【深度】同质配件概念太模糊，保险公司认证的“可替代件”才是正途！

这两天人保和CAPA、天祥认证战略合作的消息传出，有小伙伴在分享消息时点评：同质件来了。

我点评道：这不是同质件，这是保险公司认证可替代件。虽然保险和后市场产业都不用可替代件概念，但国外用一直都用replacement parts来称呼这类配件。随着平安和人保都启动了配件认证，接下来原厂认证件、保险公司认证件、汽配城非认证件会重塑汽配流通体系，用信息化技术和资源能力重塑汽配供应链的机会出现了。

首先，我认为保险公司的认证件和同质件其实是两个概念体系。保险公司作为配件实际上的采购方，用甲方权利对配件制造商进行认证，这符合全球商业规律，这就仿佛是主机厂作为配件采购方，要求对原厂件制造商进行质量认证是一样的。相反，同质件的概念模糊，究竟以什么质量标准作为认证标准呢？谁有权利进行认证呢？

最终平安和人保都给出了答案，除了主机厂，只有保险公司有权利进行认证，答案很简单：他们都是直接的配件采购方，他们能够用甲方约束力，要求配件制造商进行质量认证，证明自己产品的性能和功能可以满足保险公司对配件的质量要求。

但不可能所有配件的质量标准都和原厂件相同，否则真的可以叫“同质件”，但那样做从商业的角度看是不合理的，增加不必要的成本，又没有增加额外收益，保险公司也不可能降低理赔成本，多输的结果不可能出现。所以，目前保险公司选择和主机厂相似的认证体系规范自己的配件供应链，这是必然路径。

其次，我认为保险公司的配件认证这只是迈出了构建保险配件供应链的第一步，解决的只是配件供应链上游品质出口问题，这为后续的信息化管理铺平道路，但仓储物流的流通问题仍然需要渠道商来解决。

目前看，中国可用的仓储流通渠道只有两个半：

（1）汽配城，包括各种汽配连锁在内的几十万家配件经销商构成了这个生态，做生意全凭良心；

（2）主机厂+4S体系，这个体系品质可控，信息化水平高，但非常封闭；

（3）正在崛起的阿里菜鸟和京东体系，但这两个体系都还不具备汽配仓储物流的数据、运营能力，简而言之，它们的专业度还不够，所以叫半个。

对平安和人保而言，他们的采购体量支撑一个独立的保险配件供应链是足够的，但如果从零构建这个供应链专业度要求非常高，从目前的探索看，包括认证、信息系统等在内的线上问题相对容易解决，但数据匹配和线下仓储配送问题是硬骨头，选择了错误的合作伙伴试错代价巨大。

我认为从生意的角度看，保险公司和4S体系背景的配件流通渠道合作才是强强联手，一方面可以按照十部委、八部委文件，合法争夺主机厂的原厂认证配件份额，这符合4S体系的商业需求，另一方面可以通过更高端的仓储配送管理能力，事故车送修权利，市场化争夺传统汽配流通商的市场份额。

所谓生意，本质上都是抢来的，除非是乔布斯，否则很难发明一个需求。配件供应链的生意必然是你死我活的“斗地主”。保险公司介入配件供应链，在专业度不足的情况下，抢主机厂-4S体系很难，相对而言，抢独立后市场的传统渠道相对容易。

以往给4S体系供货的汽配城生意必然被保险公司拿去，捎带手保险公司还会把各种配件连锁的生意拿过来一些。考虑到保险公司的采购量，目前所有配件连锁其实都不具备对抗能力，能给保险公司当好仓储物流服务商已经是上策。

对保险公司而言，选择什么样的配件供应链合作伙伴是关键。我认为这样的合作伙伴首先要有数据服务能力，这个数据服务和传统的保险公司定损数据不同，必须达到主机厂配件生产商的服务商级别，保险公司不解决这个问题，根本无法构建配件供应链。目前看，只有昂美数据等少数服务商具备这个能力。

其次，保险公司必须从资源型的外观件入手，因为这些配件的采购和定价，保险公司理赔成本影响巨大并且有话语权，目前看，东阳的外观件、高端车的进口件都是必然要争夺的资源型产品。如果保险公司要保证品质标准，汽配城的东阳配件显然太低端，如果那种都能符合质量标准，那本质上保险公司并没有真正提升用户服务品质，只是追求低价格而已。如果只是追求低价，保险公司没有必要搞认证。我认为只有保险公司通过认证提高配件品质标准，这才有可能降低汽配城低品质配件的市场份额，这才能形成商业模式。

第三，保险公司必须考虑仓储物流配送问题，共享主机厂的物流配送体系是最佳选择，汽配城是要被斗地主的对象，信息化管理又非常难。从零自建这个仓储配送体系也不可能，我认为合理的方式一定是资源型配件自建仓储体系，非资源型利用现有渠道，无论是4S体系还是汽配城体系，仓储和物流部分主要能实现信息化管理，都可以用。目前看，集百配是少数同时具备经销商仓储物流和稀缺配件产品资源的创新企业。保险公司自己干这个事情的成功概率太低，借助有4S体系背景的配件供应链服务商成功概率更高，强强合作去抢汽配城的市场，这才是商业的本质。

对于车后服务市场而言，维修连锁的价值远远低于配件供应链，从美国的资本市场看，真正值钱的公司都是配件供应链企业，所谓维修连锁，不过是寄生在某个配件供应链体系之下的服务终端而已。

保险公司的深度参与，2017年有可能是配件供应链的破局之年，认清产业趋势才有可能在接下来的斗地主中立于不败之地。