福仕嘉董威：2年从0到12家店，维修门店大有可为

11月20日，“与终端对话·2015全国汽车后市场服务转型发展论坛暨门店盈利能力提升之道”来到武汉，小拇指汽车服务连锁副总裁沈祺俊、福仕嘉汽车服务连锁创始人CEO董威、路俊达零售咨询CEO于昊、北京懂车行汽车服务连锁创始人董亚杰、安莱（北京）汽车技术研究院院长阚有波、会养车创始人高凌、车百惠汽车服务连锁董事长周伟、德国肖勒首席代表李建贵等行业大咖齐聚江城武汉，与现场近600家汽车服务门店对话，共同探讨新形势下，汽车服务门店的生存发展之道！ 福仕嘉汽车服务连锁创始人CEO董威在现场做主题演讲，以下是分享精华选摘： 首先，我想先讲一个经济学术语“帕累托最优”，它描述的是一种资源最优化配置的状态。与此相对应的是“负帕累托”，指的是这样一种结果——经过一番调整改革，所有相关人员都吃亏了，状态都变差了，都不如调整改革之前好了。打个简单的比方就是，帕累托是西施的话，东施效颦就可以叫做负帕累托。我们现在就是属于负帕累托的状态，起步的阶段，依然没有解决小、散、乱、差的问题。第一个，4S店如何改进的问题。 进化论上有句格言：“最大的失败莫过于成功”。一个生物如果完全适应它的环境，一个动物如果把它的全部能力和精力都集中使用在眼前的某一件事，它就不可能再有力量支对付任何突然发生的变化。目前，4S店已处于帕雷托稳定状态，不容易改变，如改变即会失去现有所有优势。 4S店的价格高有两个大问题，销售和维修，哪一个透明就得把它的价格做低，家家4S店赔钱卖车，在售后方面赚回来。4S店的老板几乎不参与管理，管理都来自于主机厂，两张皮的管理让这些总经理、总监很容易形成两面忽悠。4S店的人有一种说法，“丰田丰田，疯狂填单。”所以，我们第一不用担心4S店。 第二个问题，互联网冲击。“BAT三大家”我不觉得做的好。他们运用互联网曾经想过什么呢？对我们的传统汽修要做一个颠覆。其实我会发现，赢者通吃会经常出现在技术含量不高的行业。但是对于技术问题、劳动力投入大难以形成。就像航天行业，航天的领导和助理工程师工资的极差不会超过5倍。在维修行业也是一样的，维修是一个劳动密集型，具有技术含量的行业，他们是手艺人，不应该担心会有赢者通吃的局面。 第三个，采取专车的服务。专车服务跟互联网思维非常像，跟最底层劳苦大众抢饭碗，他在剥夺最低层劳动者的收益。你在补贴C端就在抢我们手艺人的活，我们千万不要用这样单纯的思维来改造，我们应该用到互联网思维，为什么？一定是先进趋势淘汰落后趋势，互联网是先进的，但关键看我们怎么样去应对。 福仕嘉现在做几件事情： 1、汽车全产业链的模式，从去年2月份开始在宁波开了8家店，已经实现盈利，11月份开始在常熟同时开设4家店，上海一家店也正在建设中； 2、成立二手车的鉴定检测公司； 3、联合零部件生产企业，与维修保养企业形成互动。我一直认为，整个后市场不是一个单纯的上下游关系，其实是网络，最后都会支撑维修，所以我做这个程式。与此同时，我又和常熟当地连锁超市常客隆合作做了一个试点，合资设立维修服务门店。超市受线上互联网冲击交大，需要增加服务比重高的业务；维修服务门店也可以借用连锁超市在当地的资源和客户流，实现资源配置最优化。 另外，对于整个行业，我有这么一个设想，所有全国维修门店和连锁精英老板弱弱联合，把无数珍珠串起来变成一个珍珠项链。就像曾经的美国联邦，一些手工业者到北美去，这时候来了一帮英国人，这些寻求自由的手艺人说我要把你撵走，发动了独立战争把英国给撵走了，13个州如何打造一个联邦体系，几百号人花了60多天的时间讨论，建立了一个美国。其实当时美国很小，但是因为联邦组建的非常合理、完善，而且三权分立，所以13个州变成了现在的51个州。 两个猎人打猎，有一个可能会打到四只兔子，一个人可能一只都没有打到。如果两个人合作可以打到一头鹿。我们都是一帮寻求自由的手艺者，我在想我们有没有可能在大的框架下建立一个属于我们自己的联盟，建成一个大的联盟，实现帕累托最优，期待这一天的早日到来。注：本文来源于AC汽车，转载请注明出处。

精彩活动推荐