济南汽车后市场：电商仍未攻克第一层堡垒

2015/10/19 10:00:11 chenhaisheng

作为东部沿海经济大省，山东省汽车消费市场近年来发展迅猛，汽车制造业后来居上，成为全省七大产业链之一。目前，机动车保有量2374万辆，居全国第二位；驾驶人数量突破2344万，居全国第二位。与2000年相比，全省机动车数量、驾驶人数量分别增长了2倍。汽车后市场需求巨大，达到300多亿，从事汽车后市场服务的商家大大小小达到2万多家。

而另一方面，随着私家车越来越多，整车利润下降，行业利润逐渐向汽车后市场转移。各式各样的汽车美容、维修、改装公司如雨后春笋般增加。但是，与广东、上海等发达地区比，山东汽车后服务企业呈现出小而散的状态，企业大都是单打独斗，专业化程度和管理水平落后5～10年。单店、单品牌的经营道路越走越窄，集团化、多品牌经营成为必然选择。

作为山东省省会，截止2015年6月底，济南市机动车总保有量为1638614辆，登记在册修理厂3000多家。

9月24日，由AC汽车主办的“2015全国汽车后市场服务转型发展论坛暨门店盈利能力提升之道”来到济南。借此机会，AC汽车采访了当地代表性维修企业，整理各方观点后，AC汽车发现，近两年来，后市场各种创新模式不断涌入原本平静的济南汽车后市场，但大多难以真正融入当地市场，难以在当地形成规模和口碑效应，主要制约因素有以下几点：

1、交易量的挑战：电商平台不能带来实际的交易量，部分电商前期抢占市场时采取免费配送方式，后续开始收费时引起门店反感；

2、车型配件数据不全，呈现麻烦：由于整体从业人员的素质，以及修理厂的规模大小问题，大多数修理厂无法配备完整的团队，“甚至有些小修理厂里员工的手机都没办法直接下单”，整体从业人员趋向保守心态，更希望方便、直接的供应模式；

3、流量挑战：投资人前期投入大量资金带来了网站流量，然而到一定阶段投资人认为客户养成了取消激励，用户粘度却仍然没有培养起来；

4、配件供应的稳定性、持续性：线上经营目前多销售常见配件，比如润滑油之类产品。为完善供货渠道，电商往往主动与线下汽车配件企业谈合作。因此，目前大多数汽配企业都是线上与线下传统模式结合运作。大多数线下实体企业仍保留如接电话、面对面接待客户的经营模式；

5、电商和传统汽配商的思路分歧；济南当地传统汽配企业并不情愿把自己多年来积攒的客源、货源、人脉交给电商，但是普遍感受到电商对于行业的影响和冲击，因此倾向于自己搭建平台。“但是问题来了，做电商前期就是砸钱，不少汽配企业没有那么多资金，自然就没法搭建平台”。

“电商是一个工具，不能起到决定性的作用”，一位在济南从事了近20年汽配业经历的老板告诉记者。

山东作为国内轮胎的生产和流通集散地，因此带动了很大一批传统经销商的发展。一方面，传统汽配经销商对于市场的掌控和话语权稳固难以撼动；而另一方面为抵御新模式带来的冲击，经销商纷纷抱团抗寒。单说济南市，近年来就有十好几家联盟成立，经销商正在积极谋求转型。

而这种联盟本身还存在诸多问题，例如一部分企业为找下游资源、客户，就联合其他企业共同成立联盟。但是因为竞争关系，一家联盟里一个车型的汽配企业只有一家。

因此，在整个济南汽车后市场，各类新模式还未能攻克第一层堡垒—汽配经销商。此外，对于终端市场来说，电商的汇入以及经销商转型带来的双层变化，使得大多数修理厂无所适从，“这个省弄个联盟，那个省弄个联盟，汽修厂就很难辨别哪个联盟是权威的，哪个联盟没权威，哪家联盟产品质量好，哪家质量差”。

“市场其实是没有出现巨变之类的，车辆在增加，消费者习惯相对也比较稳定，但是就是各种模式都进来以后，大家就都搞糊涂了，心思乱了不知道怎么做了，就都开始迷茫了”。

最后，非常感谢轮库汽车服务连锁、山东中驰车福、BBA高端维修连锁等多位业内企业及代表接受AC汽车采访，提供详实信息！

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