【主持人】搜狐用车主编 陈宇
【嘉宾】
小拇指连锁总裁 兰建军
好快省董事长 于洪江
九易汽车服务连锁董事长 徐向东
轮库汽车服务连锁总经理 戴晨
驾到创始人 邬珉
联擎汽车服务总经理 张成勇
驷惠软件董事长 项展洲
主持人 搜狐用车主编 陈宇：尊敬的各位领导，各位嘉宾，我是来自于搜狐汽车用车频道的陈宇。非常荣幸受主办方委托，主持最后一个单元，也非常感谢主办方给大家搭建这样一个这么好的交流互动平台，我希望能够通过大家的交流和互动，能促进苦逼的中国汽车后市场能向健康有序的方向发展，能帮助这些苦逼的消费者少花冤枉钱，也希望能够使更加苦逼的汽车后市场的创业者少走弯路。我做汽车媒体已经十九年，主要专注汽车后市场，也干过汽车修理厂、汽车美容店、润滑油代理，也非常苦逼，非常深刻的理解各位创业者、车主和行业的痛与苦。
今天最后一个单元，也是最接地气的，最有潜力的，最难的，最后一公里汽车专修、综合维修、社区维修企业的老总，下面我们有请各位嘉宾，从上述几个方向与大家共同分享他们的感受。
首先请小拇指连锁兰总，小拇指已经在100个城市拥有700多个连锁店。针对2014年以来，汽车后市场电商、风投包括移动互联网蜂拥而至，请兰总对汽车后市场尤其是综合维修、社区快修和专修等有哪些变化，以及未来趋势，做一个介绍。
兰建军：一上来主持人一连说了很多苦逼，今年汽车后市场大家一看，其实是形势一片大好，但好像大家过的都不是很好。
主要的一些问题，我们实际上也早就看到了。我们这个行业，实际上原来都是很粗放，换句话说以前赚钱太容易，因为我们的配件有这么厚的毛利。在我们行业，大家曾经说过一个笑话，说你根本不要去贩毒，贩毒的毛利抓起来要枪毙，你就搞假配件，抓了也不枪毙，赚钱还赚的多。
第二就是我们当时发展起来时，还有人口红利。修理厂招工人也好招，老板往那儿一坐，农民工一进来，几百块开始给你干活，中午管一顿饭，住很差的地方，保险不用上，没有人只要一招手一排人在这儿。
客户也好弄，有些人是保险公司关系搞搞好，包括把车主关系单位弄好，生意也蛮好。
但这两年为什么这么苦逼？因为这两年的环境发生了很大的变化。首先是我们客户发生了变化，我们的客户原来是土豪，进了门店，价钱好说，都打包，都干上。但2004年后，中国经济下滑，车主的钱少了，大家一进门，能省点就省点，包括小拇指以前做油漆，90%都是车主自己掏钱，没事，找保险公司，帮我赶快完。但今年找保险公司的比例达到60%。为什么？人家说钱不好挣了，所以我们客户的结构发生了变化。客户变的抠门了。
房东变得越来越凶神恶煞。城市化建设唯独没有考虑汽车后市场的人在哪儿生根，只要哪个地方一重新建新城，保证没有我们的地方，都是给银行盖的，给饭店盖的，给珠宝店盖的；我们原来开店的，只要城市一规划我们就没有地方。只要适合我们开修理厂的地方地价都涨的不得了，特别是上海，上海其他门店卖服装的门店价格都下了，但开修理厂的地价都高得不得了，我们没有地方。
还有一点就是工人，工人的工资越来越高。收入在下降，工人工资成本在增加，我们原来的好日子确实到头了。还有一把利剑，大家说互联网是来放血。这一切都源于，我们整个行业原来太粗犷。
我去年十一月去中国交通部下面的维修协会开会，交通部官员到现在还认为我们是劳动密集型行业。实际上我在当时的会议讲，我说你完全错了，我们五年前是劳动密集型，那个时候有人口红利，但到今天为止，我们已经不是劳动密集型了，我们哪有人口红利之说，我们现在所遇到的这些工人，连产业化转型都没转，还是农民工。实际上我们做线下的人苦逼在哪儿？一到春节所有老板都坐不住，因为所有的工人都要回农村老家，但这群人工资要的比大学生都高。
所以
我们现在面临得很大的挑战，就是客户关系越来越难管，员工关系越来越难管。所以我们很苦逼。但这个行业真正的苦是我们没有意识到，整个行业在转型。
我们整个行业原来的效率太低。我们已经习惯了低效率的情况下赚高毛利、高利润的状态。
如何转型呢？实际上我听了周总所讲，去年增长30%，实际上我去年有一个店增长了三倍。就是因为我们预见到，你要提前做准备，比如说员工工资，既然要涨就提前涨，别让员工堵门上再涨，我们提前把员工工资涨到行业最高。比如说我们预见到大量的人、大量的车主要找保险公司，我们提前跟保险公司的合作关系都建立起来。
只要有所预见，只要把我们的效率放在第一位，我们才是真正第一个在这时淘到金的人。
打一个比方，当哥伦布跑到美洲大陆的时候为什么笑出声呢？因为他看到那些土人连衣服都没穿，他手里拿着钢枪，因此他想抢哪儿就抢哪儿。高效率开始打低效率的时代已经来了，互联网也是看到我们的效率太低，才过来放你血。如果我们把效率提高了，谁能灭谁呀？包括刚才阿里的人也说，线下门店开放服务跟我们合作吧。
线下是无人能够替代的，但是线下也不要高兴太早，你的效率太低，有效率高的来吃你。因此如何提高效率，这就是摆正在我们面前非常重要的问题，只要把效率提高了，你的这个年代是通吃的年代，你的效率太低就赶快关门，根本不是谁把你打趴下，就是自己把自己做死。
陈宇：小拇指下一步的核心竞争力是什么？
兰建军：我觉得小拇指的核心竞争就是提高效率。
第一，提高跟客户关系管理的效率。实际上我们
客户关系管理根本不是流量好不好，而是顾客以后来不来，我们大量的资源放在提高未来跟顾客谈恋爱上面去，我们跟顾客搞关系，我们不缺流量，但是缺忠诚度高的粘度顾客，因此我们花了大量精力提高顾客的关系管理效率。
一个古老的原因，获取一个新顾客的成本是一个老顾客的七倍。我们很多人忘了在老顾客身上投资，去年我们的增长，完全是在老顾客身上投资所获得的。
第二块核心竞争力就是平台效应。作为总部我们发现，凡是提高效率必须要进行社会化分工，社会化分工，如果总部从直营全部做下来，你的效率肯定不高。怎么办？跟加盟商进行合作。
加盟商负责跟顾客粘度那部分的东西，我们负责品牌、供应链、培训、包括信息系统，包括业务模型的打造等方面。这方面大家进行分工合作效率一定是最高的。
我们下一个打算，仍然坚持做快修业务，让老顾客在小拇指的消费量提高，现在我们大部分顾客在我们这儿能消费一万块；门店不是增加顾客，我们在减少顾客，我们一个门店真正只要服务2千个顾客就好得不得了，就是千万级的店。有了这样的核心竞争力，今年和未来几年，我就是遵从这个原理，高效率的一定是摧毁低效率，当有人交枪的时候我们带着队伍填补你们的空白。未来要么是创造一个高效率的系统，要么是加入一个高效率的系统，只有这两条我们在未来得发展中才能生存。
作为小拇指，我们在立足打造一个真正具有高效率的平台和系统，让真正有利于在这个事业上发展的个体门店都能够获得更强大的资源和平台。让大家的成功更有保障。这就是我们下一步的计划。
陈宇：讲的非常好。我们今天台上落座的嘉宾有搞社区维修，有搞连锁，还有搞专修，还有给美孚、米其林进行经营服务的公司，我们想从各个角度来分析一下关于综合快修、社区维修，目前遇到的这些机遇和挑战。下面请嘉宾依次发表观点。
邬珉：驾到是一个很新的公司，我们正式成立是2015年2月。但我跟AC有一年的缘分，差不多是去年四月份，我在AC冒了第一次泡，说了一些东西，引发了一些讨论。我在2014年5月时写了一篇东西，叫做保养会进入免费时代。
我本人原来是做电商的，2009年到2013年做过两个电商项目，都因为合伙人中途怀孕而受影响，这也很奇葩。在这个过程中，我自己的车子老是坏，其实我最早是由用户切入维修。
本身我自己是用户，我非常了解用户的痛点，自己
当时以众筹模式去开了三个工位，还不能叫修理厂，而是找一个修理厂分租了一块地方。我自己是做电商的，我说咱们玩这个事情，不能玩的太普通，我就喊出杭州第一家电子商务O2O维修。大概是杭州第一家，这个没有去做具体的考证。
后来我们有一些玩法相对比较创新，引起了一些媒体的关注。包括天下网商，我说我做电商没有上天下网商，我做O2O后市场，天下网商给我们做了连着三篇幅的报道，都市报也给我们做了报道。接下来二十几家风投要给我们钱，我当时没有想好拿了钱怎么花。我在工位上支了两个办公桌，一边闻一着机油味汽油味，一边听着高大上的言论。然后我回去就且行且珍惜了，这个事情大家都是在云里雾里，没有谁说出所以然，到底未来的路怎么走，未来的方向在哪里？其实是茫然的。
到了2014年11月份，我们相对看的比较清楚了，
启动融资非常顺利，但我们没有对外公布，拿了相对还可以的一笔天使轮，但我个人又不太喜欢在融资金额上加个零，或者明明是人民币非要说成美金，于是就不报了。
驾到要做什么？我们开店第一天就做到可视，用户下载APP可以看到，现在连APP也不用下，直接跟微信打通，做到全程可视。维修过程中拍照片，我们都是默认的，不需要用户来提这个事情，默认直接给。
接下来我们真的会做保养免费。因为还是从自己是用户去考虑这个问题，我觉得怎么样的用户痛点是我们需要迫切去解决的，而且用户觉得爽的，而不是说我要赚多少钱。
先把用户的问题解决掉，再去考虑怎么赚钱。
陈宇：保养免费后，我想关心你利润从哪儿来，什么样的人可以获得保险免费的资格？
邬珉：我们首先是做奔驰宝马奥迪保时捷路虎以上的车型，也有很多人奇怪，为什么这么破烂的店，宾利、法拉力、兰博基尼时常出现，到现在为止也是一个迷，我也不知道为什么他们挺喜欢来的。首先我们跟保险合作买保险送保养，以电销的价格一年送两次；这是强刚需，电销的价格本身就是保险领域最低的渠道价格。可能后期我都会考虑连电销也不需要，只要你是这个车型的车主，免吧。有这个计划，但很有可能短期内就会实现。
还是刚刚说的话，先把用户的问题和痛点解决了，再说利润。对我本人来说，我也没有太多的积累，我创业两次也不算太成功，生活上还算过得去，我还年轻。也没有考虑要自己改善生活，要买多大房子、买多好的车子。在这个年代，还不到30岁的年纪，拼一把搏一把。先把问题解决掉，再考虑赚钱。
陈宇：你算是在做反向O2O，业内的说法，汽车后市场O2O是一个伪命题，你怎么看这个问题？你尝试反向O2O之后的效果怎样？
邬珉：我们大概60%以上的客户会帮我们推荐新客户。首先我们的价格非常便宜，而且我们绝对的透明阳光，平价而且有保障。所有的维修项目都会做保障两个字，常用的换件项目是两年，油漆会做到三年，而且价格应该是在这个行业里面相对偏低，但是品质是做到极致。这是我们的打法和想法。
首先我解决了两个问题，第一个我特别同意兰总的观点，效率的问题。因为恰巧我是做这个事情，也真的天时地利人和。
第一份工作我是做汽配外贸的。我给当时一个生产型公司的老总做助理，我做了一年的数据收集。所有的配件数据上面我还算有点功底。第二个工作，我在一个模具厂做了四年的车间主任，就是模具生产管理。
模具的生产流程化，是所有工业里相对比较高的，所以我把维修这个东西去拆分分解，去提升效率；一般的宝马奔驰发动机大修，三到四天左右，可以直接上街试车。
首先是效率，其次是给到用户极致的体验，加上价格非常合理，用户自然而然愿意去推荐这样的服务。
本身我们还做很多玩法。我们是Uber的官方合作伙伴，在Uber优惠码里面输入驾到拼音可以得到这样的优惠，客户来修车可以不用等，我们还可以提供代步车，跟租车公司合作，只要在我店里停留一天以上的车辆维修我都提供代步车服务，这个费用我出。
所有的服务我们尽量做到极致，先不考虑成本，满足客户服务再说，客户需要透明我们就透明，客户要低价我们就低价，客户要用户体验极致我们就提供极致的用户体验极致。
陈宇：近段反向O2O得到很多人的关注。汽车后市场的O2O企业我也采访了几十家，对各家也在进行监控。实际上很多家的导流情况，通过平台向下导流的情况并不是很理想，有的是屈指可数。大家讨论一下，反向O2O会是主流趋势呢，还是从线上向线下导流是趋势？
邬珉：我们号称是O2O，但没有跟一个线上的平台进行任何的合作。我觉得所有的平台都在YY。从洗车到修车，用户的心理路径非常长，试想一下，谁会在洗车店修个车呢？我自己认真的做过测算，大概转化率只有3%。就是
从洗车到非洗车的转化率，一百单里面只有三单，可能这三单里面包括美容打蜡，还有保养，或者是换个轮补个胎之类的，大概是3%的数据。
我说了一句真话，希望出去不会被打。
戴晨：我们在做的事情，更多是从线下往线上导，我们也接受从线上到线下的流量。
轮库是以轮胎为主的汽车服务连锁，08年创业，做了七年，一直是做直营连锁，有点苦逼，因为直营有点累。我之前是做互联网，最早跟8848王峻涛一起做互联网，在做轮库前我是海信公司电子商务总经理，做了几年互联网又回归到线下。
我们没有着急做互联网，就是因为我觉得汽车行业，最重要的还是在消费者刚需上，应该在店面服务上做到最好。
轮库就抓两点刚需：第一点是信任，信任的意思就是让你的品牌和服务，让消费者感觉到是放心安全的。我们跟大品牌如壳牌、博世、米其林、马牌等合作，还有标准的SOP服务，也让消费者感觉到信任。
第二点就是便利。你总不会因为那个店修车特别好，你从安亭跑到浦东去，可能不太靠谱。我们一直坚持做这两点事情。
现在互联网特别火，汽车后市场也特别火，我个人感觉，真正火的是资本和媒体，但是都不赚钱。而且消费者没有火，即便3.15天天报道4S店有各种各样的陋习，但在座大多数人依然愿意去4S店保养车辆。上门服务也做的挺火，但体验过的，即便在座的我觉得也不多。
我认为趋势是明显的，一定是提升效率。在我们的核心竞争力里面，就是提升店面服务，提升顾客体验。比如我们提供免费补胎，所有车主，无论你是否在我们店里面更换过轮胎，只要你补胎，来我们这儿就是免费。这个成本不高，但给我们带来的回报很好，消费者的体验很好。
另外，我们通过APP和微信，和我们的会员顾客更顺畅沟通和交流，我们每个技师都可以通过平台直接跟车主进行沟通。汽车服务领域最重要的两块就是车主和技师，其他任何中间都不重要。这就是反向O2O我们要做的事情，正向O2O我们也欢迎也拥抱。
于洪江：很高兴在这儿和大家分享。我对O2O比较欢迎，好快省和几个电商平台都有合作，积极从线上往实体店引流，但我自己的实体店避免出现任何一点引起用户在网上消费的宣传品，甚至有些电商平台允许我们给审核过的修理厂直接发认证安装点的牌照，但我们店里自己没有。
我们极力回避教育我店内的消费者去做线上消费习惯。我们也不做从互联网来的用户让他对线上消费产生恐惧的教育，因为这样的教育没用。上次一个淘宝的团队来我们这儿考察，给我们提出过这样的疑虑，你们做O2O会不会从线上来的客户到了你那儿就不会回互联网了？我说你去看看我的机油卖多少钱，你的比门店卖的便宜多了。并不是真得那么多用户完全接受O2O，为了迎合互联网思维，把线下用户引导过去，那是跟自己过不去。
我们既是配件的B2b企业同时也做快修连锁，我们的核心长处就是标准化能力，我们可以把一个员工从学徒开始一直培养到店长，在他职业生涯发展中，一步都有标准的培训课件和考试的门槛。
我们的核心竞争力，总结起来就是三个标准、个平台。
三个标准分别是技术标准，管理标准，培训标准。两个平台，一个是物流平台，一个是电商平台。这个实际上就回应了上午说的仓库加鼠标还是一个一个店，我们就是仓库加鼠标，我们的电商平台可能跟很多企业说的不太一样，我们的电商平台只做B2B，基本不对最终消费者。
我们现在快修连锁领域，实际上主要还是给一些国际品牌提供这种服务。目前主要服务的是马瑞利，他们在欧美有一个5000多家门店的快修连锁网络，一直想来中国发展，目前我们在中国给他做招商和管理工作；同时也给他们的网络做配件供应。
实际上我们既在干快修连锁，同时也干配件的B2B供应。如果哪个配件集团想在中国发展自己的终端连锁渠道，比如博世袁总和米其林廖总不想付出这么长的时间代价，我们可以谈谈，大家借用同一个第三方平台，共用一套物流体系成本肯定是最低的。我们愿意为上游配件生产商和和下游修理厂提供服务。
兰建军：满大街都是车，你车间里竟然没有车，还需要平台导流的话，我不认为是一个非常好的方式。
我们门店里面真正缺少的是跟顾客的粘度，
我一直认为和顾客的关系是在找对象，不是在搞一夜情。他买了车以后有很多很多麻烦，根本不知道什么时候需要干什么。车主需要有一个可信赖的人，把钥匙扔给他，你把事情都帮我解决了，这种人是有钱人，他们的时间很宝贵。你必须帮他把他的时间和精力解放出来。但这不是平台能够解决的事情，反而是我们门店，用实体店面与品牌做背书。我们跟他有一定的交易关系后，就像谈恋爱一样，谈的时间长了，自然关系就好了。
因此在这个过程中，信息系统有没有用？有。提高我们和老顾客之间的沟通效率，我们的老顾客要预约，备件定了没有，现在有没有工位，我能不能有其他的选项，这些事情如果通过O2O，效率会大大提升。
我非常同意如家CEO孙坚跨界讲的，我们把线下做好，如果把顾客寻找服务门店看成是找对象，你都见了那么多对象，到现在还打光棍，还想让人家介绍，我说老实话你的市场机会不多。
当然大的平台来，我们表示欢迎，但你能做什么？如果是帮助我们提高老顾客的粘度我们欢迎；如果是导流，我觉得我们没有必要。甚至是有可能把我们门店毒害了，我在我的门店里面讲什么？你们要建流量之毒，你们生意好，是新顾客带来的还是老顾客给你带来的？新顾客给你带来的就像是一个熊瞎子进了苞米地，掰一个扔一个，最后从苞米地只夹了一个，这不是好门店，我们宁可不要这样的，我们门店的考核是你的老顾客来了没有？你的老顾客预约了没有？你的老顾客回头了没有？你的老顾客把钥匙扔给你没有？我们要真正练的是这个功夫，当我们把这个功夫练好，我们脚下才真正生根了，你的底盘才稳，我们再来与狼共舞，才能获得胜利。如果忘了我们脚下的根，底下站不稳，上面打不过那些云，只有被他们像落叶一样扫掉。
因此我们做线下网点的人，万万不能够心气浮躁，
在这个行业里面，就像谈对象一样的，你想速成，那一定是一夜情，一定是打光棍；你要想找老婆娶媳妇生孩子，就得一步一步来。这是我的看法。
徐向东：九易连锁跟大家情况不一样。其实这两天会议一直围绕着O2O也好，或者是我们的维修企业也好，要搞清楚两个事情。从2014年开始，就有三个词是比较火：
一个是联盟，还有连锁，还有电子商务。最关键的词就是“整合”，无论线上还是线下，都想做整合的事情。我就站在维修企业角度来看问题。
我在这个行业32年，从一线员工开始，到现在管理整个企业。不瞒大家说，我是2014年才启动连锁，之前我干了一件整合的事情：2012年，我把张家港二十名之前的维修企业，整合形成了一个诚信服务联盟，把资源有效地整合，包括保险公司、配件采购以及人员进行有效整合。
其实O2O也好，市场整合也好，无非要维修企业包括后市场透明化，这不是单独靠我们维修企业能做到的事情。比如现在O2O配件问题，你们考虑维修企业没有？现在把价格整个下来，但是质量谁来保证？是否能做到七天无理由退换，以及先行赔付，把客户的问题解决？
从维修企业角度来看，电商也好O2O也好，你们先把这个问题解决好，维修企业才可以更好接受。目前很多电商也好、上门保养也好，我是没看明白他们怎么赢利，投资人要靠什么收回资本的。
九易还是扎根线下，把当地原有的维修企业整合进来，形成一个品牌，打造成一个对接各方资源包括客户的平台，并且成功地从联盟走向连锁，效果非常好。
联擎汽车 张成勇：在座的我比较草根。我是2006年2月开始做汽车服务门店，做到今天三家社区店，也不算是成功吧。
国内社区汽车服务连锁企业的现状，在座的都知道，
现在中国整个汽车后市场体量达到美国一半，但是在北京上海找不到一家拥有超过二十家直营店的企业。为什么是这个情况？我认为，做一个好的连锁企业需要有三个体系建设。
第一
经营管理体系，前提是它的企业定位和企业战略定的好，包括企业文化、组织架构、业务设置，包括软件系统整个要跟上。第二个是
配件供应链体系。第三个是
团队建设和人才培养体系。
作为一个好的连锁企业，这三个体系缺一不可。我们为什么没做起来？因为资源有限，我们是小的草根创业企业。
我们为什么能活到今天？因为我们三个体系中有1.5个体系或者1个体系做的不错，我们花很大的精力做人才培养体系，三家店80、90%的员工都是开店三年后从大专生开始招，从零开始培训，包括整个理论培训、实训培训。至少团队建设这块我自认为做的不错，所以我们还活到现在。但是想做一个更好的企业，我一直想怎么做好，反思哪里做错了。
最近我们想逐步转型，转型成线上线下相结合的专修。我们现在很放开心态，跟各种各样的人交流，看大家怎么做。
专修，实际上是一个必然方向：一个是车系专修，一个是项目专修，车系专修类似于高端车的已经切出来了，除此之外切中低端车的还没有切出来；第二个是项目专修，无论是在欧美，还是在台湾这种地区都是成功切出来了，包括国内的驰加，因为整个供应链体系非常支持。
在欧美几乎都是切专项的，独立连锁五大品牌（AC汽车注：Midas，Jiffylube，Meineke，AAMCO和MAACO），有的企业有2600家店，单店47%的营业额有来自于刹车片。
所以个人观点是，专修+线上线下更好结合，加上上面所说的三大体系做好，国内汽车后市场一定能做出成功的典范。
项展洲：大家好，驷惠软件做汽车咨询服务供应商，跟马牌、米其林、美孚都有合作，从管理咨询的角度分析这个市场。在座的都是传统行业，我们也是服务于传统行业的一个机构，从4S集团到连锁到单店到配件，我们都服务过。
大家都在预测未来的发展趋势以及行业的变化，只有知道未来发展趋势才能定出未来发展战略。在方向指引下，我们去分析手上已有资源，以及现在所面临的问题，我们手上已有的资源是什么？我们发现很多门店有点迷茫，迷茫它辐射范围内，到底有多少车辆保有量，这个数字我们一定要知道。
第二，车辆车主的层次跟档次，我们要知道。因为这牵扯到未来服务业态的定位。
第三，我们自身从新店角度没有关系，大胆的去拓展；老店的角度，我们已经成交了多少用户量，这个数字我们也要知道。
这几组数字之间可以知道我还有多大的发展空间和差距。这些都是要用实际的经营数据去分析。这是在数据支撑的角度上，另外重要的是，汽车服务门店如何打造自己的标准化体系也很关键。
这个标准体系，第一个是我们的运营体系，财务体系，系统只是一个工具，一定是要配合我们发展战略去推动，不能够盲目引入。这是第一点
系统运营体系。
第二点就是
维修技术支撑体系，怎么去沉淀，怎么去获得和建立；
第三个是
人力培养体系，培训体系。
第四个是
营销服务体系。
还有一点就是
配件供应体系。
这五大体系如果我们都建立了，就可以做到单店做深度，多店做管理，连锁做系统。其实不管怎么做，都离不开这五大体系的支撑。有了这五大体系就可以快速复制。可以走出去。
这些都是我们必须面对的也要沉下来去做的。
刚刚提到了O2O线上和线下的问题，我们认为一定是从线下到线上，而不是线上到线下，线上到线下只是一种引流，不长久，它是空军部队，你怎么落地呢？
在这些基础上面，我们都清晰了。可能我是4S店，我是综合维修厂，我是轮胎销售服务机构或者油品服务机构，会针对它专属领域的业务去深化发展，而不要东想西想。我们纵深水平事业机会非常多。
汽车服务行业，大家都在试，水也很深。不懂的人和资本进来就砸进去，掉到这个坑里。但未来我们一定会有非常好的前途。这也是我从服务于汽车维修行业的信息管理机构的角度谈谈看法。
陈宇：大家讲的都非常好。2014年以来，汽车后市场尤其是O2O发展的比较迅猛，各种资本各种机构各种大企业大平台，都涌入了汽车后市场。给人一种似乎狼来了的感觉，但我个人感觉，狼远没有来，它只是近二十年来的一个春天要来了。
据我们调查，有些汽车O2O企业，因为各种人脉，拿到了风投，实际对于汽车后市场并不是很了解，经过半年多的运作，有的企业，有的合伙人，已经散了。有的是公司内部骨干在跳槽。快速的起来，又内部在快速的变化。我觉得，尤其是汽车快修保养，大家不要慌，狼还远没有来，我特别同意兰总的观点，大家一定要稳，要能沉住气，要能练内功，并且要有胸怀，尤其是创始人要有胸怀。
不要被投资公司所裹胁，不要被相关的投资动向裹胁，不要被员工裹胁，不要被媒体和市场大环境所裹胁，要有自己的想法、自己的节奏，因为汽车后市场近二十年来遇到了前所未有的机遇，这种机遇是天时地利人和非常好。
大家之间都是唇亡齿寒的关系，但是我们发现一些恶意竞争的不好现象。一些企业已经开始诋毁，A企业给B企业打电话，我要保养车，你来吧，结果去了，一看压根就没有这个车主，再打电话手机又关机了。我想这就是一个创始人的心态，一定要守住底线、沉住气，大家共同教育市场，培育市场。
还有一些投资人讲，现在汽车后市场是红海吗？我个人认为不是红海，它还是一个蓝海。很多O2O企业，连行业品牌都算不上。更别提大品牌了。完全是刚刚起步阶段，驰加1200多家店，汽车之家在做，阿里也投入，大家都在微信里聊谁今天融了一千万美元，明天谁融了两千万美元，是好事，但是还希望各位能够稳扎稳打，因为汽车后市场的春天来之不易。
时间关系，今后有时间我们再详细进行沟通。非常感谢台上各位嘉宾的分享。谢谢大家。
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