北汽系全面接管，观致汽车复苏进行时

今年以来，观致汽车在销量上也是捷报频传。根据观致最新公布的数据显示，1-5月累计销售23754辆，同比增长366%。其中，5月份销量7028辆，环比增长31%，再创历史新高。 虽然数据上呈现大幅增长的态势，但是作为一家成立11年的汽车品牌而言，其同比大幅增长的原因主要是去年的糟糕表现，2017年观致汽车全年销量仅为1.5万辆的水准。 宝能集团自去年年底成功入股观致汽车，成为观致汽车的实际控制方之后，对于观致的动作一直不断。按照惯例，控股方的改变都会伴随管理团队的调整，随着多位北汽系高管的入驻，观致汽车一改以往“高端品牌”的定位，正式回归“中国品牌”路线上来。 今年以来，观致汽车在销量上也是捷报频传。根据观致最新公布的数据显示，1-5月累计销售23754辆，同比增长366%。其中，5月份销量7028辆，环比增长31%，再创历史新高。 虽然数据上呈现大幅增长的态势，但是作为一家成立11年的汽车品牌而言，其同比大幅增长的原因主要是去年的糟糕表现，2017年观致汽车全年销量仅为1.5万辆的水准。 与此同时，北汽系新高管的入驻，也意味着原来管理团队会被清洗，去年4月才从沃尔沃转投观致汽车，担任市场与公关执行副总裁的宁述勇，日前对时代周报记者独家表示，已经正式离职，其职位被同样来自北汽系的陈思英接替，目前陈思英已经正式上任。对此消息，观致汽车内部人士也予以确认，并表示宁述勇离职的消息目前尚未正式公布，其下月会正式宣布去向。 对于观致汽车的复苏，观致汽车官方给予的解释为销售体系提升的缘故，但亦有知情人士对时代周报记者表示，观致销量的复苏主要是宝能关联企业—“联动云”租赁公司带来的内部销售。

观致的蜕变

自去年12月底，花费65亿元成功入主观致汽车之后，占51%股权的宝能集团开始了自己的汽车行业征途。 以物流起家、而后以保险闻名的宝能集团，业务板块早已涉及汽车产业链的上下游。根据公开资料显示，宝能集团控股和投资的多家上市公司均与汽车产业链相关，包括以生产变速器零部件及总成为主要产品的韶能股份；生产汽车、摩托车精密锻件以及机加工产品的中炬高新；以及汽车玻璃加工的南玻集团。 此前在进入地产行业被万科阻击或许是宝能集团选错了实力强劲的目标，因此在进军汽车行业之时，宝能集团选了名气与表现差异巨大的观致汽车。 观致汽车成立于2007年，目前拥有完整的设计、研发、生产、销售、售后服务等资格和能力；完整的乘用车生产资质，拥有独立的“Qoros观致汽车”品牌和观致3和观致5SUV等共5款车型，其生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆。 在观致汽车落入谷底，母公司奇瑞汽车自身也困境重重的形势下，宝能最终成功拿到了观致汽车的控制权。目前观致汽车的股权结构为，宝能控股51%，奇瑞控股25%，观致汽车外方母公司KenonHoldings(量子)控股24%。 从正式入股观致之后，宝能集团就对观致进行了一系列巨资投入。今年初，宝能集团对外宣布，将连续五年向观致汽车投资用于新产品研发，每年投资100亿元。在这样的背景下，观致汽车外方母公司KenonHolding则表示，将考虑向宝能集团出售手中剩余的股权，总价值约31.2亿元，宝能集团可选择在未来两年将持股比例增至67%。 此举亦被舆论解读为，多年亏损的观致令量子心灰意冷，因此想趁战略投资方刚刚介入，实现彻底摆脱观致泥潭的夙愿。如果最终成行，观致汽车将从当年的中外合资品牌，变成一个“混改型”的项目，即一个“自主品牌”。

北汽系的努力

在向观致投入大量资金的同时，宝能不可能只做一个安静付出的战略投资者，占据主要控制权的宝能开始对观致汽车现有管理层进行大规模的“换血”。 今年2月初，观致汽车原CEO刘良宣布离职，而事实上，根据上述内部人士的描述，设计、研发、质量、采购、人事、财务各业务线负责人先后主动离职，其中不乏数位副总裁级别高管，空缺职位由宝能集团派人入驻接任。 或许是担心缺乏整车行业的管理经验，宝能集团从北汽集团挖来李峰担任观致汽车CEO一职，之后又把原百度副总裁邬学斌和原北汽副总裁蔡建军纳入麾下。 随着北汽系多位高管转投观致，坊间此前传闻的北京汽车销售公司品牌传播总监李磊也将离职转投观致汽车，对此李磊向时代周报记者表示纯属谣言。 随着多位原北汽系高管的入驻，新观致汽车管理层逐渐稳定，同时放弃了以往摇摆不定的“高端国际品牌”定位，回归到“中国品牌”的道路上来，对于曾经品牌战略飘忽的观致来说，这无疑是一件好事。 观致汽车新任CEO李峰，此前曾在奇瑞汽车任职5年，其职业生涯的高峰是在北京现代期间，之后升任北汽集团总裁。从数据上来看，李峰带来的北汽系团队确实助力观致汽车的销量增长，今年前5个月，观致汽车都是同比大幅度增长。 但是亦有知情人士透露，观致汽车近几个月销量的大幅增长，主要依托于宝能集团旗下汽车租赁公司—“联动云”的内部采购。 资料显示，成立于2016年7月的联动云，描述租车业务已经覆盖了南京、三亚、广州、成都等十几个城市，在其官网上观致3、观致5车型被作为主要推荐产品。早在去年宝能入驻观致之前，由宝能带来数万量以上订单的消息就已经在业内传开，并且得到当时观致汽车高层的确认。 据悉，今年观致汽车的目标是8万辆，1-5月累计销售23754辆，同比增长366%，根据目前的增长态势，依然难以完成最终的目标。 因此，回顾北汽自主品牌过去数年的表现，北汽系入驻或许不是拯救观致汽车复苏的本质原因。

宝能的目的

事实上，这不是宝能集团的在汽车行业的第一战。早在2017年3月，宝能汽车有限公司正式注册成立，经营范围包括汽车、新能源汽车以及其他类乘用车、客车及其底盘的研发、制造和销售等，宝能集团核心公司的深圳市宝能投资集团有限公司以99%的占股比，成为该公司的实际控制方。

虽然意图新能源汽车市场，但是宝能集团发现，资质是一个很重要的问题，虽然新造车势力如今多如牛毛，但目前也仅有15家车企拿到了新建纯电动汽车生产资质，而这一审批流程现已进入暂停状态。

或许，为了解决资质问题，才是宝能集团看中观致汽车的本质原因。

今年3月，宝能集团宣布在西安签下了第四个新能源汽车基地，计划投资400亿元，基地规划年产能达100万辆。此前，宝能已与杭州市富阳区政府、昆明市政府和滇中新区管委会签下协议，计划投资新能源整车及零部件的研发和生产等项目。

根据宝能集团公开的资料估算，宝能集团目前在规划中的新能源整车产能已高达年产230万辆，虽然这只是规划当中的数据，未来可能会因为具体情况调整，但是却能从中一窥宝能在汽车行业的野心。

如果没有资质，那么无论未来新能源市场如何发展，都会与宝能集团没有关系，而观致汽车的存活与发展则是宝能集团能否在汽车行业站稳的一个参照物，也是其230万辆新能源产能未来能否落地的重要依据。

有分析评论指出，或许好大喜功正是对于宝能集团“野蛮人”描述的直接体现，虽然凭借集团内部资源能够令观致汽车呈现复苏的迹象，但是这种依靠集团内部体系采购获得的数据，并不能够真正助力一个品牌走上正轨，重生后的观致能否真正被市场认可，这才是舆论关注的焦点。

注：本文为第三方（时代周报）转载内容，文章作者：倪佳 本文仅代表作者独立观点，不代表AC汽车任何立场