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线下的人将来一定是胜出的 | 42位行业老兵2053字总结2016汽车后市场

2016/12/12 9:15:35 acqiche

在刚刚落下帷幕的“美国固铂轮胎·2016中国汽车后市场连锁发展论坛”中，我们现场请到近50位行业重磅嘉宾，针对连锁发展报告、保险、4S+主机厂、品牌+、O2O+、供应链+、信息化、连锁趋势8大板块，进行了6场主题分享及6大圆桌对话，共有1200多名汽车后市场从业人士参与到本次盛会中。 为了复盘众多行业大佬对2016中国汽车后市场发展的深刻洞察与趋势判断，小编呕心沥血从近10万字的现场速记中，提炼出现场42位分享嘉宾的“经典语录”。 2053个字，字字珠玑，且看且珍惜！ 6
中国汽车维修行业协会副会长张京伟
截止2015年，全国汽车保有量达1.72亿辆，私人车辆1.24亿辆，全国机动车维修达46万多家，4S店2.48万家，从业人员超300万，年维修量3.48亿辆次，整车维修超47万次，年产值6000—7000亿元人民币。
平安产险总部车意理赔部经理陆刚
根据保险公司的预测，保险公司未来的服务网络所需的维修门店是3万家。
AC汽车联合创始人兼主编陈海生
汽车后市场从三年前发展到现在，逐步从“模式探索”的1.0阶段过渡到“产业纵深”的2.0阶段，线下价值重新得到认可，但互联网和电商给行业和企业带来信息化、透明度不可逆，连锁企业的信息化能力将决定企业能走多远。
中国大地保险理赔事业部副总经理邓东旭
车险费改初期，费改前保单与费改后保单出险率均明显下降，但初期费改前保单占比大，单均保费未明显下降，此时由于出险率下降，车险赔付率呈现下降趋势，形成“车险费改红利”。
人保上分车辆保险部车商业务部总经理戴忠伟
部分汽车维修企业过于放大保险对企业盈利的贡献，保险公司的主要作用是在比较大的客户体量下挖掘客户需求，然后引导到能够提供优质服务的维修企业，“筛选”和“引流”是保险公司为客户提供的核心服务。
中鑫之宝常务副总经理杨永刚
保险是一项契约，保险公司与车主制定契约，而履行契约的是维修厂，希望具有价格定制权的上游能够考虑汽车维修企业压力的承受能力。
华胜连锁钣喷事故事业部负责人刘晔义
5年以后能够生存下来的维修企业将会比现在所承载的业务量提升5—10倍。
保多多CEO张作元
大家都在服务消费者，消费者才是整个汽车后市场行业最大的买单者。
车享平台CEO、车享家董事长兼CEO夏军
我们所处行业的本质是“服务”，基于这样的理解，未来将把“车享家”打造成汽车后市场的“海底捞”。
宁波轿辰鼎洪保险董事兼副总裁李洪卫
无论外界评价怎样，后市场终端是落地的主要力量，目前最好的设施、厂商还是在4S店，我们还是会跟着主机厂做。
东方上工连锁总经理倪滨
不同意“社区店就是野路子，4S店就是正规军”这一观点，4S集团自建快修连锁的关键在于加强标准化、规范化。
柚紫养车创始人冯超文
这个行业确实是需要时间的，慢的快不了。
上海协通汽车总经理车跃文
汽车4S店转向做后市场，是一个观念的转变，不适合导流的渠道，不太适应特别灵活的做法，也不太适应针对各种售后车要做的标准化的做法，所以很大的是观念转变。
威佳汽车集团售后服务总监孙立
独立售后市场灵活快速响应，4S店有技术、客流、供应连的优势，是不同的服务形式，未来两者是并存的关系。
中国汽车经销商创始人麦迦先生
客户口碑是能够保证你在售后服务市场的长久发展之道，这才是核心的东西，走得再远也不要忘记自己为何出发。
COOPER美国固铂轮胎中国区总经理金之钦
简单扎实、不做复杂的事情，做好自己、做好品牌，保持这个定位持续三年、五年，我们会有收获。
天纳克副总裁兼中国售后市场总经理杭俊峰
开一家修理厂，品牌是问题吗？不是，每类产品都有很多的品牌；产品的供给是问题吗？不是，我们可以随处在汽配城和网上买到你要的产品。现阶段汽车服务门店最大的问题，是一个真正盈利的模式。
ITW汽车后市场事业部总经理陈炜春
线上是推广品牌的手段，集客的手段，而不是与线下竞争的手段。
泰克中国总经理王芳斌
单纯靠卖产品尤其是加价环节多的企业受影响大，如果企业本来核心业务重点在服务上，渠道的扁平化对这类企业影响比较小。
铁流离合器总经理国宁
电商的作用被过渡夸大了，电商之于汽车后市场更多的是一个工具。
飞利浦汽车生活区域副总裁兼大中华区总经理单军
飞利浦照明欢迎“渠道扁平化”，这是趋势，扁平化提供效率。
汽车超人战略副总裁周鹏飞
线上离不开线下，线下有了线上会更加高效。线上营销转化、线下施工服务，最终实现优势互补和共生共赢。
野村综研副总经理朱四明博士
传统汽配城的份额会逐步降低，但正品件的全面普及仍然需要时间，真正实现反转还需要3年时间。
康众汽配连锁大区经理索文军
供应链行业的成员要在新技术的应用方面要做改善。
快准车服董事长、巨江集团CEO蒋仁海
最重要的是赶紧把规模做起来，再完善供应链效率。
巴图鲁创始人兼总裁曾万贵
维修厂很痛苦，其实我们做配件供应也一样很痛苦，平时在经营过程中大家扯来扯去，根源在于信息的不对称和配件的极度不规范、不统一。
建邦股份董事长钟永铎
国内市场现状是战国时代，诸侯混战，主要分为全车件为主的老牌经销商和横向件为主的汽配超市连锁，未来将以这2种模式长期并存的状态存在，未来5年内这2个领域都将出来几个寡头。
远盾网络总裁袁立松
汽配供应链领域2—3年内就有更好的公司起来，尤其是快保件这块，但是真正做成中国的Napa（音），全车件没有3—5年是达不成这样完整的体系，更多的是在区域市场中找到中国适合的路。
驱动新媒体有限公司董事长兼CEO 李明友
对大多数终端服务门店来讲，ERP可以没有，它根本不重要，重要的是如何做好客户关系、获客和留客。
海拉贸易（上海）有限公司副总经理庄晨
连锁加盟的作用就是加速不良修理厂的快速倒闭，当中国53万家修理厂变成类似美国的16万家或8万家时，不管是连锁加盟还是单店都会盈利。
车奇士快修连锁CEO徐侃
一家单体店的效率和服务如果不能得到有效提升，它会逐步逐步被社会和客户淘汰。
PDK自动变速箱养护项目创始人刘文波
做连锁必须把盈利模式做成功，连锁需要每个单店都盈利，或者是绝大部分店都要盈利的。
车畅行汽车服务连锁董事长兼总经理傅爱华
汽车维修有服务半径，还有很多客户是跟着技师和老板走，所以说单店不可能那么快灭亡，但是连锁是趋势没有错。
懂车行、德车行汽车服务连锁创始人董亚杰
线下的人将来一定是胜出的！
e保养创始人兼CEO高峰
连锁企业至少有三个核心能力，经营能力，单店经营和连锁经营；第二管控能力，不能因为管的店多成本结构发生变化，导致不盈利；第三是快速复制、适应本地化。
爱义行汽车服务连锁总裁邢爱义
标准化的意思是，每天的直营店开在那儿还要盈利。
尚心投资副总裁左欣
作为资本来讲，我们投的是规模在10—20家的连锁店（能赚钱的那种），希望他未来能扩张到几百家、几千家，扩张的同时还能保持盈利，并把服务做好。
菁葵投资合伙人康炳华
对于汽修行业，你一定要扎扎实实的做，你要弄脏你的手，没有互联网的速度，只有认认真真地做。
中驰车福的董事长兼CEO张后启
中国汽车服务行业无论怎么整合，市场对修理厂的需求总量还是得有30万家。
平安信托投资总监 孙勇
市场有潜力，连锁有未来，我们有信心，我们也有耐心。
钟鼎创投执行董事 朱迎春
关键是要做自我，不要被乱七八糟的市场忽悠，创新很重要，但是要想好自己要什么，能做什么。
人保金服汽车服务事业部负责人龚托先生
不忘创造客户价值的初心，包括专注、合作、共赢实现连锁的中国梦。

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