2015/8/11 14:44:09
chenhaisheng
导读
在盈亏线上挣扎了许久，也有很多电商平台想收购易杨。张鸿没有直接回绝，而是告诉这些踏破门槛的“不速之客”，你要买我的店，可以，给我200万！
（电影《2046》剧照）
有关上海易杨汽车服务有限公司老板张鸿（化名）的故事还得从一部电影开始说起。
应该有不少人看过《2046》，这部由王家卫导演操刀，汇集梁朝伟、巩俐、木村拓哉、章子怡、王菲、刘嘉玲、张曼玉等顶尖明星的电影，当年一经播出便引起了巨大的反响。而我们主人公张鸿的汽修梦，还要从这个电影长达6年拍摄的开始说起。
张鸿，1971年出生的上海男人，2001年之前在上海滩开着出租车，一九九几年的时候，每个月靠着出租车轻轻松松就能赚到一万块。那个年代月入一万块是个什么概念呢？用张鸿的话来说，就是“我们四五个的士师傅去上海衡山路酒吧，一晚上胡吃海喝下来200块”。万元户的生活持续了一段时间，事情的转折发生在2003年，那一年张鸿的儿子出生了。
小儿子从出生开始身体就不好，即便是月收入过万，也依然治不起了。无奈之下，张鸿辞去稳定的出租工作下海。那时候朋友给他介绍了一个活儿，王家卫导演的电影《2046》在上海开拍，拍摄周期预计10个月，需要租一辆车，月租能给2万，十个月下来张鸿能赚20万。
儿子之前治病已经花光了他所有的积蓄，于是张鸿四处借钱，七拼八凑借了35万买了辆别克GL8，这在当年也是豪车了。车子租给《2046》剧组不久，结果大家都知道，《2046》搁浅了，此后再次开机断断续续拍了6年。
电影不拍了，张鸿没有拿到钱，背着一身债，和一个生病的儿子，唯一资产就是那辆GL8。来不及喘气，张鸿带着他那辆商务车在上海四处拉活儿，出租给酒店、旅行社。因为之前开出租车积攒了一些人脉，渐渐地生意越来越好。
2003年，张鸿创办了一家汽车租赁公司，这一干就是13年。
时间一晃就到2014年。机缘际会，张鸿偶然得了闵行区某条路上一处门面，从此一脚踏进快修行业。说起开设修理厂的起因，张鸿告诉AC汽车，其实是挺简单的：一方面，那时候租赁公司有两个负责人的亲戚，来上海找不着工作，这家店面房东是我朋友，之前在这开修理厂的老板关门了，问我要不要，我一想要不就开家修理厂吧。另一方面，租赁公司的经营已经成熟，又不想做太大，所以想再找个副业干干，
“本来想开个修理厂当副业干的，谁知道我现在全身心都扑在这个店了”。
就这样，张鸿的第一家快修店开张了，从考虑到开张，不过短短15天。然而今天坐在我们面前的张鸿却说：“早知道这行这么复杂，我绝对不进来。”
修理厂开业，做了一个月的10元洗车优惠活动，也算是攒足了人气热热闹闹的开张了。两个月后，张鸿在罗城路开了第二家门店，结果第二家店，连月亏损，不到1年就关掉了，张鸿于是一心一意经营现在的易杨快修店。
盈亏线上的艰难坚守
过去一年，由于公车改革、电商等因素的冲击，国内汽车服务门店业绩普遍下滑。然而这还只是开始，随着互联网渗入到后市场各个环节，必将带来汽车服务门店的新一轮洗牌，一大批老旧、效率低下、不合格的修理厂面临淘汰和倒闭。
同大多数修理厂一样，张鸿的门店受到了不小的冲击，修理厂已经挣扎在盈亏线上1年了。这条路上短短3公里，20多家快修店林立在树荫两旁。张鸿的易杨快修，是一家三类修理厂，目前面积300多平米，3个工位，10个员工。业务包含了洗车美容、汽车维修、保险理赔等。店内一个月10万的营业额，刨去3万块房租，3万多员工工资，再加上其它七七八八的经营成本，所剩无几。
（图片来源网络）
“我不知道我的员工想要什么”
说起经营中的困境，张鸿认为最难的还是员工管理，这在市场艰难的时候显得尤为明显。
首先是执行力，店内开展优惠活动，头两天还不错，活动一过就松懈下来。张鸿给员工的提成在行业内并不算低，一个1999的保养套餐提100块，700块套餐提80块，可是始终不奏效，“我不知道他们想要什么”。
第二是员工的积极性，“不知道从什么时候，这店变成了看天吃饭”，7月份上海梅雨季节，一天没几辆车，我们就干等着客户上门，梅雨一过高温来了，“那周天天排着队，员工也就忙，反而最忙的那周他们积极性是最高的”。结果那周创造了门店开业以来的最高业绩，但这种情况并不常有。
尤其随着员工年轻化，团队中的90后越来越多，“明显觉得我跟他们的代沟越来越重，店内清闲的时候，他们聊天只要我一走过去，就没人说话了。有时候我想跟他们沟通，找他们聊天，他们就说好。问他们店内有没有不满意的，他们说什么都没有，什么都好”，张鸿苦笑道。
另外就是各类O2O平台给张鸿带来的困扰，2014年底的时候，“几乎每天都有好几个O2O的人来我们这儿，说要给我们引流，那时候我们店里摆了一大堆海报，我们就给客户推，结果没过几个月， APP又没了，我这都不知道找谁去。”谈话间，一个O2O平台的销售人员抱着传单和合同走进来。现在张鸿已经停掉了跟很多平台的合作。
一方面是平台本身带来的客户就少，另外一方面，客户转化率实在太低，更重要的是这些客户很容易打乱原本的服务体系。对于很多门店来说，互联网平台带来的客户低价享受着会员客户的待遇，反而得罪了门店的老客户，一旦这些老客户流失就得不偿失。
此外，门店老板普遍认为，互联网平台不承认实体门店的人工价值，砍掉了这部分价值。“比如一个暖风管堵了，这个硬件的成本其实不高。但是员工很受苦，我们一个工人大热天的去掏，里面全是泥灰，2个小时都弄不完。我们工资给低了，哪个工人肯干。互联网来了，他们不认这个”。
“要收购我的店，可以，给我200万！”
在盈亏线上挣扎了许久，也有很多电商平台想收购易杨。张鸿没有直接回绝，而是告诉这些踏破门槛的“不速之客”，你要收购我的店，可以，给我200万！
当然，这只是张鸿的说辞，没有人会花200万来买他的修理厂。此外，张鸿说，即时真给我200万，我也不卖！
两年前，张鸿带着200万趟入这个行当，现如今都搭进去了。“我现在就跟当年借了35万去押《2046》结果只剩下一辆GL8一样，现在我就这家修理厂，都是从零开始”。张鸿说，如果现在把店卖了，这两年的时光就白费了，什么都没做出来，“连个失败的经验都没总结出来，现在我还只是刚入了这扇门，你说如果我懂了，知道自己输在哪儿了，以后我的朋友、儿子、孙子要进这行业，我起码能告诉他们我的经验教训”。
“再者，如果就此告别这个行业，我又要重新入一行，一样的，还是从零开始。这两年就白搭了，我这个年纪，有多少个2年能拿来浪费”。
不如一搏，说不定，迈过这个坎，还有一线希望。
（图片来源网络）
“这行当，跟捡破烂有什么差别...”
2014年，我国汽车后市场呈现一片繁华的景象，同时由于大量电商势力的涌入，也被称为后市场电商的元年。2015年，“互联网+、O2O、融资”成了热门词汇，后市场开始受到政府、主流媒体、资本的关注，整个市场呈现一片狂欢的景象。
两年前，当你在百度上输入“后市场”，报道寥寥无几，显有人知道这个词是什么意思。而如今再去搜，每天都有上百上千条资讯，其中包括传统电视、纸媒、门户网站，当然新媒体就更不用说了。
汽车零部件巨头博世某负责人曾经这么感慨：原来在这块（汽车后市场），几乎没有人关注的，也没有细分的行业记者编辑，我记得两年前第一财经还只有一个小女孩儿，偶尔跑这块，今年这块的编辑记者突然一下子整个就多了，一下子涌现出来了。
然而狂欢之际，刨去上游的厂商、渠道商、各类平台不说，鲜有人关注这条食物链底端、也是保障消费者服务体验最重要的汽车服务门店。市场狂欢的背后，他们现在究竟过得怎么样？
AC汽车“2015汽车后市场服务转型发展论坛暨门店盈利能力提升之道”走过成都、南昌、郑州三地，将近1500家门店老板参与到论坛。据不完全统计，市场上将近70%的汽车服务门店，在过去一年由于公车改革、电商等冲击业绩下滑，并且至今为止，仍在盈亏边缘线艰难徘徊。
笔者听过一个最心酸无奈的比喻，一个温州修理厂老板说；“这行当，跟捡破烂有什么差别…”
数据显示，截至2013年底，全国共有机动车维修业户48万家、从业人员近300万人。当市场上O2O创业平台拿着漂亮的数据去跟投资人谈融资的时候，是否想过平台给门店带来的究竟是什么？是否了解实体门店真正需要什么？是否创造真正有价值的商业模式？这一点值得我们深思。
毕竟对于创业家而言，后市场可能只是创业的起点，是融资的入口，是众多“互联网+”的某一个细分行业，但是对于千千万万个汽修门店老板而言，这就是员工的谋生之所，是他们安身立命之本。
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