汽车后市场O2O：“用户、流量、平台”是万能的吗？

2015/1/19 9:31:05 chenhaisheng

【AC导读】互联网思维的“用户”是关键要素，但这个用户一定要是“有效黏性用户”。互联网的轻基因和汽车行业的重基因的嫁接注定了轻平台运作很难产生真正意义上的“有效黏性用户”。积累不了有效黏性用户，就谈不了盈利模式，更谈不了变现能力。

说在前面的话：著此文，给广大创业者、资本和后市场相关伙伴以参考，希望能触发思考，我们的创业者需要学会造血而不是一味等待输血，要把控速度更要把控质量。创业和投资，方向先行，创业者的时间精力和投资者的资本都是宝贵的社会资源，我们的努力是为了成就事业和个体价值，而不是投入无数的人力物力资本细节，去热火朝天打造一套壮观的多米诺系统，最后无可奈何地由时间来推倒。

现在的国内汽车后市场和一百年前的中国革命一样，都知道要革命，但是方向有分歧，有改良的、革命的、复辟的，还有共产的。

再看当前的汽车后市场，撇开智能硬件专谈O2O，有做信息提供的、撮合的、上门的，甚至还有做免费提款机的。

孙中山所以失败因为总想着做平台，撮合各路军阀，结果各路军阀都有自己的利益，难以实现控制，最终革命失败，临终留下“知难行易”以反思创业的执行之易和对正确方向的把控之难。

老毛所以成功因为骨子里坚定枪杆子里面出政权的道理，并且一开始就亲力亲为做地推，从湖南、广东等地进行农村调查，一边建立工农红军和根据地，一边拿地主风投扩充队伍，最后依靠顶级资本苏联的支持，完成了IPO。

现在汽车后市场的创业者（也包括众多投资这一领域的资本）大多来自互联网领域，坚信自己就是跨界的野蛮者，扛着互联网思维过往征战成功的大旗，杀入汽车后市场。

战争策略离不开三个词“用户、流量、平台”，大肆烧钱积累用户，问他们盈利模式是什么，创始人说：还没想过，用户积累多了，盈利模式肯定会有的。资本居然也在旁边点头称是。

问题是，汽车体系是一个独立性极强的产业，产业周期长并且合作链条相对稳定也极其复杂，产业链条上的各个环节从风险角度考虑也都偏于保守封闭。依附于汽车体系的后市场自然天生具备了母体的重工业基因，一群来自陆地征战的将士扛着互联网的陆机火炮来到广阔的后市场海洋战场，涉水已知结局。

不可否认互联网思维的“用户”要素，但大家一定要明白这个用户指的是“有效黏性用户”，互联网的轻基因和汽车行业的重基因的嫁接注定了轻平台运作很难产生真正意义上的“有效黏性用户”，积累不了有效黏性用户，就谈不了盈利模式，更谈不了变现能力，何来投资回报？

（作者：Connor（卡塔上门保养创始人），来源：AutoLab）

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