5G，未来汽车相互沟通的桥梁

通讯技术即将迎来换代升级，对选择了不同技术作为发展目标的车企来说，这也将成为一场至关重要的对决。 其中的一项技术是基于Wi-Fi的DSRC，也就是专用短程通信技术。 美国政府花费了上亿美元用于发展DSRC，此项技术可帮助实现车辆到车辆（V2V）和车辆到基础设施（V2I）的通信，使车辆与智能交通信号灯进行数据传递，以此来缓解交通拥堵，并对道路上发生的事故或恶劣天气状况提供预警。 通用和丰田是这项技术的最大支持者，日本在这个领域也处于领先地位。 2015年以来，丰田累计在大约10万辆汽车中配备了DSRC系统，公司还宣布，2021年开始在美国市场销售的丰田和雷克萨斯品牌产品将部署DSRC，到2020年中期扩展到美国大部分产品当中。 但包括福特和宝马在内的其它车企更看好另一项5G技术，并希望通过5G实现汽车联网功能上的飞跃。 现在的4G技术虽然实现了车内上网或观看视频等功能，但下一代技术将提供更多娱乐，而且，因为车辆配备了多种传感器，数据可以实时共享，让安全性进一步提高。 物联网范畴里的互联网汽车等产业正在快速发展，其对网络速度的要求也越来越高，这无疑成为推动5G网络发展的重要因素。 韩国三星电子预计2020年将这一技术商业化；华为已经展开相关技术的研究；日本电信营运商NTT DoCoMo期望于2020年开始运作；英国、欧盟也都在进行5G网络的传送数据测试。 诺基亚与加拿大运营商Bell Canada合作，完成加拿大首次5G网络技术的测试，测试中使用73GHz范围内频谱，数据传输速率为加拿大现有4G网络的6倍。 对于车企来说，软件技术在车联网的趋势下越来越重要，DSRC与5G的对决因此显得尤为关键，最后胜出的一方将获得全部利益，失败的一方则浪费了大量资金。 美国汽车市场里，通用和丰田的销量占到1/3，两家的全球市场份额总和也占到20%左右。丰田在日本已经推出了超过10万辆配备DRSC系统的汽车产品。 但是，通用和丰田支持的DSRC存在一个大问题，那就是成本。 对电信企业来说，通过升级现有信号塔和路边的天线就可以实现5G网络覆盖，而要是全面部署DSRC的话，那就需要政府提供数十亿美元的资金来建设基础设施。 除此之外，NHTSA估计，选择DSRC还意味着要给每辆汽车额外安装约300美元的专用设备，而大多数新车已经装有蜂窝调制解调器，升级到5G的成本将会少很多。 市场调查机构Counterpoint Research表示，车联网市场规模预计会在未来5年里增长3倍，将会有超过1.25亿辆使用新联网技术的车辆在这一阶段产出。 而新联网技术应用方面，车企要比手机厂商慢上不少，这也是为什么它们如此迫切的原因之一。 近年来，美国摩托车与汽车相撞导致的伤亡事故不断攀升，如何让车辆之间进行实时数据传输也成为重点之一，另外，新通讯技术还会对自动驾驶汽车的运作起到重要支撑作用。 “汽车将可以进行相互沟通，并且使用的相同通讯方式，在汽车领域，这还是头一次。”奥迪互联互通研发负责人克里斯托夫·沃伊特（Christoph Voigt）说道，他同时也有信心，认为5G技术将成为未来的标准。 虽然奥迪加入到了5G阵营，但对于大众集团来说，有个后备方案更安全。因此，大众品牌将从明年开始，于欧洲推出配备DSRC的车辆。 不久前，特朗普政府考虑到存在国土安全问题，阻止了新加坡博通对美国芯片商高通的收购案，高通正在与至少6家车企就芯片供应进行协商。 使用4G LTE网络下载一部电影大约需要4分钟，而在依靠无线频谱或无线电波进行传输的5G下，同样的影片只需要6秒钟就可以完成下载。 有专家称，5G手机将于明年推出，而搭载5G设备的汽车最早会于2020年上市。 2011年开始在手机上配备的4G技术直到2014年才由通用应用到安吉星（OnStar）中，如果5G真能像专家预计的那样发展，那么相隔仅1年就移植到汽车领域的速度，可以看出，车企的步伐确实加快了不少。 但如果没有必要的带宽，5G的发展将受限，想要拥有足够的高功率频谱分配，这就需要政府对频谱分配进行管理，之后，各企业才能开始新的网络部署，并使5G成为现实。 注：本文为第三方（汽车商业评论）转载内容，文章作者：叶无极， 本文仅代表作者独立观点，不代表AC汽车任何立场。