【2016车享配经销商大会直播】 车享平台CEO、车享家董事长兼CEO夏军：链接你我 携手共赢

【2016车享配经销商大会直播】 车享平台CEO、车享家董事长兼CEO夏军：链接你我 携手共赢 随着国内汽车市场“存量时代”的到来， 汽车后市场的规模持续膨胀，2016年已然超过万亿。作为必不可少的硬件支撑，售后配件市场自然是水涨穿插着船高，迎来了新的机会点。而看似前景广阔的背后，这个行业也正在遭遇前所未有的尴尬：一方面，配件的溯源和保真、仓储成本和物流效率、同质化竞争等长久存在的痛点尚未解决，这种疼痛伴随着市场体量的扩大愈演愈烈；另一方面，在互联网的冲击下，新理念、新模式的不断兴起也让传统配件经销商压力倍增，陷入发展困局。 2107年1月6日，车享平台旗下的专业汽车零部件与用品O2O品牌“车享配”召开年度经销商大会，诚邀近150家业内优质汽配经销商共聚车享大楼，共同探讨发展共赢之路。车享平台CEO、车享家董事长兼CEO夏军在会上做了题为“链接你我 携手共赢”的发言，和经销商伙伴分享车享、车享配的成长与发展。以下为现场发言内容：  各位经销商合作伙伴大家下午好。欢迎大家莅临车享大楼来参加2017年度经销商大会，今天也是一个很好的机会。我也是第一次参加经销商大会，可以跟各位大概介绍一下车享是谁？车享家是谁？车享配是谁？我们要到哪里去？我们怎么合作？用最简短的篇幅跟大家做一个介绍。 在座各位是跟上汽和车享都一样，我们要做什么业务，什么模式创新，最最重要的是看这个市场，这个政策，这个用户需求有什么变化？我们的机会有多大？这边展示的从市场的角度在座各位也有一样的认识，整个中国汽车市场从一个增量市场，当然2016年由于政策的影响整个销售增长还是比较快。但未来一定是一个微增长，甚至会出现整车销量的负增长，但是整个中国汽车的保有量包括平均车龄都会不断的拉长，整个集团会越来越庞大，会成为一个存量市场。 存量市场从发达汽车市场来看，这块业务市场需求这块蛋糕相当大。从我们面对现在的服务对象，主要是85、90后。他们可能更需要个性化、透明化、更好的服务体验，可能跟60后对服务的需要还是不一样的。整个互联网产业边界也在不断模糊，相信在座各位可能也会有跟一些互联网+在合作，大家都在往同样的目标只是用不同的方法和不同的切入点冲向这个市场。还有很重要的是政策层面，国家有关部委还是在鼓励整个后市场特别是售后配件，售后技术，独立后市场要打破主机厂品牌为主的垄断，这样一种门槛，要更多开放给第三方社会化的，要把选择权和决策权更多交给用户。 从上汽来讲，上汽自身整个集团新的发展愿景已经从一家原来是生产制造整车产品的制造商，转化成要为广大用户提供一站式、全生命周期服务的综合服务供应商，甚至最新的提法是要能够未来给用户提供移动出行一站式解决方案的提供者。它也在转型过程当中。 原来，作为上汽，一家传统优秀的企业，在互联网时代来看，整个数字化的程度还是不够的。在一年前一个新的概念叫做工业4.0，就是讲到一些发达国家在整个工业实现数字化方面的一种能力和水平。所以我们也要通过这个转型实现工业化向数字化的转变。 基于整个市场的政策和整个上汽集团自身转型的需要，车享也是顺势而为，因时而动。车享在2014年3月27号晚上正式上线。发布会蛮有趣的，当时我在想我们刚刚开始有一点点互联网的意识，看到互联网充满着光环很炫目，这个发布会怎么搞，搞得有一点点互联网的味道。怎么办？当时应该讲我还是蛮有眼光的，这个家伙现在很火，刚做了一个年度的跨年演讲叫做“时间的朋友”就是罗胖。他在第一财经做《中国经营者》主持的时候我就蛮认可他的，觉得他很有思想。 后来他去创业“罗辑思维”，每天早上60秒，有趣有种有料。加一点互联网概念，代表我们自己虽然是传统优秀的一个企业出身，做创新也要倒逼自己，每天早上60秒。当时我们请他到我们上线的现场做了主题演讲，来了很多粉丝。今天他的身量更大了，出场费也更大了，说明我们很有眼光，过程当中我们也有一些合作。 车享的定位是上线的时候就确定的，通过我们的实践三年过来了，当时的定位完全是正确的。我们在演进的路径上可能会不断的迭代和试错，定位是可以坚持下来的。核心其实就是两个“全”，两个“一”。打造线上和线下融为一体的给终端用户包括在座各位C端的合作方今后在线上和线下都是完全一致的体验。未来你们也可以用到我们的系统，也会用到我们帮助你们做销售、管理的使用界面，基于商铺的产品，我们也要做到融为一体，线上线下完全一体化。 当时我们上线一个最新的概念叫做O2O，我们老是强调自己是O2O，现在看我们应该是一个全渠道。线上线下融为一体，没有绝对的线上到线下，也没有绝对的线下到线上，是一个基于用户消费需要的线上和线下有机的一种切换。 第二个全，第二个一。我们要提供用户圈生命周期的一站式解决服务商，可以提供更好的服务，链接更友好的情感，这也是至关重要的。在座各位都是做销售的，大家都有这个体会，纯粹靠线上是无法替代线下人和人之间，通过交易、服务产生的情感连接，这种信任和关系是替代不了的。 现在在中国市场无论是面向终端，面向用户我们提供的这些服务，它的质量、体验、水平还是很差。我们要成为这个市场一种新的实力，来引领这一轮行业大洗牌，引领这一轮的良币驱逐劣币，车享就要承担这样的角色和责任，作为一个主流的汽车企业，我们应该有这个责任。 为了一个全生命周期，所以我们的布局是“看、选、买、用、卖”全面布局。 车生活，心享受这是基于C端用户，数字化时代不是一个单纯的传统企业，也不是一个传统的互联网企业，我们应该是一个在数字化时代，能够为终端用户提供数字化服务落地的一家现代企业。数字化、一站式给车主带来心享受，我们用心服务，用户得到称心、放心的服务体验。 在2020年，我们要占整个中国后市场10%的份额，整个上汽现在整车份额在23-25%之间，我们从80年代中期到今天每年都是整个中国市场的老大，一直保持到现在，整个销量、销售规模、利润水平、市场份额。脱胎于上汽的车享，我们也定了一个不大不小的目标，到2020年我们要占整个市场份额的10%，所以如果说2020年整个后市场的蛋糕有3万个亿这么大，我们的交易规模要达到3000亿。我希望在座的大家都有机会一起来做，把这个交易规模做上去。 我们明确传统企业也要学会资本运作，两条腿走路，市场化、资本化的运作。整个车享包括车享家、车享配我们要独立上市，快则三年，慢则五年，我们要独立上市。这个时候线下服务网点要在一万家以上，这是一个底线。外界有很多质疑觉得我们上汽在讲大话，在开玩笑。现在我们是真真实实埋头苦干。去年一年直营网点先做了750家，今年要做到1500家。在直营过程当中，把自身的能力打造起来，也会更多的把合作伙伴包括在座各位接入。 市值，因为我们的概念可以有更高的估值，上汽不太擅长做这块的运作，我也在学习中间，有机会和很多投资人接触和交流。我们也要用这种方式，车享家已经完成了A轮的融资，今年6月份会完成B轮，可能会做一部分的收购和兼并。市值我们自己内部定的目标要再造一个上汽股份。 我们实现的“天罗+地网”的布局，去年年底已经基本形成，3月28号当时主要是整车电商，偏线上，外界讲得比较多的是车享网，我觉得讲车享网的概念不太确切，我们上线的时候可以叫车享网，有二、三百号人围着PC端做那个网站，这是2014年3月份的事情。同年10月份的时候我们上了一个车享拍，其实是二手车，我们从B2B这块切进去。现在看做二手车从B2B切肯定是错误的，大家都玩不下去。后面两年我们及时调整，聚焦在C2B和B2C，2017年还会发力在C2B和B2C。今年的目标是要成为这两个二手车模式的中国第一。 在2015年5月份，在车展发布了新能源的分时租赁品牌叫做e享天开，去年我们跟上海另一家企业EVcard在政府牵线搭桥下两家合并，这个业务现在不在车享范围内当然名字跟车享有关系，叫做环球车享。在8月份的时候，二手车C2B上线。前年9月20号车享家品牌正式发布。 到去年1月份，车享配品牌发布，车享配也是上汽一个资产重组，把上汽原来的国际采购中心整体合并进了车享大家庭。原来这家公司的团队、业务、配件品牌，终端渠道品牌，全部合并进车享，在座有些我们的合作伙伴之前跟采购中心可能也有合作，就这么一个历史沿革。 去年6月份，我们看到国家在专车就是网约车领域会出台一些政策，也会改变原来这个市场无序、混乱、伪共享经济的模式。作为上汽、车享，我们在2000年的时候，在14、15年前，我们已经跟全球最大的汽车租赁企业AVIS，我们就有合资公司。我们有线下车队，有自己的司机，有线下布局全国六七十个城市的服务网点，这个时间点我们推出了专车项目，把传统汽车租赁业务加互联网，在一个好的时间点切进去，做得早钱都是白烧的，跟滴滴拼没有意义。我们在整个服务用户全生命周期来看，无论在线上还是在线下，都完成了天罗和地网初步的布局。 到去年年底，整个车享从起步之初的相对迷茫，到过去两年进入混沌，半梦半醒这么一个过程下来，我们就形成了在业务、用户、渠道上的我觉得是比较扎实的基础，我们打下来了。一些数据来表现一下，整车销售累计实现交易17万辆以上。今年目标是20万。二手车交易量在20万辆以上，线下上汽十大品牌遍布全国的经销商都有或深或浅的合作，覆盖了220个城市，3800家经销商以上。车享家直营门店去年底做到750家，覆盖71个城市。车享会员规模达到700万以上，车享家线上主要用户产品车享家APP下载量150万以上。我们也没有花钱买流量，也没有花钱补贴，圈用户，都是实实在在下载甚至成为我们的交易用户。微信公众号粉丝在100万以上。 这是车享的概况，车享家我们是把它的整个业务分了这么四层，逐步的从传统意义理解的所谓的车享家的社区店，我们做车享家的布局就是这么一种理念。把店开到用户家门口，把店开到用户公司附近。让他像找家门口那家理发店一样容易，今后就认准车享家。开始我们给你提供的是一些最基础的服务，甚至就帮你洗车。现在洗车车享家在市场上已经形成口碑了，我们用精洗的标准，让你花普洗的价格，亏本在做。洗的过程让用户对车享家不光是产生对你名头的认可，因为名头很容易认，你说你上汽直营它马上认可了，但是你服务怎么样？你可以去体验，最终产生一种判断，确实是名副其实的。 换油、美容，再到后面跟在座各位有关系的维修、配件、基于车辆的服务，基于车的增值服务和所谓的由车及人。当然上汽不太会讲故事，我们层层推进，故事不能随便乱讲。今年我们可能在这三个层，层层递进，把车享家从一个入口打造成一个平台，这个平台上跟在座各位一起合作来共赢。 车享配是车享从入口到平台，其实是最核心的能力。我们有两句话，一个叫做业务做宽，一个叫做能力做透。能力做透更多是指我们对车享配的要求，要成为一个系统的集成的后市场的供应链的服务商。这种供应链的服务商，整个业务链都要做到在线化，数据化。这种时候我们所有的服务用户，从C端发起，响应、跟进、满足都用系统数据说话，这个时候才叫端到端的业务能力做透。 车享配就是承担这样的一种角色，这个目标讲起来很容易，但要做起来确实也很难。在中国这个市场上，我看还没有人做成功。当然说得也不少，都说全说大了，其实不是那么一回事，没有那么简单。人家问为什么你能做，他不能做？因为我们出身好，因为我们可以拼爹，就这么回事，不好意思了。 其实我们给了车享配机会，我相信大家也能看到，一个是终端，我们做车享平台所有业务布局，我们都是面向C端特别是车享家是最精准高效的入口，在这个市场、商业环境下谁能掌握C端，谁能掌握用户，谁就有可能去做整个供应链的能力建设这件事情。如果C端都没有我觉得是挺难的，这个话是我讲的，你们可以去判断，可能有一定的局限性。 另外，上游的产品端，今天华域的相关领导也作为嘉宾在这里给我们助威、助阵，上汽明确了整个独立售后配件市场，就让车享配来打造。原来的零部件厂有相当强大的产品工艺技术和制造能力，我们不仅能支撑上汽自己十大品牌一年600多万辆的零部件配套的能力。一些核心产品，其实是在中国这个细分领域的绝对老大，某些单品市场份额在70%、80%，超过整车的市场份额。我们要把这些优势转化为车享配要形成这种魔力，或者我们跟各位来进行合作一起去发展共赢的，这是一些基础资源。 通过两端能够和资源的倾斜，车享配自己也要练功夫，在产品的供应商，在整个配套增值服务能力上，也要快速的打磨，跟在座各位一起形成系统的集成的数字化攻坚的能力。 所以车享配具体的打法、想法一会儿郑海(车享配总经理)会跟大家具体介绍，我只是用三个意思来表达。一个是产品全，第二个是品牌强，我们源自上汽有这些产品的技术、制造、工艺、能力，还有更重要的是我们一起做，很容易给终端用户带来专业信赖的认可，这是很容易得到的。当然我们的服务要好，上汽自身本来在满足于整车的产销同时，已经形成了相当长的物流配送供应链的能力。怎么转化成车享配的能力？我们的服务也要打造好。 上汽做车享这件事，一开始就想明白了，我们要开放得去做，打破原来做传统行业，原来思维模式的一种局限。原来都是相对封闭的去做，不太愿意开放，从系统、产品。现在我们要开放去做，尽可能的跟社会化的一些优势的商家结成一种战略、长远的合作关系，大家一起去打造。所以我们是开放、合作的姿态，也是真诚的欢迎大家加入，合作共建供应链平台能力，开放共享供应链平台服务，谢谢各位！ （以下内容由车享根据夏总现场发言速记整理，不排除个别字句疏漏，还请见谅。）