观点 | 三类互联网企业对传统行业威胁最大

“ 很难相信有61%的用户使用养车类的APP。广东的情况，使用汽车类的APP的用户非常高，其次是北京、上海、江苏，我觉得一、二线城市的今天就是三、四线城市的明天。 2015年汽车电商大潮来袭。 电商的到来对4S店产生了什么样的影响？4S店包括传统的汽车人究竟应该如何应对电商对大家带来的影响？ 个人认为现在还不能称之为完整意义上的电商，在不久的将来很快就会影响到整个业务。比如说租车类的创业企业，他们拥有大量的C端客户以后一定会去琢磨这些车主如何利用。今天的滴滴出行就是一个例子，现在大家会感受到滴滴出行对于大家客户的分工瓦解，这些传统企业会迅速地转型然后成为我们的对手。 对传统行业威胁最大的三类互联网企业 从数量来看，维修保养的类型是最多的，它覆盖了跟汽车相关的用户消费的链条。 一、销售类：销售类的电商就是消费者和经销商之间原来的方式非常的简单，但是现在一、二年的时间就冒出了这些平台。还有我们自己做的一些尝试，包括综合电商、京东、天猫，还有经销商自己的平台，还有一个问题我也希望大家可以去探讨、思考，我们自己的电商可以做什么呢？ 我觉得这个大家都可以去思考一下，因为经过未来的2—3年都是互联网产业，因为我们的未来跟大家息息相关的，我们要去选择强者，跟着一起走。个人认为经销商是没有能力做电商的，再大的经销商也不过如此。如果把经销商100强的市值拿来排名，应该只有1、2家的市值得会比易车高。 二、维修保养类：维修保养类“汽车＋互联网”的运营模式主要有四种，分别是服务对接导流平台、汽车保养服务电商平台、上门保养和维修连锁。 三、零配件：现在大家都看到国务院发了一些政策性的文件，看到这个市场是上万亿的市场，而且我们这个连平均500万的配件，我可以告诉大家，差价是40%，如果真正的电商能够做起来，我觉得没有一家4S店能够经得住诱惑，你一定会去拥抱它的。我不做广告，因为是创业企业，大家可以自己看一下。 C端客户对互联网的态度 很难相信有61%的用户使用养车类的APP。广东的情况，使用汽车类的APP的用户非常高，其次是北京、上海、江苏，我觉得一、二线城市的今天就是三、四线城市的明天。 4S店和汽车电商的交集，他们现在不断地找，不断地推业务，不断地找汽车容量，汽车是标准化的产品一定会被分工和瓦解，第二是平台的导流，现在专门给保养的导流的平台太多了。 经销商的合作意愿怎么样？ 之前大家的理解是打劫4S店。合作意愿，最意愿合作的就是电商，因为现在经销商二手车的能力非常的弱，置换出来的二手车职能通过拍卖去卖，第三个是平台的导流，一看就明白了，我想说未来三年电商发展的趋势，这里非常看好的只有30%多，我个人认为经销商的团队还是比较落后，没有真正意识到移动互联是颠覆所有行业，目前我觉得危险最大的新东西。 与电商合作的意愿也是这样的，不到40%主动愿意跟电商合作，大家还看不懂，看不明白，不知道去抢占先机。个人认为其中有一半企业是被动地接触和合作。 对于销售的影响 与互联网的合作，传统企业集客和销量都在提升，只有价格是下降，我在这里澄清一下，这里电商的成交一价格和4S店的成交价格低500块，高端品牌到1000左右，不是像大家想象的那样，洪水猛兽。所以如果综合来考虑，大家也要重新来认识，我们新车销售率的平台。 我们调查了100家店面，基本都是80%，目前没有影响得非常严重。我很想把美国的电商给大家展现一下，有这个机会我就跟大家分享一下。 我找了我美国的朋友，花了两周的时间做了调研，他说美国的电商比中国电商差得太远。中国的4S店线索成交率为2-6%，我们跟门户网站合作的线索销售都做得不是很好，我是一个传统行业做了10几年的人，我能看到很大的威胁，我还是在这里提醒大家移动和互联网的转型，和电商合作走在最前面的人，应该以后发展的道路会更加顺利。 如何应对电商的发展？4S店如何转型？可能不同的经销商集团，不同的老板讨论得不一样，但是大家都没有发现这个（电商）影响如此之深，来势如此之猛。 我们会跟电商产生什么样的关系？ 第一：拥抱互联网；我们只是礼貌性的合作，就是别人来找我，我们只是敷衍性的合作，这个当然不性，这个是我们做的，觉得新东西来了，无所谓； 第二：练内功；集团实力再大，投入再大，自建设电商平台也是非常危险的，主动寻求找第三方面平台合作，我们自身要练内功。 注：本文根据人和岛创始人谢椿“电商大潮下4S店的应对之道”主题演讲整理而成。

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