各位汽车业的同仁、专家，不好意思作为我来说，我是一个做物流，非常荣幸跟大家一起来交流，实际上我们就是做最后一公里的创新模式，倒还没有想针对某一个细分市场来做。我们发现北京、天津、杭州有很大一部分业务来自于汽车市场，这里是不是有一些共性值得研究。
速派得（SPIDER,英文是蜘蛛人）实际上是
利用移动互联网的方式，做一个城市之内快速敏捷的配送。我们怎么做的呢？其实就是
把线下已经存在的，包括闲散的配送车辆资源整合起来，做成一个标准化的服务，再提供给零散的需求方，后者可以通过400电话、网站、微信、APP客户端等方便快捷地下订单。这点类似滴滴打车，但我们内涵不一样。
速派得这么做的意义是什么？我先讲一下自己对汽车后市场的理解，我们必须要在最后一公里解决两个问题：一个是如何解决从同城中各个汽配代理商仓库到修理厂的低成本、快速配送；第二是解决汽配行业个人用户的需求，比如我自己去买一桶机油，由于个人用户在地理位置上非常离散，而且随时发出需求，可能早上5、6点钟就要把机油换掉；或者中间有一个车坏了，到了汽车店检查之后才知道我需要什么配件。以上需求很多时候需要快速响应，这个需求是离散化的——任何时间点，任何地方都有可能爆发需求，又要求我们快速响应，就存在结构化的难题。
但是对物流配送来说，它需要有一个规模效应，物流成本降到最低就是要集中起来去运，一辆车装的最满或者几个客户在一起，成本才会比较低，但是上面提到的客户需求又非常离散，怎么办？我既要照顾客户体验，又要能满足成本的需求。
PK到最后，我们只会有两种结果：真的非常急，效率第一，让位于成本，或者是配件利润较高，我可以打一个电话，专车专人专送到修理店，这时候是效率致胜，是建立在高毛利的前提之下。
但是现在互联网与资本越来越关注汽车后市场后，竞争在加剧，透明度在提高，越往后产品高毛利的情况可能会越来越少，需要我们更多考虑成本方面的竞争力。这个时候就麻烦了，不搞一个专人、专供的话，就不能及时满足客户需求，这跟互联网精神不完全一样，互联网就是要照顾感受，两个小时要修好，一小时配件要到，不到生意就不是我的。
物流公司首先要做的事情，就是把货物集中起来，我们叫集货，然后再去做运输。传统意义上物流有两个制约，第一个是位置要集中，德邦、顺丰开了很多门店，可以当日达。这些公司做的是门店，但是作为门店来说，主要功能就是派人出去把货集中到这个门店，门店还有转运中心，我们还需要进行分检，再派到另外一个分检中心，再由门店送上门。这是物流行业长期摸索之后，建立起“门店—转运中心—转运中心—门店—客户”这样的网络来集货、送货。这是速派得出现之前，物流领域能把效率成本综合起来，做的最好的方式；他牺牲的是时间，每一次搜集是浪费时间的，为了满足单位成本最低，一定要等。这种是一种低效率，原来市场环境对时效没有特别高的要求，那就OK。但现在汽车后市场需要响应客户高频次，小批量运输的需求，这样的工作就不能做了.
速派得平台为客户提供的服务，并不是整车出租，而是根据货物的体积进行安排。与海运船舶的分仓理念相似，速派得将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分，然后优化和调配车辆。客户发货时只需要报出货物的起点、终点、大小（方数），我们就可以通过系统调配合适的车进行配送。我们可以把它理解为拼货，一辆车到点接货，但不是专门来接，可能车上已经有三四个货。
这样移动互联网威力就体现出来了，它主要突破三个东西：
一个是突破组织边界，原来只是一家店，现在是很多家店很多供应商，一家店没办法可以突破组织边界；
第二个是突破地理限制，原来仓库是在这，门店就在这，不可能自动跑到门前取货，但现在有O2O就可以了；
第三个突破时间的限制，现在是任意时间都有车可以拿货，这个时候正好体现了移动互联网和O2O的优势，可以有效解决汽配最后一公里的问题。
速派得没有一辆自己的车或司机，实际上我们整合了社会闲散资源，我们看到现在物流市场里面，总体的格局是车是多的，运力是过剩的，但我们有时候还是找不到车，为什么呢？实际上货主不存在找不到车，只是找不好的运力，就是这个车或者这个司机他特别讲诚信，服务特别标准。我们做的事情把闲散运力集中起来，用我的标准化去把它规范化，形成一个标准产品，然后打包给客户，这个时候以低的价格获取相匹配的、有期许的服务。
我们整合了包含一些有固定业务的车和车队，因为物流行业一个重要指标是装载率，哪怕你过去时满载率，但回程可能是空驶。这对速派得而言，就有空间可以利用了。
速派得的特点，一是按方来计费，将现有的城市运力“化整为零”，提高利用效率；二是多点取货，从A到B中间可以取货，有强大的规划，智能去支撑。多点取货的挑战非常多，这里面除了考虑地理位置之外，还要考虑这个货能不能装下，这个货目的地和我车上已经有的货在不在一个线路上；此外送货还有时间要求，有的要在2小时，有的在1小时，时间的要求能不能匹配的上，别因为我捡了这个货丢了西瓜，所以要综合优选系统，我们花了很多精力做这件事情。
此外，速派得还有增值服务，回单、包装也好，可能还有代收货款，还能提供保险。很多价值比较高的东西配备保险，我们和中国太保总公司签了一个协议，只要任何一件货物上了我的车，后台会生成一个订单，有了这个记录，会自动配给一个2000元钱的保单，2000块钱以下不要钱；超过这个货值的需要另外按保险费率付费。我们可以通过GPS、电子围栏等方式对车辆与人员实时监控。
通过“化整为零”的方式，我们把最后一公里物流配送的成本结构改变了，原来是按车来做，现在是按方来计费，这样就意味着跟我们生产一样，汽车可以去拼凑，这样利用率提升了，我们适合多批次、少批量的应用，这个还挺好玩。因此公司虽然去年八月份刚刚成立，现在已经有两个部委来帮助推广。
我们通过加盟、入网等方式，对车源进行调度、派遣，我们跟很多大的O2O互联网公司，包括一些送水果蔬菜、送花、送蛋糕，以及汽配公共服务平台有合作，他们搜集订单传递到速派得系统，后台做好信息匹配，
我们做的是物流行业信息服务商，同时承担中间的运输风险。我没有车但是我承担了运输的责任。
我们分析过后台匹配过的订单很好玩，什么老公上班没带钥匙，老婆把钥匙送过去；还有送护照、送作业本的，什么情况都有，这里面想象空间很大。
总结一下我们的模式，基本上就是把分散的运力与离散化的需求集中起来，用移动化的方式做物流信息的智能化匹配，同时提供标准化服务和产品，让同城配送更高效、更环保。
现在，速派得已经在北京、天津、杭州、上海、深圳等城市开通服务，四五月份会把重庆、成都做起来，还希望各位大佬多多支持，我们今年会做20个城市，到明年会做40个城市。这是我的联系方式，大家有生意多照顾。谢谢大家。
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