麦当劳式的“中央工厂”能改造汽车后市场吗？

导读

易快修的竞争对手是占据九成以上市场的4S店，并且要做汽车快修领域的麦当劳——既有高度集权的中央管理体系，又有极易复制和管理的连锁体系。

注：王正坤，易快修创始人兼CEO。王正坤将于5月23号参与由AC汽车主办的“2015汽车后市场服务门店提升盈利能力论坛”（成都站），围绕“终端服务门店如何实现互联网+”作分享演讲。论坛报名方式见文末。

“麦当劳是一个典型的连锁品牌，但是我认为在汽车快修领域并没有真正的连锁企业，专业性程度也不够高。”创始人王正坤告诉记者，这是一个被客户需求倒逼出来的模式，其关键点在于以连锁的方式提升汽车快修领域的专业性，突出互联网特色的透明度和标准化。

为了实现这一目标，易快修通过一套VISI系统来把控供应链各个环节，并在线下采取“上门+门店”的重模式，致力于将每项服务都产品化。

上门+门店汽车后市场也是一个正在被互联网改造的传统行业，近几年众多互联网创业者扎进了原本杂乱无章的汽车维修保养等后市场领域，涌现出易快修、e保养、卡拉丁、博湃E、车极客、车蚂蚁等一批互联网公司。

相比同行，王正坤和他的易快修显得有些另类。一般的互联网创业者往往是搭建一个平台，以信息化的方式来整合和规范那些零散的供应商和服务，属于轻模式。而易快修选择了重模式，既有线上网站和App，又有线下门店和上门服务。

对此，王正坤坦言，自己虽然是互联网人出身，但做易快修并非出于所谓的互联网思维，而是来源于自身经历和客户需求。

王正坤创业前在IBM中国出任高级职务，研究汽车是他的业余爱好。令这个车迷十分头疼的是，爱车遇到故障时常常不知道去哪里处理——4S店收费太不合理，路边店往往修不好。2013年8月，王正坤投资了一家修理厂，搞起了汽车快修生意。

很快他有个重要发现：车主对汽修专业性的关注和需求远超乎他的想象，同时，在日常的快修保养之外，出于便捷和时间的考虑，很多相熟的车主都希望提供上门服务。

在脏活累活里浸淫了一年多之后，王正坤创办了易快修。他表示，上门服务是被车主的实际需求倒逼出来的，同时，上门可以算是易快修前期获得市场份额的一个切入点，主要涉及的是诸如内饰的清洁保养、换机油这样的小修，复杂的问题则落在门店。

注：王正坤，易快修创始人，汽车后市场资深创业企业家。王正坤将于5月23号参与由AC汽车主办的“2015汽车后市场服务门店提升盈利能力论坛”（成都站），围绕“终端服务门店如何实现互联网+”作分享演讲。论坛报名方式见文章末尾。

门店承载的是高度专业化的汽修服务，这种专业性指向的不仅仅是一家门店的服务，更是在不断增长的连锁店中达到统一。“专业”是王正坤反复向记者强调的两个字，他认为这是创办易快修的初衷。

谈及互联网创业的轻与重，王正坤称，汽车后市场没有不重的做法，不过他也压根不考虑“轻和重”，他在乎的是能否解决行业的痛点。

标准化的“中央厨房”“为什么麦当劳不会卖一碗街边小店都能卖的面条？”王正坤抛出了这样的问题，随即又给出了答案：面条看似简单，但它所涉及的集采、加工工艺等很难达到标准化，口感不稳定，因此麦当劳宁可不做。

要做连锁品牌的易快修，也正在极力打造一个标准化的“中央厨房”。王正坤介绍说，易快修是一个堪称中央高度集权的公司，从IT系统到培训体系再到配件体系，都是由中央系统来操控完成的，有着统一的标准，而门店负责的只是类似技师的关怀和日常的监督这样的人性化管理。

在易快修，每一项服务都是一个产品，其具体的标准设定由相应的管理层来执行。在搭建易快修团队的时候，王正坤特意从奔驰、奥迪等主流4S店挖来副总级别的管理人员担任高级产品经理，打造标准化的团队。

一项服务的标准化涉及报价、零配件采购、施工手法、诚信体系等方方面面，只有各个要素都达标，才能向消费者推出。

因此，将全业务线都搬到网上卖还不太现实。易快修的做法是把那些容易标准化的服务先切出来放到网上，再根据客户的需求，筛选出可以标准化的服务，从最初的小保养开始，逐渐扩展到后来的内饰清洗、换刹车片、换电瓶等服务。

上线至今，易快修一直坚持只做可标准化的服务，将那些特别复杂、暂时无法做到标准化的服务交给合作店，即经过严格筛选的线下既有品牌的店铺中。为了保证服务质量，易快修会派出员工驻场监督。

小到产品，大到系统，易快修都在追求标准化。作为一个顶尖的程序员，王正坤在易快修网站筹备的第一天就开始开发一个名为VISI的系统，这个系统把配件采购的供应链延长，既有配件供应商，又有配件，同时还加入了技师的角色，把人和物都IT化了。

王正坤举了个例子，传统的汽修店或4S店拿配件的过程就是跟车主、供应商、汽修工不断电话沟通的过程，而通过VISI系统，供应商通过系统接口可以直接把配件对应的码贴到配件上，通过扫码就可以确定这个配件是准确无误的，汽修工只要打开App，就知道哪个客户需要哪个编码的配件，这样不仅提升了效率，也大大降低了出错概率。

之所以选择自己集采配件，而不是鼓励消费者自带配件来寻找服务，王正坤的理由是：配件在整个标准化的过程中扮演着重要的角色，正是因为有了配件采购的环节，汽车修理的服务才更容易标准化。换言之，易快修的标准化是由配件+服务组成的，优质且价格合理的配件，加上一定的服务，合起来就是标准化的服务。

连锁的未来目前，易快修的线下门店已有4家，均分布在北京，到今年年底会扩充到15家，合作店也将由现在的15家增至20多家。在标准化的中央工厂模式下，这种连锁扩张也具备了快速复制的可能性。

品牌连锁化是王正坤特别看重的，在他看来，目前的很多汽修连锁并不是真正意义上的连锁，本质上更像加盟，标准化和透明度都是相当欠缺的。

王正坤希望把易快修打造成一个连锁式的大品牌，来解决消费者的信任问题。在标准化的连锁体系下，无论是价格成本还是时间成本，车主的体验都会得到大大优化。

在美国，连锁品牌占据了汽车快修超过8成以上的市场，而在中国，4S店把持了9成的市场。因此，王正坤大胆设想自己的竞争对手，不是后市场上的新创业者们，而正是4S店，易快修要从4S店手中抢客户。而和后市场的其他新玩家一样，易快修最大的瓶颈在于车主消费习惯的改变。

易快修的连锁模式得到了投资人的首肯，它已获得了来自光速创投1200万美元的A轮融资。不过正如光速创投CEO曹大荣所言：“我不担心易快修的现在，我想知道的是未来。”王正坤的答案是，易快修要做中国车主除4S店之外的快修首选。另一方面，易快修的模式也为线下传统的技师们打开了一扇窗，他们与易快修形成的是平台合作模式，而非传统的雇佣关系，高级技师的工作将更加自由。

易快修并不从技师身上抽佣，它的盈利模式是在供应链优化和连锁规模达到一定体量后，赚取配件差价。“我们保持配件售价不变甚至更低，但我们的供应链会更有效率、连锁规模更大，这是一个很快看的见的未来。”王正坤这样憧憬。

注：王正坤，易快修创始人兼CEO。王正坤将于5月23号参与由AC汽车主办的“2015汽车后市场服务门店提升盈利能力论坛”（成都站），围绕“终端服务门店如何实现互联网+”作分享演讲。论坛报名方式见文章末尾。

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