽车配件的场景就是，车主一般不太会自己去安装这个东西，但却能通过线上的描述把东西说明白。所以途虎最后必然要去在每个城市找自己的合作店。
关于车点点和微车。油品当然是一个好东西，和保险的结合更是好上加好。这类型的公司就类似于汽车后市场的金融公司，因为他们的服务里主要就是钱和钱的游戏。至于后期，看两位发展的思路了。
关于汽车后市场的终极答案，也只是我的一些午夜深思，却深信不疑。作为一个深度践行者，且将继续长期活动在这个领域里的青年，深知后市场对于国家战略的重要性。汽车工业作为下一个国家支柱产业在未来十年必将繁荣下去，而后市场连同零部件制造企业就是国家工业的基石和命脉。
如果有一天某个主机厂去做一个开放的平台，让中国的零部件企业和互联网企业甚至普通人共同出思路，造一款共享的汽车，也千万不要奇怪。只要答案是正确的，送上祝福和鼓励又何妨。
注：本文由作者快修联盟创始人李斌特别供稿，来源AC汽车，转载请注明出处
