联合地产商 汽车后服务的社区化可行？

什么样的服务接地气？将触角深入小区的社区店？近两年，大量的创业者针对小区提供各种服务，包括社区配送、家政保洁、洗衣到家、外卖送餐到家等等。不过对于汽车后市场服务来说，社区化服务还比较困难，其难点在于：如何在合适的社区周边，以合适的成本找到适当空间，开展维修保养、改装等业务。 最近由汽车改装专业委员会（下称“改委会”）牵头的一个案例引发了终端门店老板们的讨论。前者联合地产商，将汽车服务业务整合到小区地下停车场内，物业公司免费提供地下停车场提供给，小区物业公司拿出300平米交换改委会副主任单位（也就是改委会下面的汽车服务企业）入住。 这宝贵的300平米场地似乎一下子为汽车后服务的社区化铺平了道路，其业务模式是，为业主提供免费洗车服务：对按时缴纳物业费、取暖费、停车费的业主实行每周免费洗车1次，提前预存的车主每周免费洗车2次。每个车主可以领一个服务牌，正面“请速清洗”，反面“明早用车”，有需求时只要将服务牌放置在挡风玻璃出即可。除此之外，其汽车服务商兼可提供美容、装饰、改装等业务，这些部分的盈利则归服务商所有。 另一个关键点在于，这300平米的场地不收房租，而且由物业提供水源费用。这么实惠的事情，听起来有些不可思议。相应地，改委会为小区物业带来的好处是，可以聘请本小区保安和保洁为汽车服务人员，让他们在下班后为业主进行增值服务，同时增加自己的收入，这一模式似乎可形成双方共赢的局面。 另外，改委会下面还设有“24小时酷车地带”业务，据改委会秘书长韦嘉诚介绍，“24小时酷车地带”主要配有7个中心，其中包括改装师培训中心和人力资源输出中心，为社区店提供人力资源。同时，同城的服务商按自身特长储备人工，人力使用成本互相承担，人力输出共享丰厚汇报，将大量车主在原车位形成客户源。 在产品方面，24小时酷车地带建设品牌产品贸易总部基地和改装产品物流基地，保证产品供应运行流畅。品牌商的收益在于，其品牌产品得以在300平米内充分展示，起到面对社区车主的直接广告宣传作用。 在这种零成本房租的情况下，以免费洗车为切入点，社区服务商可以实现24小时营业，让车主在睡觉的时候接受服务，同时人力资源和产品供应得到保证。这种做法其实有点类似“上门取车”或“免费洗车”的集客方式，通过在小区地下停车场设点，收集更多车主信息、增强客户粘性，为地面上的“酷车地带”带来更多客源。 让技师（甚至是小区保安）而非店面成为车主的服务对象，实现点对点的服务，这种业务模式看起来具有很强的客户粘性。 据改委会计算，按照签约小区数量以及小区平均汽车保有量，再乘以中高端车主平均每年汽车使用消费计算，这一市场容量达到1500亿人民币。 理想很丰满，现实很骨感。我们还是得问一句，这种模式是否具备可操作性？AC汽车（微信号ACqiche）认为，这一模式至少在员工和场地两方面存有疑惑。 在员工上，虽然声称尽力使用本小区在职保安保洁从事非专业技术清洗工作，提高低收入人群收入，但保安保洁以及物业公司对此接受程度有多高还是个问题。虽然洗车的技术性不高，但终归是服务项目，培训工作如何落地也不得而知。 另外，虽然场地成本几乎为零，但24小时营业所增加的运营成本和人工成本也是不小的数目，这一方面也需要考量。有位终端店老板曾经在常州某加油站开设一家4开间的洗车保养门店，最初就冲着“零房租”而去，结果落入陷阱，4个工人平均每天洗40辆车，偶尔有一两部车做打蜡和内部美容等业务，“美容、维修保养做不起来，洗的越多亏的越多，连员工发工资都较难。”坚持一段时间后，还是选择关闭。 另外在场地方面，有些老小区并不具备这样的条件。而且深入社区的店面，在服务过程中制造的噪声、废水等垃圾对物业和业主造成的干扰还有待估量。 其实这一模式早就有人探讨过，美车堂总裁林强表示，店铺开在下面，客户数是固定的——这与设在商场地下停车场不同的是，后者以流动车辆为主；他们经过测算发现，超过1000个停车位、全贯通的停车场才具有可行性。 围绕社区提供“人·车·生活”的综合服务是大势所趋，各路人马与资本都在想创新模式、砸钱砸人抢地盘。能够搞定地产商争取到社区场地，已经是一个跨越。但只有社区维修保养门店的综合业务运转起来，才会有盈利的保证。 后市场见多识广的朋友们，你们觉得呢？   附·具体合作条款： 一：所有选取小区均为物业费3元每平米以上小区，中高端车主云集。 二：均为改委会副主任级别单位提供服务输出，所有技师已经培训认证。 三：由改委会签订合约，副主任单位提供服务，品牌信誉输出，三方合约联保。 四：所有使用美容、装饰、改装产品均为改委会目录内产品，均带有生效保险。 五：尽力使用本小区在职保安保洁从事非专业技术清洗工作，提高低收入人群收入。 六：店内设有物业费、取暖费、停车费提示系统，帮助物业与业主增进感情。 七：经营项目以外事宜服从物业管理，不动火，重消防。